carros são anunciados por sua potência, mas com caminhões, a capacidade é rei. Os fabricantes de caminhões são todos sobre torque e a maior capacidade de reboque possível. Mas isso nem sempre é a história toda, e o número mais alto pode nem mesmo se aplicar ao caminhão que você está pensando em comprar.
capacidade de reboque é o quanto o caminhão pode puxar, enquanto capacidade de carga útil é o quanto ele pode transportar. Estes podem depender de fatores como a configuração do caminhão, seu chassis, seu motor e transmissão, sua relação eixo traseiro, e seu peso, e pode haver uma gama considerável ao longo da linha completa de um caminhão. (Sport-utilities and cars can be rated for towing, but for this, we’ll stick to trucks. Também note que esta é uma explicação geral da capacidade global, eo tipo de reboque e engate que você usar pode afetar quanto você deve ser reboque com o seu próprio veículo.)
Existem várias classificações de caminhão que ajudam a determinar o quanto deve ser rebocado ou rebocado. O peso bruto do veículo, ou GVWR, é o total que o caminhão pode pesar com segurança quando está carregado. Isso inclui o peso do passeio – o caminhão sem nada nele-Mais o que entra, incluindo passageiros e carga. Ele também inclui o peso da língua, que não é o peso do próprio reboque, mas a força para baixo que exerce na bola de engate reboque. Se estiver a rebocar uma quinta roda ou uma roulotte de gooseneck, a força para baixo que coloca na cama do camião chama-se o peso do alfinete rei.
os Fabricantes, também, especificar uma Bruta Combinada de Classificação de Peso (GCWR), que é o máximo do caminhão e tudo, mais o trailer e o peso de tudo o que nele há. Estas classificações máximas são determinadas pelo fabricante para trabalhar com segurança dentro da capacidade do caminhão. Se estiver carregada para além desse peso, as coisas podem correr mal, e pode afectar os travões, suspensão, transmissão e pneus.
para obter a capacidade de carga útil, o automaker pega o GVWR e subtrai o peso do passeio do caminhão, mais um pouco extra para contar para os ocupantes e outros extras esperados. Se o GVWR do caminhão é de 6,200 lbs (reboque e carga útil são quase sempre expressos em libras, não quilogramas), e o caminhão e ocupantes são estimados para pesar 4,850 lbs, a carga útil do caminhão é 1,350 lbs. Do mesmo modo, a capacidade de reboque é calculada subtraindo o peso do camião e do ocupante ao GCWR.
A quantidade que você coloca no caminhão ou reboque provavelmente vai mudar cada vez que você carregá-lo, mas GVWR e GCWR não variam. Se estiver carregado ao máximo, mas alguns amigos de 200 quilos precisam de boleia, vai ter de largar 400 quilos de carga para ficar dentro do limite.
é por isso que a configuração do caminhão muitas vezes pode fazer a diferença – é porque o peso do veículo é parte do número total. Dois caminhões podem ser aproximadamente do mesmo tamanho, mas se um é mais pesado, os números podem mudar. Como exemplo, o Silverado 1500 de 2018 em configuração de Cabine dupla tem uma carga útil de 2,250 lbs, enquanto a versão de cabina mais pesada é classificada em 2,170 lbs. Isso é com tração de duas rodas; adicione o peso de um sistema 4×4 para a cabina da tripulação, e a carga cai para 2,120 lbs.
com a Ram de 2017 3500 pickup pesado, a capacidade máxima de tração de quinta roda de 31.210 lbs vai para um modelo com uma cabina regular e tracção de duas rodas-certamente não a configuração mais popular dos camiões nos dias de hoje.
o Que disse, há vários outros fatores que a capacidade de números, e as diferenças entre o tamanho da mesma forma, os modelos podem ser relativamente pequenas. Mas se o reboque é uma consideração séria, certifique-se de que você está comprando o caminhão que é o melhor jogo para o seu trailer, e o que você é provável estar colocando nele. As classificações de peso do caminhão são encontrados no manual do proprietário, e em um adesivo dentro da porta. Se tiveres dúvidas, leva o camião e a caravana para uma escala.
Existem alguns outros números que você pode ver. O peso bruto por eixo (GAWR) indica a quantidade de peso que pode ser colocada sobre as rodas dianteiras ou traseiras; esse número de Eixo dianteiro é importante para calcular a dimensão de um arado de neve que pode ser aparafusado à frente do camião. Peso bruto do reboque (GTW) é o peso do reboque e a sua carga apenas. O autocolante da porta também irá incluir as recomendações de pressão dos pneus, e é importante garantir que os pneus são insuflados corretamente quando o caminhão é carregado.as classificações de reboque e carga útil nunca são uma ciência exacta. São arredondados para cima ou para baixo, e é improvável que tu e os teus passageiros façam a balança exactamente segundo a estimativa da montadora.ainda assim, as classificações são melhores do que eram. Até recentemente, nem todos os fabricantes seguiam testes de reboque padronizados, e números de capacidade ultra-beefy poderiam ser o resultado de testes tendenciosos. Caminhões agora aderir a um padrão da indústria, J2807, desenvolvido pela SAE International (anteriormente a Sociedade de engenheiros automotivos). Os ensaios incluem o lançamento em grau íngreme, reboque em calor extremo, e travagem e manuseamento, com cada camião testado nas mesmas condições. Estes testes determinam o gcwr do camião, que é então utilizado para calcular a capacidade de reboque do veículo à norma SAE.