the Cessna 340: One of General Aviation’s Most Popular Pressurized Twins

Featured Image: Courtesy of Jessica Ambats

Cessna had a great thirty-year run with the Cessna 310 twin. E menos de vinte anos após o primeiro voo do 310, a Cessna Tinha sonhos de introduzir o primeiro gémeo de luz pressurizado baseado vagamente no 310. Isto se tornaria o Cessna 340. Enquanto o Beechcraft mal batia na Cessna por se gabar de ter o primeiro gêmeo de luz pressurizado com o Duque, o 340 da Cessna rapidamente superaria o Duque e se tornaria o avião mais popular do mundo nesta categoria.

desenvolvimento do Cessna 340

o Cessna 340 à primeira vista se parece muito com o 310, apesar da fuselagem ser cinco pés mais longo. A fuselagem tem a mesma forma básica, mas foi completamente redesenhada devido aos requisitos de pressurização. A empenagem, no entanto, é baseada em características de design do 310. Cessna então pegou as asas do 414 e adicionou-as a esta aeronave, fazendo os 340 um pouco de um híbrido. A Cessna queria manter esta aeronave na série 300 para torná-la mais comercializável para o seu duplo comprador médio. As primeiras entregas do Cessna 340 começaram em 1972.

O Cessna 340 foi originalmente equipado com dois motores Tsio-520-K de combustível Continental turbocomprimidos com três hélices. Como é sempre o caso do desenvolvimento de aeronaves, estes motores de aeronaves provaram ser um pouco insuficientemente equipados. Assim, em 1976, a Cessna introduziu o Cessna 340A, que agora estava equipado com 310 HP TSIO-520-Ns. Cessna também encurtou as lâminas de hélice neste modelo para atender aos padrões de redução de ruído, e mudou ligeiramente o cronograma de pressurização da cabine.

Os 340 tornaram-se tão populares que Cessna decidiu oferecer uma versão não pressurizada para aqueles que queriam as outras características dos 340, mas a um custo menor. Esta aeronave, o Cessna 335, começou a produção em 1979 e tinha alguns motores ligeiramente menores. Mas a principal razão pela qual as pessoas gostaram dos 340 foi pela pressurização, e os 335 não estavam a vender. Cessna cessou a produção após apenas um ano e 64 aeronaves.

Cessna manteve a alta demanda para o 340 até 1984. Quando a última aeronave saiu da linha, Cessna tinha construído 1.287 aeronaves.

modificando o Cessna 340

um número de várias modificações do motor, principalmente a partir de aeronaves RAM, aumentou a potência disponível para tanto quanto 335 por lado e muitas dessas aeronaves estão voando hoje.

Mas para aumento de desempenho, muito mais fácil e mais barato modificação varreu a maioria da frota, que foi a adição de geradores de vórtice. Muitos fabricantes ofereceram esta modificação, mas no geral o VGs baixou o VMC para 71 nós (uma redução de 11 nós) e aumentou o peso máximo de decolagem, e, portanto, carga útil, em 300 libras. Isso permite o transporte de um ou dois passageiros extras, ou mais de uma hora extra de tempo de voo em carga de combustível.

O Cessna 340 também está disponível em muitas configurações de combustível diferentes. Os tanques principais são montados nas pontas das asas. Estes tanques possuem 50 galões por lado e são complementados por tanques auxiliares do tipo bexiga dentro das próprias asas. Estes tanques auxiliares têm uma capacidade de 31,5 galões por lado. Então, na configuração padrão, a 340 pode conter 163 galões. Existem também opções para converter os cacifos de armazenamento de nacela das asas em tanques de combustível, em um ou em ambos os lados, para um extra de 20 galões por lado, dando 203 galões de capacidade total quando ambos os cacifos são configurados.

Flying the Cessna 340

Entry into the Cessna 340 is like that of the Beechcraft Duke, via airstairs into a very roomy cabin. Os quatro assentos traseiros são dispostos em uma configuração de clube, com a linha do meio virada para trás, dando aos passageiros um pouco mais de espaço para as pernas quando eles não estão batendo joelhos. Ainda assim, com o comprimento da fuselagem, os passageiros raramente se sentem apertados. Há uma abundância de armazenamento na cabine de popa para itens que você quer manter pressurizado e fora do frio, bem como armazenamento no nariz e naceles asa (quando não convertido em tanques de combustível).

O mesmo espaço mantém-se verdadeiro na frente, onde o(s) piloto (es) irá (m) encontrar o padrão Cessna twin panel arranjo. O Cessna 340 também foi oferecido com designadores de Números Romanos. Os designadores simplesmente refletiam o pacote de instrumentação e nada mais. O 340 II foi enviado com instrumentação a partir das Cessnas de 400 séries, enquanto o 340 III tinha instrumentação a partir das Cessnas de 800 séries. Os 340s de hoje, entretanto, raramente terão a instrumentação da produção instalada.não há muito para pilotar o Cessna 340. Talvez a maior queixa de novos pilotos é manter o controle do combustível entre os vários tanques, mas isso torna-se um problema após apenas algumas horas de voo. Descolagens e aterragens quase farão um piloto complacente. Aterrissagem nem precisa de um flare-definir a atitude cedo, puxar a energia, e o avião se instala na pista. O Cessna 340 tem uma taxa de subida publicada de 1.650 pés por minuto em condições padrão, e essa taxa de subida cai para 315 pés por minuto em um motor. A realidade vai render um pouco menos.

o Que realmente faz com que este avião é grande a cabine pressurizada. De que serve ter motores turbocomprimidos, que ganham dinheiro a grande altitude, se não se pode ir lá sem máscaras de oxigénio? Uma altitude típica de cruzeiro no Cessna 340 é de cerca de 18.000-21.000′. Por cima dos pequeninos, mas por baixo dos grandes! A esta altitude, estará a navegar entre 190-205 nós, consumindo entre 30-36 galões por hora. Uma família de quatro pode saltar em um 340 e sair da cidade para o fim de semana, com tanques de combustível completo padrão, e ter uma gama de 1.000 milhas com reservas.

in Conclusion

Despite a short 12-year production run, the Cessna 340 still remains one of the most popular and identificable light twin-engine aircraft in general aviation. É um grande avião para aqueles que desejam a transição de um single de alto desempenho, ou aqueles que desejam adicionar alguns pequenos passageiros para sua frota de negócios. Queres mesmo impressionar o teu instrutor no teu check-out? Aprenda o sistema de combustível antes de entrar na aeronave!

Especificações (Cessna 340A)

Motor: Dois Continental TSIO-520-NB turbo de seis-com motor de pistão, de 310 hp

Hélice: Três lâminas de velocidade constante McCauley hélices

envergadura: 38.1 pés

Comprimento: 34.3 pés

Altura: 12.6 pés

a Capacidade de Combustível: 163 litros (incluindo 63 litros de reserva)

Máximo T/S Peso: 5,990 kg

Padrão de Peso Vazio: 3,966 kg

Carga Útil: 2,024 kg

Intervalo: 1,406 NM

Teto de Serviço: 29,800′

Distância de Decolagem mais de 50′ obstáculo: 2,175 ‘

distância para aterragem acima de 50 ‘obstáculo: 1,850’

velocidade máxima de cruzeiro: 200 nós

Stall Speed: 71 nós, configuração da aterragem

passageiros: cinco