During the COVID-19 crisis, our team has temporarily ceased taking review trips. No entanto, retomamos a publicação de novas revisões de voo, hotel e lounge, de viagens feitas antes do encerramento, como este. Esperamos que isso irá ajudá-lo a escolher uma vez que estamos todos prontos para começar a reservar viagens novamente.
tenha em mente que o terreno e a experiência da luz serão muito diferentes do que foi revisto aqui, uma vez que o serviço está a ser severamente restringido durante a pandemia. O voo entre Hong Kong e Helsínquia aqui revisto está a operar com um horário reduzido. O trânsito através do aeroporto de Hong Kong é permitido para estrangeiros, mas entrar na cidade em si não é.
TPG Rating
Pros
Cons
a Finnair fez um nome para si como um longa-curso de operadora ao ligar a Europa e Leste da Ásia, através de seu hub em Helsínquia, idealmente localizado na rota para o Japão e a China. Sua capitânia é o Airbus A350, o jato de longo curso mais avançado, com uma boa classe de Negócio.
A companhia aérea aumentou significativamente os seus voos para a Ásia ao longo dos anos, e no Reino Unido, em particular, oferece boas ligações a partir de Londres Heathrow, Manchester e Edimburgo plus, sazonalmente, London Gatwick. Helsínquia é, sem dúvida, um dos aeroportos de ligação mais fáceis da Europa. De forma impressionante, a Finnair, na verdade, voa para cinco destinos no Japão e na China cada um, e em conjunto com os parceiros Oneworld, a JAL e a British Airways oferecem opções de codeshare tanto para o Japão como para a Ásia para além dos seus próprios destinos.a Finnair é membro da aliança Oneworld, por isso os voos estão disponíveis em milhas através de qualquer uma das companhias aéreas Oneworld e especificamente para a Avios através do British Airways Executive Club.
reserva
como parte deste impulso de marketing, a Finnair tem vendas frequentes do Reino Unido para a Ásia e lugares de classe empresarial pode ser tido a partir de pouco mais de £1.000. Um bônus adicional é que o voo de Londres para Helsinque (e vice-versa) é uma das rotas de curta distância que ganha 80 pontos de Tier em cada sentido, o que é ótimo para aqueles que visam o status com a British Airways.
uma outra atração, para aqueles que experimentam a cultura de acabamento ao máximo, é que o Helsinki Finnair Lounge tem uma das características mais incomuns em um lounge do aeroporto: uma sauna que pode ser acessada na Asa Platinum (acesso é para membros de Status Top Oneworld e Finnair).o meu bilhete fazia parte de uma tarifa de ida e volta para a Austrália, que incluía o segmento de Hong Kong para Helsínquia em Finnair, a ser revisto aqui. O bilhete era um bilhete aberto que partia de Frankfurt e voltava para Londres e dado que as minhas datas foram fixadas, era um bilhete relativamente caro em £3.000. A Finnair muitas vezes, embora tenha bons preços de venda para voos em particular para a Ásia e ser flexível com datas (e potencialmente destino ou roteamento) vai ajudar a obter um preço mais razoável.
Chão Experiência
TPG Classificação
Tail
Idade
Tarde
Avg. Atraso
de Partida
Duração
liguei a partir de um voo de ida chegando em Hong Kong (HKG) três-e-um-metade horas antes de minha partida para a Helsínquia e já tinha o meu cartão de embarque para o voo.Finnair permite que os passageiros que iniciam a viagem em Hong Kong façam o check-in nas estações de comboio de Hong Kong e Kowloon até uma hora e meia antes da partida. No aeroporto, ele usa as áreas J E E no Terminal 1 para check-in, e há balcões dedicados para passageiros de classe executiva e status, bem como linhas de segurança de Via Rápida.o aeroporto de Hong Kong é grande e as distâncias entre a segurança e o portão podem ser significativas. Há viajantes, bem como um movedor de pessoas automatizado para ajudar a cobrir essas distâncias. Vale a pena notar que a APM opera apenas numa direção para passageiros que partem, e na outra direção para passageiros que chegam. Fui apanhado por isto no passado, usando-o para chegar a uma sala em particular e depois descobrir que o caminho de volta na outra direcção leva muito mais tempo.
