estrada de ferro sinais são parte integrante das railroading, sem eles não há absolutamente nenhuma maneira de trens poderá operar com segurança, particularmente em linhas de via única. No entanto, mais do que apenas para os sinais de segurança permitem o fluxo eficiente e estável de comboios, permitindo que vários operem sobre uma única linha. Os sinais têm o seu início desde a infância da indústria com o famoso sinal de bola. Talvez, no entanto, o tipo de sinal mais famoso de todos foi o semáforo, que entrou em uso em meados do século XIX e ainda hoje pode ser encontrado no serviço regular! Enquanto sinais e significados variavam muitas vezes da ferrovia à ferrovia alguns dos tipos mais comuns eram os sinais de cor-Luz (ou tri-luzes), holofotes, luzes de posição, e luzes de posição de cor com a tri-luz o mais popular hoje.
Southern Pacific SD9E #4415 splits the semafores at Milepost 507.7 with an eastbound/northbound freight near Glendale, Oregon on July 30, 1982. Os semáforos foram um dos primeiros tipos de sinais e permaneceram em serviço até o século XXI. Roger Puta foto. A primeira estrada de ferro sinais entrou em uso em 1832 no Novo Castelo & Frenchtown estrada de ferro, mas realmente veio de idade, em 1872, com a invenção do circuito de pistas por William Robinson. This circuitry allowed for the steel rail’s natural conductivity to be employed thus Giv birth to automatic block signaling systems, the leader of which remains Union Switch & Signal created by George Westinghouse in 1881. Atualmente, US & S faz parte da Ansaldo STS, uma empresa italiana. O NC&F original do sistema de sinalização, forma, antes da eletricidade em si, usou uma bola (daí o seu nome, o tipo bola) que operava em um pólo vertical e sistema de roldanas com a alta, o centro e a posição baixa mostrar vários meios (com a bola em si, geralmente em preto e branco para colorir). Se a bola era alta, esta era uma exibição clara-para-prosseguir dando lugar ao termo ferrovia agora comum “highball”. Naturalmente, um sistema de bola requer um operador em cada local, provando ser uma operação bastante cara.
When Roger Puta captured this scene of a vintage Santa Fe cantilevered semaphore protecting a siding at Earlton, Kansas in September, 1983 the system was already quite rare. semáforos
o primeiro sistema de sinalização ferroviária eletrificado foi o semáforo . Quando o semáforo entrou em uso na década de 1860, ainda era um sistema sem fonte de energia . Basicamente, o semáforo trabalhou em um sistema de lâmina em que a indicação era dependente da posição da lâmina. Durante a infância do semáforo tendo uma visão adequada do sinal durante as horas da noite provou-se, obviamente, ser um problema para versões posteriores foram equipados com lentes vermelhas, amarelas e verdes para que os engenheiros da ferrovia pudessem ver claramente a indicação sendo dada. Os semáforos mais antigos conhecidos como semáforos do quadrante inferior operavam abaixo da posição horizontal com uma lâmina vertical para baixo (num raio de cerca de 60 graus) significando prosseguir enquanto uma lâmina horizontal significava parar.
Maine Central GP38 #257 está à frente do frete de 1/R-1, como espera para atravessar a Boston & Maine diamante em Whitefield, New Hampshire protegidos por último ativo conjunto de bola de sinais (onde o termo “Alta Esfera” originou-se) durante a década de 1970. Ronald Johnson foto. o tipo de semáforo mais comum foi o sinal de três posições no quadrante superior que foi introduzido em torno do início do século XX. Ele funcionava acima da posição horizontal com uma lâmina vertical para cima que significa avançar, lâmina horizontal que significa parar, e uma posição de 45 graus que significa cautela. Este tipo de semáforo ainda pode ser encontrado em uso hoje, mais de 100 anos desde que se tornou o tipo de semáforo padrão em 1908 (embora tenha certeza e obter suas fotos dessas estruturas enquanto você pode, muitas ferrovias estão rapidamente substituindo-os).
retirado da cabina de St. Louis-San Francisco E8A # 2021 com o trem # 808, o “Sunnyland”, um semáforo de linha pode ser visto ao longo da direita-de-caminho perto de Menfro, Missouri em 16 de abril de 1963. À direita pode-se ver o poderoso rio Mississippi. Roger Puta foto. Position-Light Signals
Position-lights were the chosen railroad signals for use on the Pennsylvania Railroad and Norfolk& Western Railway. O sistema usava uma luz amarela padrão geralmente com três luzes dispostas em um semicírculo para a parte superior direita e três para a parte inferior esquerda com um no centro. Dependendo do tipo de indicação que as lentes de três alinhamentos estavam dando (isto é, vertical, horizontal ou diagonal) O trem iria prosseguir, parar ou alguma outra medida preventiva (como parar e prosseguir). Sinais de posição-luz ainda podem ser encontrados nas antigas rotas PRR e n&w pelo proprietário atual Norfolk Southern está lentamente substituindo-os com a tri-luz redundante para uma manutenção mais fácil.
