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embora possamos estar a dar uma olhada humorística a estes erros,se você é novo no ciclismo, certamente vale a pena prestar atenção para que você também possa evitar estes erros de manutenção simples que todos fazemos quando começamos.

para aqueles bem passados estes erros iniciantes, alguns mais são cobertos por erros comuns de reparo.

Bobine in derailleur limit screws

solto, mas na verdade estão lá para definir os limites para os quais o descarrilleur pode se mover. Se um mecânico de bicicletas construiu a sua bicicleta, então as chances são que você não precisa tocar esses parafusos novamente.

Se o seu deslocamento de repente se descontrolou, é provável que tenha a ver com tensão de cabo (ou cabos sujos) ou um cabide de derailleur dobrado. Nunca agarres a chave de fendas primeiro.

Usando o errado lubrificante

Este vem em quase todos os iniciantes focado manutenção do artigo. WD-40 é ótimo para algumas coisas (como remover resíduos de cola de autocolantes ou outra limpeza), mas não está à altura da tarefa de lubrificar uma corrente de bicicleta.dito isto, é um pouco confuso agora que o WD-40 produz um lubrificante de cadeia específico para ciclistas. Simplificando, você só vai encontrar este lubrificante de cadeia de marca ‘WD-40’ em lojas de bicicletas. quando se trata de lubrificar a cadeia, qualquer lubrificante deixado no exterior dos rolos e elos é apenas recolher sujidade e areia. Horas extras, isso vai levar ao aumento do desgaste e bastante a bagunça. depois de lubrificar a sua corrente, deixe o lubrificante assentar e depois limpe o excesso com um pano. Lubrificar em cima do lubrificante sujo é uma forma segura de irritar a tua bicicleta.

é uma boa prática limpar a sua cadeia com um pano limpo após cada passeio-independentemente de você adicionar mais lubrificante. E enquanto fazes isto, mais vale limpares a roldana de derailleur traseira. como limpar e lubrificar um drivetrain, lubrificar os travões para reparar um chiar, se os travões estão a guinchar, então não pense que a gordura ou o óleo são a resposta. Lubrificante e travões não se misturam. se você está usando freios de jante, então é provável que faça com a forma como as pastilhas de freio são configuradas. Veja como configurar as pastilhas de travões com o dedo do pé para evitar o temido guinchar. Se as suas pastilhas são antigas e secaram, procure conselhos sobre novas pastilhas de travões mais silenciosas.

para usuários de disco, alguns freios apenas guincham — infelizmente não há saída para isso. No entanto, na maioria das vezes é um sinal de contaminação. A limpeza dos rotores e a substituição das almofadas devem proporcionar algum descanso aos peões próximos. os sistemas modernos de auscultadores trípedes funcionam pré-carregando os rolamentos com a tampa em cima, e torquecendo então o caule no lugar com os seus pinos apertados.

comumente, é pensado que o parafuso de pré-carga superior precisa ser realmente apertado, muitas vezes resultando em uma porca de estrela descascada ou encravado headset roading. Lembre – se, você só precisa deste parafuso de cima apertado o suficiente para remover qualquer jogo de rolamento fone de ouvido. Se está a causar resistência na direcção, deve estar muito apertado.

a excepção a isto é com caules de folhas de penas mais antigas (distinguíveis por um único parafuso no topo, sem parafusos apertados ao lado do caule — ainda comum em bicicletas de lojas de departamento). este desenho utiliza um parafuso ligado a uma cunha deslizante que, quando apertada, bloqueia a haste dentro do tubo de aço. Para este tipo de tronco, torque é seu amigo. E quando achares que estás bem apertado, põe a roda da frente entre os joelhos e vê se consegues torcer as barras.

não fechar corretamente as versões rápidas

os envios rápidos são um item comum no ciclo, mas raramente são vistos em outros lugares. Com isso, é comum vê-los usados incorretamente.

talvez o exemplo mais óbvio disto seja a retirada de Trek de mais de um milhão de bicicletas devido ao perigo potencial se o skewer de lançamento rápido for usado incorretamente.

, simplificando, as versões rápidas têm uma posição aberta e fechada. Antes de andar de bicicleta, você precisa da liberação rápida na posição fechada. Depois de apertar a porca oposta, a alavanca de libertação rápida deve ser travada na posição com tensão suficiente que deixa uma impressão ligeira na palma da sua mão. Certifique-se de que é apertado o suficiente para que você não pode abri-lo com as pontas dos dedos sozinho. outro erro comum é o facto de pneus insuficientemente insuflados andarem com pneus sub ou excessivamente insuflados. Aqui, uma bomba de piso de boa qualidade faz uma diferença real em simplesmente adicionar ar aos seus pneus antes de sair de casa. para as pressões mínimas e máximas, consulte a parede lateral do seu pneu e encontre um meio feliz (ver o nosso artigo sobre a pressão dos pneus de bicicleta de montanha). outro erro comum é o uso de válvulas Presta. Estes podem ser muito delicados e é importante não colocar muita força torcendo neles. Antes de colocar a cabeça da bomba, certifique-se de que a porca é desenrolada na parte superior da sua haste roscada e, em seguida, pressione ligeiramente a válvula até ouvir a fuga de ar.

ligar a bomba o mais quadrado possível à válvula e, uma vez bombeada, retirar a cabeça da bomba numa linha igualmente recta. Quando você re-apertar a pequena porca, dedo apertado ao ponto de que não pode ser deprimido é tudo o que é necessário — qualquer coisa mais e você pode danificar o selo.