Hong Kong tem uma abundância de opções lounge a maioria das quais são muito boas. Dada a escolha, escolher o certo é importante. Localização é definitivamente um fator, então dependendo de quanto tempo você tem, pode ser melhor ir para a opção mais próxima.
i primeiro foi para a ponte, um dos lounges Classe de negócios Cathay Pacific (Oneworld Sapphire members also get access). Assim como Cathay é o Cais lounges, é um nível abaixo do nível de partida que é um pouco incomum, mas significa que a pessoa tem ótimas vistas “olho a olho” com aviões.
Cathay Pacific salas são bem conhecidos por sua classe, estilo e acabamentos e A Ponte não é diferente. É menor do que alguns dos outros lounges Cathay e foi embalado com quase todos os lugares ocupados. A oferta de alimentos inclui opções quentes ocidentais e asiáticas preparadas e servidas a partir de um buffet. Uma das características bem conhecidas deste lounge é o Bar longo que uma vez reivindicou ser o mais longo aeroporto-lounge bar do mundo.
Dado o quão ocupado o salão foi, foi uma decisão fácil de mudar e experimentar a classe empresarial seção do Cais. Na verdade, não é um lounge dividido em secções, mas duas salas separadas, uma para passageiros de primeira classe e detentores de status Emerald Oneworld e outra para passageiros de classe executiva ou de status Sapphire.mais uma vez, o lounge é um piso abaixo do nível de partida e apenas uma caminhada relativamente curta da Ponte.Hong Kong Cathay Pacific The Pier lounge
fiquei encantado por encontrar um espaço calmo, calmo, pacífico e enorme. Fiquei genuinamente impressionado com os incríveis assentos de salão AvGeek e com os chuveiros e comodidades, incluindo uma sala de jantar completa. Acrescente a isso um bar de Noodles e também um quarto “Teehouse” e uma secção de ioga!
Eu peguei tanto café-da-manhã e um chuveiro e apreciou a vista do salão sobre os aviões estacionados nas proximidades. Esta é uma das melhores salas de aula de negócios onde já estive.se eles trabalham para você em termos de localização, minha recomendação é o Cais seguido pela ASA com a ponte em terceiro lugar. A lista de opções também inclui um Qantas lounge, e Hong Kong também tem um Amex Centurion lounge que pode ser acessado por titulares de cartões de platina Amex.deixei o Cais mais cedo para ir para o meu portão, onde encontrei a bela Finnair A350 no estábulo Oneworld à espera dos seus passageiros para o voo de regresso a Helsínquia.o embarque teve início às 9h45. e foi feito por números de grupo, com passageiros de classe executiva sendo direcionados para baixo do primeiro jetty e passageiros de classe econômica para baixo do segundo jetty. Recuámos mesmo a tempo às 10h25 e voámos 10 minutos depois para a viagem de nove horas e 45 minutos.
Cabine e Assento
TPG Classificação
Configuração
Largura
Cama de Comprimento
Lavs
a Finnair foi voar no Airbus A350 desde 2015, tendo sido a primeira companhia aérea a encomendar em 2007. O meu avião em particular, OH-LWB, tinha quatro anos. Finnair voa duas versões deste avião e eu estava no mesmo com a maior cabine de classe executiva dividida com 46 lugares em um layout 1-2-1 sobre duas seções.a primeira impressão imediata foi de frescura, ajudada pelo esquema de cores brancas e cinzentas, almofadas azuis e luz azul claro.
Apesar de o menor cabine da classe executiva podem ser um pouco mais privado, dado que há apenas 14 bancos comparada à frente seção com oito linhas e 32 lugares, na verdade, eu preferia os mais aberto e espaçoso, sentir o na frente da cabine.
os lugares médios inclinam-se uns para os outros e são mais adequados para casais que viajam juntos.
eu tinha escolhido assento 4A no meio da frente da cabine para ser afastado de ambos os conjuntos de cozinhas e banheiros, para evitar qualquer ruído. Em aeronaves modernas, como a A350, o ruído ambiente é muito mais perceptível sobre os motores.o assento era confortável para comer, trabalhar, relaxar e dormir.