Pennsylvania ‘ s venerable position light signaling system is universally recognizable by most railroaders and enthusiasts. Além disso, você pode encontrar alguns ainda protegendo o PRR Velho aqui e ali. Esta cena retrata a ponte de sinal em South Fork, Pensilvânia, durante a era Conrail em 21 de abril de 1988. Roger Puta foto. Searchlight Signals
The searchlight would become one of the most popular railroad signals during the classic era of the 20th century. Foi introduzido em 1920 e usado apenas uma lâmpada que exibia uma indicação verde, amarelo e vermelho por meio de lentes de cor rotativa. Ele encontrou uso em dezenas de ferrovias clássicas, como a Rock Island, Union Pacific e Atlantic Coast Line, mas a alta quantidade de manutenção necessária para manter o sistema de lentes coloridas funcionando fez com que ele caísse fora de favor para o sinal muito mais fácil mantido tri-light.
a classic Southern Railway cantilevered signal protects the small freight yard at the Biltmore Station near Asheville, North Carolina in August, 1971. A imagem é o especial Asheville.”The line nearest the photographer heads to Spartanburg, North Carolina which contained the tortuous Saluda Grade. Roger Puta foto. Color Position-Light Railroad Signals (CPLs)
Color position-light signals, or CPLs, are virtually synonymous with the Baltimore & Ohio Railroad. O b&o’s é uma versão simplificada do PRR position-light em que ele não tem lente central, mas essencialmente funciona da mesma forma que a versão PRR exceto que ele usa cores diferentes para projetar o seu significado e não o amarelo padrão. Por exemplo, duas lentes verdes verticais são uma indicação clara e procedente em que uma diagonal amarela indica cautela e uma horizontal vermelha significa restrita (stop). The B&o also used a white light above the signal for further instructions (sometimes cantilevered).
Chessie Sistema/C&O B30-7 #8241 e #825 rolo passado, a única Chesapeake & Ohio cantilever sinais de proteger a linha principal em Handley, West Virginia, em 29 de Maio, 1982. Foto do Doug Kroll. sinais de cor-Luz
sinais de cor-Luz entraram em uso por volta de 1914 e são essencialmente uma luz de estrada invertida com verde acima (avançar), centrado-amarelo (cuidado) e restrito abaixo. No entanto, outras versões deste sinal ferroviário incluem o design triângulo, que opera basicamente da mesma forma apenas com um layout diferente. Também conhecidos como Tri-lights eles são, hoje, os favoritos entre as ferrovias Classe I com linhas como CSX e Norfolk Southern Railway substituindo seu histórico b&o e PRR versões com luzes de cor para facilitar a manutenção.
sinais clássicos de busca-Luz protegem Southern Pacific’s “Golden State Route” perto de Vaughn, Novo México, em abril de 1983. Roger Puta foto. sinais, como eles funcionam
sinais ferroviários, historicamente e até hoje são muito mais complicados, em termos de seu significado do que o seu stoplight estrada básica. Para começar os sinais ferroviários servem para funções, proteção e controle e há dois tipos diferentes; permissivo e absoluto. Um sinal permissivo fornece apenas proteção dentro de um dado bloco (ou seja, uma seção de Via sinalizada ao longo de uma linha ferroviária com vários blocos entre o ponto A E o ponto B, cada um protegido por um conjunto de sinais) enquanto um sinal absoluto fornece proteção e controle (ou seja, um sinal absoluto fornece proteção e controle)., o que significa que protege o bloco, ao mesmo tempo em que dá instruções de condução de um trem). Por exemplo, quando um sinal permissivo dá uma indicação vermelha, isto significa parar e prosseguir enquanto um sinal absoluto que exibe uma indicação vermelha significa parar e não prosseguir sem outras instruções do expedidor.
designs clássicos como estes Norfolk& As luzes de posição ocidentais ainda estão activas em todo o país, mas a diminuir em números. Estes sentinelas em particular são encontrados perto de Willowton, Virgínia Ocidental ao longo de Norfolk Sul. Foto de Loyd Lowry. após a invenção de William Robinson do circuito de Via em 1872, isso deu às ferrovias a capacidade de sinalizar blocos de linhas ferroviárias. O primeiro sistema foi o sinal de bloco automático que usou um sinal de mastro iluminando vermelho, amarelo ou verde para dar uma indicação. Ele trabalhou usando baterias de baixa tensão ao longo do bloco e enquanto os trilhos estavam livres de trens um verde, avançar indicação foi mostrado, mas quando um trem entrou no bloco ele quebrou o circuito com ambos os sinais, em seguida, mostrando vermelho, ou restrito. Controle de tráfego centralizado, o sistema de sinalização mais comumente usado hoje usa ABS e despachantes para controlar o movimento de trens como uma medida extra de segurança.
In the modern era Class i’s have transitioned to a simplified stop or tri-light type signal, as seen here at Leipsic, Ohio. Pictured é um trem de coque do Sul de Norfolk que se dirige para oeste, passando pela antiga torre XN/RO na manhã de 18 de setembro de 2013. O trem está rodando a antiga placa de níquel e cruzando o antigo Baltimore & Ohio. Foto de Loyd Lowry. assim, só porque um sinal pode mostrar um verde, avançar indicação de que o comboio Não pode mover-se sem autorização verbal do expedidor (a menos que já tenha sido dada autorização prévia para passar pelo próximo bloco). Outros sistemas de sinalização que já foram ou ainda estão em uso incluem controle de tráfego direto (DTC), sistema de controle de forma D (DCS) e controle de transmissão de Via (TWC). Embora tenha sido mencionado várias vezes acima Railroad signal displays (verde, amarelo e vermelho) significam três coisas. Em primeiro lugar, o aspecto é o que o sinal está mostrando, como claro para prosseguir (verde) ou restrito para parar (vermelho); em segundo lugar, a indicação é a instrução que o display está dando; e, finalmente, o nome do display dado (ou seja, restrito, prosseguir, divergindo claro).
sinais de ” infra-estrutura ferroviária “em casa