Há uma boa chance que você estava no quarto ou assistindo via televisão ao vivo quando Ron Pratte comprou Carroll Shelby pessoal 427 Super Cobra… ou de 1949 MG TC que foi o primeiro carro Shelby já fez uma corrida… ou o gigantesco GM Futurliner… ou o Pontiac Bonneville, um GM Motorama conceito de carro… ou “Chezoom,”o icônico e altamente personalizado ’57 Chevy… ou qualquer em uma série de veículos especiais e de primeira venda de carros, para a qual ele parecia estar pagando mais do que jamais poderia ser a pena, simplesmente porque o dinheiro estava indo para caridade.foi por volta do meio da última década que Pratte subitamente entrou na cena clássica de leilão de carros em Barrett-Jackson. E agora, parece que ele vai desaparecer quase tão abruptamente, com Barrett-Jackson vendendo não só mais de 140 carros da coleção de Pratte em Janeiro em Scottsdale, Arizona, mas milhares de peças de automóveis que Pratte estava coletando muito antes de começar a acumular carros.enquanto ele se sentava na primeira fila dos leilões Barrett-Jackson e se tornou uma estrela de cobertura televisiva desses leilões, Pratte permaneceu uma pessoa muito privada. Tanto quanto sabemos, ele fez apenas uma entrevista com a mídia, com o ex-chefe da NASCAR crew, clássico e custom car-builder, e apresentador de televisão Ray Evernham. Essa entrevista vai ser televisionada no sábado, 15 de novembro, no canal Velocity.a maioria do que eu sei sobre Ron Pratte veio de várias entrevistas nos últimos anos com o presidente Barrett-Jackson Craig Jackson. A mais recente dessas entrevistas foi na semana passada durante o Show anual da SEMA (Specialty Equipment Market Association), onde Barrett-Jackson tinha um estande promovendo seu leilão de Scottsdale.era uma vez Pratte trabalhava em uma estação de serviço e sonhava em possuir os carros que vinham para combustível e serviço. Depois do Liceu, começou a lançar fundações e a construir novas casas. Sua empresa cresceu e, em um ponto, tinha mais de 4.000 funcionários, que estavam construindo até 60 casas por dia durante o boom do edifício na área de Phoenix e em Las Vegas.mas é pouco provável que algum desses empregados tivesse alguma ideia de que os semi-reboques Pratte tinham estacionado em vários lugares estavam a ser preenchidos com bombas de gasolina e sinais e outros automóveis que o chefe estava a recolher calmamente.
I go to a lot of collections … but for American cars, i’ve never seen anything like this, ”
— Craig Jackson
E then Pratte sold his business and, with both time and money, he started adding cars to his collection.”eu vou a muitas coleções”, disse Jackson na semana passada. “Sua coleção é bastante diversificada, mas para carros americanos, eu nunca vi nada assim.”
” The best of the best, ” foi a descrição de Jackson.
E não é só a extensão e qualidade dos carros que impressionou Jackson.
Quando Pratte construída a estrutura para abrigar sua coleção perto de sua casa, em Chandler, um subúrbio de Phoenix, ele fez os modelos de papelão de todos os sinais que seriam pendurados nas paredes, pessoalmente posicionados os modelos e marcas deixadas para os eletricistas para plugues pode ser posicionado atrás de sinais e fora de vista.a atenção de Pratte aos detalhes incluía garantir que as fendas no final dos parafusos que seguravam essas saídas estavam alinhadas na mesma direção.
E foi o mesmo com os carros. Só porque um carro tinha sido restaurado, isso não significava que cumpria os padrões de Pratte, então ele iria voltar através de suas compras para ter certeza de que tudo estava como deveria ser.então agora que ele montou uma coleção tão incrível e impecável, por que Pratte está vendendo?
“Ele é um construtor”, disse Jackson. “Ele gosta de construir coisas.”
And after building thousands of houses and an outstanding car collection, Pratte has turned his attention to building an off-road, sand-buggy playground in the dunes near Yuma, in southwestern Arizona, and to properties he’s acquired in Coeur D’Alene, Idaho.a remessa de carros e automóveis de Pratte levou Barrett-Jackson a fazer um catálogo adicional de 350 páginas apenas cobrindo a coleção Pratte e a expandir seu leilão de Scottsdale para nove dias.o 44º leilão anual de carros de colecionador Barrett-Jackson abre sábado, 10 de janeiro, quando a primeira rodada de Pratte automobilia vem para licitação. Essa parte do leilão continua domingo, 11 de Janeiro, e novamente segunda-feira, 12 de janeiro, quando cerca de 80 carros também vai atravessar o bloco.terça-feira, 13 de Janeiro, números para ser a maior terça-feira da história de Barrett-Jackson porque 112 carros da coleção Pratte serão vendidos, muitos deles como Barrett-Jackson lança seu novo pacote de TV com os canais Discovery e Velocity. (Jackson disse que a Discovery vai mostrar partes do leilão para um público global. Pela primeira vez, ele observou, partes do leilão será transmitido ao vivo e em espanhol para o México e América do Sul.)
A venda de” main event ” de carros de colecionador continua quarta-feira, quinta-feira e sexta-feira, e em seguida, no sábado, 17 de Janeiro, o show horário nobre inclui tanto o melhor dos carros de coleção Pratte-cerca de 30 deles — e o Barrett — Jackson Salon/Série 5000 de remessas high-end. O leilão termina no domingo, 18 de Janeiro.em 2006, Pratte pagou cerca de $ 4.32 milhões para o Futurliner de 1950,que tinha sido parte da famosa parada de progresso da General Motors. Em 2015, ele está vendendo aquele grande ônibus vermelho com todos os lucros indo para a Fundação das Forças Armadas.enquanto todo o dinheiro gerado pela venda do Futurliner irá para uma caridade digna, a propriedade de Pratte já provou ser benéfica para a comunidade de carros clássicos.o Futurliner de Pratte é uma das dezenas construídas pela General Motors para mostrar os avanços tecnológicos do pós-guerra. Vários dos Futurliners sobreviventes foram ou estão sendo restaurados, e essas restaurações dependem em parte de ter pneus.Dave Kindig completou recentemente a restauração do Futurliner No. 3. Como parte desse processo, a Kindig precisava de pneus. Proprietário do veículo descobriu que levaria milhares de dólares apenas para fazer os moldes necessários para produzir os pneus, que são exclusivos para o Futurliners, e milhares mais para comprar os pneus feitos a partir desses moldes.falei com o Kindig na semana passada. Ele disse que não tinha certeza do que iria acontecer com sua restauração Futurliner até que ele recebeu a notícia de que Ron Pratte havia se envolvido. Pratte disse que não só pagaria o custo dos moldes, mas compraria dois conjuntos de pneus especiais — um para o seu próprio Futurliner e outro para doar.esses pneus doados vão para o grupo de voluntários em Michigan que passou sete anos restaurando o Futurliner No. 10. No início do próximo ano, o Futurliner n. º 10 será exibido em Washington, D. C., Auto Show e no National Mall durante a Associação de veículos históricos “Cars At the Capitol.”Mais tarde, o ônibus Histórico vai rolar sobre esses pneus para sua nova e permanente casa no National Automotive and Truck Museum dos Estados Unidos em Auburn, Indiana.