A sede própria é um Zodíaco Cirrus III — um padrão moderno de assento que se transforma em um 78 polegadas da mesa. Ele me bateu que o cubby hole para os pés quando o assento está reclinado em modo cama era menor do que em outras companhias aéreas (por exemplo, Cathay Pacific). O cubby hole também não tinha sido limpo adequadamente antes do meu voo.
tudo ao redor do assento em si é funcional e em lugares óbvios, tornando fácil encontrar coisas e armazenar itens pessoais. Há uma porta USB e padrão tomada de energia internacional, uma luz de leitura, bem como a luz aérea padrão, controles de assento relativamente simples e um controle remoto para o sistema de TV e entretenimento. Há um espaço de armazenamento no encosto do braço (onde o encosto de cabeça é armazenado no início do voo), bem como um buraco para uma garrafa de água. Durante o voo, o armazenamento ao lado dos controles do assento é perfeito para coisas como fones de ouvido. Algumas outras companhias aéreas têm uma porta para fechar este espaço.
a tripulação foi inflexível que para a descolagem e aterragem nada poderia ser armazenado em qualquer lugar, exceto sob o encosto do pé, o que era incomum e ligeiramente irritante.
o tabuleiro dobrável balança para fora do lado e permite sair do banco relativamente facilmente, mesmo quando estendido.
No total, são quatro casas de banho para 46 passageiros de negócios, dois na frente da cabine e dois no meio galera. Alguns deles têm uma janela — o que nós gostamos-e, embora Plástico, As ‘flores’ verdes foram um toque agradável que iluminou as casas de banho.
Amenidades e IFE
TPG Classificação
Filmes
TV
Wifi
o sistema de entretenimento neste A350 pode ser controlado tanto através do pequeno comando à distância móvel no painel lateral ou através do ecrã táctil que se dobra do Banco da frente. É fácil navegar e houve uma boa seleção de mais de 100 filmes, bem como mais de 80 programas de TV. Os auscultadores eram relativamente normais de cancelamento de ruído, de modo algum líderes da indústria, mas eles fizeram o trabalho.
O sistema IFE tinha ainda um bom airshow personalizado mostrando o roteamento, bem como uma câmera de cauda e uma câmera para baixo, que são sempre excitantes para nós AvGeeks.adorei como as mensagens no ecrã foram adaptadas durante todo o voo – desde receber-me a bordo com um “é bom ver-te” até uma mensagem mais tarde no voo, aconselhando que o almoço estava prestes a ser servido.
Ao lado de cada assento, juntamente com o assento de controle e controle remoto, são uma porta USB padrão internacional de tomada de energia que ambos trabalharam bem durante o voo e foram facilmente acessível.
o kit de Comodidade era da marca finlandesa Marimekko (assim como os guardanapos) e tinha uma manga que também listava itens que estavam disponíveis A pedido. Outras companhias aéreas têm muitas vezes alguns itens também disponíveis A pedido, mas eu não tinha visto isso explicado tão claramente antes. O conteúdo em si era bastante padrão com uma máscara de olho, tampões para os ouvidos, escova de dentes, bem como creme labial e facial. As meias, ao contrário de muitas outras companhias aéreas, foram solicitadas, o que apoio no esforço de redução dos resíduos.
A cama era confortável, embora não o mais luxuoso cama de classe executiva lá fora. Dormi bem durante algumas horas.
passageiros de classe executiva receberam uma hora de Wi-Fi gratuito e apesar de ter um preço muito competitivo de 19,95 Euros para todo o voo, foi muito lento com velocidades de download de 2,47 mbps e velocidades de upload de 0,11 mbps.
Alimentos e Bebidas
TPG Classificação
Refeições
Jantar na Demanda
Logo após o embarque, alimentos e bebidas menus foram entregues e vinho espumante, suco de laranja e a água foi oferecida a todos os negócios de passageiros em classe. O menu incluía um bife costeleta, salmão e o especial do dia, que foi descrito como frango com macarrão. Estava dividido entre experimentar o especial e a costela, só porque estava curioso para ver como seria uma costela num avião. A lista de vinhos incluiu, como de costume no negócio, uma seleção de vinhos tintos e brancos, bem como bebidas espirituosas padrão, refrigerantes e seleção de chás. O único prato vegetariano era uma salada fria (que veio com carne ou queijo feta) que eu pensei que era pobre para uma oferta vegetariana.
