em 19 de janeiro de 2015. 12 p.m.At mar, 250 milhas náuticas a norte de Port Lockroy, Antárctica acordou no início da nossa viagem para norte da Antárctica, de volta à passagem Drake. Está um tempo lindo, com ondas fáceis à medida que nos dirigimos para norte em direcção a Cape Horn, mas o capitão Jason avisou toda a gente para tomar os seus medicamentos para o enjoo esta manhã, em preparação para uma noite de rollicking. Ele não estava a mentir.cruzadores sazonais da Antártida e tripulação do navio de carga avisam que a passagem de Drake tem apenas dois temperamentos: “o Drake Shake” ou “o Drake Lake”.”Mais frequentemente do que não é o primeiro, e as janelas do navio assemelham-se rapidamente máquinas de lavar com a constante espuma de ondas altas.
This global transportation bottleneck some 600 miles wide marks the convergence of the Atlantic, Pacific, and Southern Oceans. Sua volatilidade, onde as ondas, ventos e correntes aparentemente conspiram contra qualquer aventureiro intrépido, é devido à posição de Drake como uma zona de transição climática; a passagem divide as condições frias e sub-polares dos bits mais ao sul da América do Sul das regiões frias e polares da Antártica. Rastejando para baixo as latitudes para chegar o mais favorável de passagem, seja em torno do Cabo, ou para baixo, para a Antártida, significa intemperismo por turnos “loucos anos 40,” “furiosa anos 50,” e “gritando anos 60.” Até mesmo Charles Darwin, que notoriamente feita abrangente de estudos da flora, da fauna, e a topografia dessas regiões, a bordo do HMS Beagle, em meados de 1800, foi sensacional enjoada enquanto arredondamento do Cabo Horn.
Existem pacotes de viagem para a Antártida para saltar a passagem de Drake completamente, mas isso só significa trocar a imprevisibilidade do alto mar pela imprevisibilidade mordedora de lábios de voar para a Antártica. Ainda assim, alguns viajantes escolhem voar para baixo e voltar, rezando o tempo todo para uma viagem rara sobre o Lago Drake.”
eu escolhi minha viagem, um itinerário de 16 dias de 4.569 milhas náuticas, na viagem Azamara Club Cruzeiros Azamara, de Buenos Aires para as Ilhas Malvinas e Antártica e de volta, com o objetivo de ver o que todo o hubbub de passagem Drake era (livre de Dramamine).
19 de janeiro de 2015. 7 p.m.At nova regra de segurança durante o jantar: não comer sem se agarrar ao prato e ao vidro. É preciso cerca de oito braços, para então também segurar a cadeira e a mesa como eles também deslizar.nem devíamos estar aqui. A viagem de Azamara não é um navio de quebra-gelo ou expedição; ela é um navio de cruzeiro de 686 passageiros que passa a maior parte de seus meses contornando Ilhas Gregas, chegando em portos ao longo da Costa do Brasil, ou rastreando a Rota das Especiarias através do Sudeste Asiático. Uma tempestade de neve, pela qual navegámos durante o nosso primeiro dia na Península Antártica, foi a primeira neve que alguns membros da tripulação alguma vez viram nas suas vidas. O que disse, algumas semanas em janeiro são o auge da alta temporada, nesta parte do mundo, uma breve janela de clima ameno quando um punhado de navios maiores, aventurar-se da Antártica estreito piegas com “bergy bits,” embora não sem um especialista local para o piloto na ponte (o nosso foi ex-Marinha Argentina e olhou a quintessência do mar salgado capitão). A próxima parada seria a cidade de fronteira sul-americana de Ushuaia, cena de muitos grupos de travessia pré e pós-Drake no Dublin, o pub local frequentado por Líderes de expedição em navios menores.
dia 19 de janeiro, 2015. 11 p.m.At mar, ao sul do Cabo Horn, ondas e ventos atingem a escala de Beaufort 10, que é uma verdadeira tempestade com um “S” capital. Ondas estão quebrando sobre a proa e caindo tão alto quanto as janelas Looking Glass lounge a cada 5 minutos. Estou aqui só com mais 15 pessoas, a aplaudir as ondas e a desfrutar da viagem. O DJ toca “Rock The Boat” para a nossa pequena multidão. Está a chegar a meia-noite, e já não consigo ver as ondas, por isso, cada chicote é uma surpresa. É hora de cavalgar pela passagem na cama quando uma onda muito grande chicoteia tudo para estibordo, alegando as garrafas do bar e os objetos de vidro como baixas. As pernas da minha cadeira partem-se com o empurrão; vou para a minha cabana enquanto ainda é possível levantar-me e andar.apenas 37% do transporte marítimo mundial pode passar pelo canal do Panamá. O resto, mega Navios “pós-Panamax” construídos com o conhecimento de que eles não teriam chance de se espremerem através do Canal, devem dar a volta ao Cabo Horn e encontrar o Drake durante suas viagens de rotina. Antes do canal do Panamá, a rota marítima epicamente longa de Nova Iorque, em torno de Cabo Horn, e até a costa oeste era na verdade a maneira mais segura e mais traficada de chegar a Los Angeles ou São Francisco. Por mais de 100 anos, o clipper ship Flying Cloud manteve o recorde de mais rápida viagem de Nova York-São Francisco nesta rota, chegando em 89 dias e oito horas. Hoje, essa odisseia oceânica foi reduzida a um simples voo transcontinental de apenas seis horas.
os viajantes podem estar livres de ter de suportar árduas viagens oceânicas hoje, mas a evolução do transporte para modos mais rápidos, mais diretos também conseguiu fazer a passagem sobre águas infames uma experiência preciosa, uma obrigação para a pessoa que já esteve em toda parte. Felizmente, o Cruzeiro típico para a Antártida dá duas chances de desfrutar da passagem de Drake. “Desfrutar” é um termo relativo, claro.
Cynthia Drescher