¿Por qué tengo todo ese polvo de freno en mi BMW, Mercedes, Porsche, Audi y Volkswagen?
Los complejos vehículos de ingeniería alemana de hoy en día utilizan frenos avanzados y tienen una cosa en común: todos se detienen estupendamente cuando los frenos funcionan correctamente. Tanto si conduce un Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi, el estado de los frenos de su vehículo es crítico. A diferencia de la mayoría de las marcas nacionales y de otras marcas, el sistema de frenos de alto rendimiento de su Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi utiliza compuestos extremadamente blandos para mejorar la potencia de frenado. Es este compuesto más suave el que permite que las pastillas de freno se agarren y se adhieran a los rotores de freno, aumentando la potencia de frenado. En el positivo, esto aumenta la potencia de agarre de las pastillas de freno a los rotores. En el lado negativo, tiene una mayor cantidad de polvo de freno como subproducto.
Un diseño de pastilla de freno no específico de la especificación OEM no solo puede proporcionar una potencia de frenado deficiente, sino que puede provocar chirridos de freno y ruido excesivo. El ruido de los frenos es común y puede ser causado por una serie de condiciones del conductor y factores de desgaste, que incluyen pastillas de freno o rotores de freno excesivamente desgastados, pastillas de freno o rotores acristalados, clips anti-sonajero rotos o dañados o una almohadilla de menor calidad que no incorpora una cuña de respaldo.
Pastillas de freno desgastadas:
La pastilla de freno (juego) es el material de fricción que hace contacto con el rotor del freno para detener el vehículo. El rotor gira con la rueda, mientras que la pastilla de freno permanece fija al chasis del vehículo. Por lo tanto, cuando pisa los frenos en su Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi, las pastillas se presionan contra el rotor del freno y la fricción es lo que ralentiza y detiene el vehículo. Por diseño, la pastilla de freno y el rotor se desgastan juntos. La mayoría de estas almohadillas incorporan sensores para avisar al conductor cuando el material de la almohadilla es demasiado delgado para ser efectivo y debe reemplazarse. Una vez más, es esta fricción y el desgaste del material de la almohadilla y el rotor lo que causa el polvo de freno que se ve en las ruedas. A medida que la almohadilla y el rotor se desgastan, las imperfecciones en la superficie de acoplamiento se crean al permitir que el aire «silbe» o «chilla» al aplicar los frenos.
Zapatas y rotores de freno acristalados:
Los frenos están diseñados para ser utilizados y, como tales, diseñados de manera que, cuando se aplican, la superficie de agarre o fricción de la pastilla y la superficie de contacto del rotor de freno se desgasten de manera uniforme y conjunta. Cuando los frenos se «arrastran», ya sea por un conductor que apoya un pie en el pedal del freno o por la adherencia de una pinza de freno que permite que la pastilla de freno permanezca en ligero contacto con el rotor del freno, esto crea una fricción y calor excesivos. Este calor excesivo hace que se produzca un esmalte en la superficie del rotor y la pastilla de freno. Este esmalte proviene del endurecimiento del material de fricción que en realidad cristaliza. Este proceso de cristalización es lo que causa el «chillido».»Esta condición a menudo se puede rectificar mediante varias aplicaciones firmes de los frenos. Alternativamente, las almohadillas y los rotores se pueden lijar para romper la superficie del esmalte.
Clips anti-sonajero rotos:
Los clips anti-sonajero están diseñados para sujetar firmemente las pastillas de freno dentro de la pinza de freno. Un clip roto permitirá que la pastilla de freno «parlotee» permitiendo que el aire pase a través, haciendo el ruido chirrido familiar. El único remedio en este caso es reemplazar los clips en su Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi.
Aislamiento o cuñas de las pastillas de freno:
Como se mencionó anteriormente, las pastillas de freno de calidad OEM de Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi incorporan una cuña aislante en la parte posterior de las pastillas de freno. Estas cuñas evitan el chirrido de los frenos. Las pastillas de freno de menor calidad no vienen con estas cuñas y se deben instalar cuñas nuevas. Además, estas cuñas se desgastan y deben reemplazarse cuando se desgastan.
Rotores de freno de giro:
Los rotores de freno de su Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi no se pueden girar. El proceso de girar un rotor consiste en colocarlo en un torno de freno y cortar las superficies de fricción. Este proceso hace que la superficie del freno sea más delgada. Los rotores de freno de su Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen o Audi vienen de fábrica con un grosor mínimo y no se pueden girar de forma segura.
Se necesita un mantenimiento y reparación adecuados tanto si conduce un BMW, Porsche, Mercedes Benz, Mini, Volkswagen o Audi en Austin. Escuche a los expertos en servicio de Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen y Audi de Austin en German Auto Center. Si tiene alguna pregunta, simplemente visítenos y estaremos encantados de ayudarle.