Após a descolagem, ao mesmo tempo que o meu pedido de almoço, também me foi pedido para escolher a segunda refeição que se sentiu muito cedo. Suspeito que foi feito para alocar refeições e garantir que os passageiros de status tiveram sua primeira escolha.
Um amuse-bouche foi servido após o almoço tinha sido tomada e esta consistia em um pedaço pequeno de queijo com alguns presunto. Dado o quão cedo ainda era no dia, eu tinha pedido um café após a decolagem então acabou com a um pouco estranho emparelhamento do meu café, o amuse-bouche e um pouco de chocolate (que a tripulação trouxe com cada café).
para o arranque, eu tinha ido para os camarões bêbados que eram deliciosos e uma porção muito boa. A tripulação veio com um cesto oferecendo uma grande escolha de pães.
A carne nem olhou, nem provei particularmente ‘rib-eye’ (eu estava esperando um pouco mais gordo ou mármore) e poderia ter passado para qualquer um velho avião de carne bovina. Parecia um pouco raro, mas estava no lado difícil e bastante seco. Os lados e o molho carregavam o prato. Ainda não estou convencido de que tenha sido uma costela.
Para a sobremesa, eu estava esperando uma trufa de chocolate e amêndoa, cereja do bolo, mas em vez disso, era um pedaço de trufa de chocolate e um pedaço pequeno de amêndoa, cereja do bolo. Eu não estava reclamando naquele momento, mas era provavelmente a sobremesa mais pequena que eu vi na classe executiva.tive de pedir uma colher, pois a tripulação já tinha limpo a bandeja —de qualquer forma não havia uma colher nela — e o membro da tripulação também estava muito interessado em tomar o meu guardanapo nesta altura, antes mesmo de eu ter começado a sobremesa.
Cerca de quatro-e-um-metade horas para o voo, a tripulação servido que o menu descrito como um “kahvikutsut”, ou um “tradicional finlandesa serviço de café com doces e salgados, guloseimas”. Eu tinha dois tipos diferentes de bolos que eram saborosos e pontiagudos. Adorei a apresentação num carrinho de serviço, uma lembrança dos bons velhos tempos das viagens aéreas.
o segundo serviço de refeições ligeiras, foi servido 90 minutos antes da chegada a Helsínquia. Eu tinha ido para o frango assado, tanto saboroso e razoavelmente substancial. Num voo tão longo é bom que lhe seja oferecido algo maior do que uma sandes, que é o que muitas outras companhias aéreas irão oferecer como segunda refeição.
Serviço
TPG Classificação
Almofadas Extra
Serviço de Abertura de cama
O serviço de cabine gerenciador de se apresentou a mim antes da decolagem acolhendo-me a bordo, e usando o meu nome.quando a porta USB não carregava o meu telemóvel no início do voo, o porta-malas estava no meu lugar segundos depois de carregar no botão da campainha e reiniciar todo o sistema no meu lugar, o que corrigiu o problema de carregamento.a minha ordem de refeição foi tomada antes de outros passageiros, o que implica que o faziam com base no Estatuto dos passageiros.
geralmente, eu achei o serviço eficiente, embora faltando muito calor ou brincadeira.
aterramos alguns minutos antes do horário e a des-planagem foi eficiente. Tanto o trânsito como os procedimentos de chegada em Helsínquia são fáceis e fáceis.
conclusão
Este foi um bom e confortável voo. Nem o assento, nem o serviço, nem as principais refeições se destacaram particularmente, mas havia alguns pequenos aspectos do voo que eu amava — a escolha do pão do cesto, as mensagens oportunas no sistema IFE e o lanche da tarde servido em um carrinho de exibição de serviço.
Que, combinado com grandes salões em Hong Kong (e Helsinki), trânsito fácil em Helsinki, e a Finnair sendo uma companhia aérea da Oneworld que permite a ganhar com a British Airways Executive Club Avios e Pontos de Nível (e, claro, usando os Avios ou milhas para reserva de voos), significa que eu estaria voando Finnair novamente, em particular, para a Ásia, sem qualquer hesitação.
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