quando Murray Luxford começou a procurar um carro de colecionador, ele foi bastante claro sobre o que ele queria. “Eu só queria um carro velho limpo e original”, diz ele, acrescentando: “Eu queria algo que se destaca que eu não vou perder dinheiro.”

não havia dúvida de que ele comprava um carro de projeto, diz Murray. “Há cinco coisas que você precisa para fazer uma restauração – tempo, dinheiro, conhecimento, ferramentas e um lugar para fazê-lo. Não tenho onde restaurar um carro. Só queria fazer pequenas coisas e mantê-las como estavam destinadas.”

Quando ele era jovem sua família tinha uma série de Fords de tamanho completo, no entanto Murray decidiu logo no início que ele estava mais interessado em um Falcon compact. “Eu sempre gostei do Falcão de primeira geração com o estilo de corpo redondo”, ele explica, observando não só que estes carros ainda eram acessíveis, eles eram bastante pequenos e bastante fácil de trabalhar. “Não é um iate grande.”

Durante a pesquisa online em abril de 2015, Luxford veio através de uma listagem para um vermelho-e-branco de duas portas ’61. “Quando o vi, sabia que era aquele”, lembra-se. Dito isto, não era exatamente uma questão de se apaixonar cegamente. Murray entrou em uma correspondência detalhada com o proprietário e solicitou o histórico do veículo e muitas fotografias. As fotos mostraram um carro que era quase bom demais para ser verdade.

Ford introduziu o Falcão na sequência de sua desastrosa tentativa de desafiar por uma maior parte do segmento de mercado de preços médios com o malfadado Edsel. Como o mercado premium carro escalonado na recessão do final dos anos 50, carros menores e mais econômicos começaram a vender em números sem precedentes. Não apenas importações como a Volkswagen, mas Carros americanos como o Studebaker Lark e Rambler American estavam explorando um nicho que os três Grandes De Detroit estavam perdendo.

O Falcão apareceu em 1960. Era quase um pé mais estreito do que o Ford tamanho completo, muito mais curto e mil libras mais leve. Ele foi alimentado por um novo 144 polegada cúbica na linha seis que era muito mais leve do que o motor comparável nos grandes carros. O novo carro vendeu as novas entradas compact da Chevrolet e Chrysler combinados-o lançamento mais bem sucedido novo modelo na história da Ford até esse ponto.

O Que Murray comprou foi um Falcon sedan de duas portas de 1961 com a transmissão automática de duas velocidades opcional e nível de Corte De Luxo. De acordo com Luxford, o pacote DeLuxe oferecia um acabamento cromado extra, um rádio, cinzeiros em cada braço traseiro e um diferencial de deslizamento limitado. Seu carro novo também tinha espelhos externos duplos que teriam sido dealer-instalado.Murray soube que sua nova compra foi construída em San Jose, Califórnia e vendida em St.Louis, Missouri, onde aparentemente passou cerca de 50 anos armazenada em uma garagem. Por volta de 2010, um casal de Ontário comprou-o porque a esposa tinha aprendido a dirigir em um carro semelhante. Como muitas vezes acontece, a realidade da tecnologia de 1961 não coincidiu com a memória, então o carro foi para a venda.

cada indicação era que o carro estava em um estado notável de preservação, então Luxford fez o acordo e teve o carro enviado por caminho de ferro para Calgary. Quando ele foi deixado no novo concessionário automóvel, onde ele trabalha como técnico, Murray aproveitou a primeira oportunidade para verificar o Falcão de cima para baixo. Ele diz que o proprietário anterior lhe disse: “Se o carro não é tudo o que eu digo que é, você pode enviá-lo de volta e eu vou devolver o seu dinheiro e pagar o frete.”Uma vez que Luxford terminou o exame, ele disse que não havia nenhuma maneira ele estava soltando o carro.ainda assim, havia algumas coisas que precisavam ser feitas. Os cilindros das rodas dianteiras precisavam ser substituídos e Murray fez algum trabalho nos freios. Com o tempo, o despojo do Tempo em torno das janelas havia se deteriorado e idade era provavelmente o culpado por um problema de transmissão que necessitava de uma reconstrução.o que Murray se maravilhou quando o recebeu, e ainda hoje se surpreende, é a condição do corpo. Por baixo, e no porta-bagagens, o carro parece quase acabado de fazer. Embora o carro tenha sido repintado em seu original Monte Carlo vermelho e Corinthian branco, passando por cima do corpo com um ímã não revelou nenhum enchimento de corpo. A grelha e o pára-brisas, as primeiras partes de um carro para sustentar o desgaste relacionado com a condução, parecem novinhas em folha. O carro mostra menos de 22.000 milhas no Conta-Quilómetros. “Sabe-se lá se foi”, diz O Murray. “Duvido muito.”

Luxford admite que ele nunca tinha conduzido, ou mesmo sentou-se em, um falcão de 1961 antes de receber a entrega de sua beleza de duas tons. “Não é um carro rápido”, admite. “É lento. Gosta de 80 km / h. Não funciona bem, mas os travões e a direcção não são maus.”

O Falcão faz uma aparição em um punhado de shows a cada ano e, Murray diz, atrai um pouco de atenção. Embora muitos Falcões foram vendidos,e muitas pessoas se lembram deles, eles são muito raramente vistos. Os que aparecem normalmente são de roedores. Um carro original limpo como o do Murray é muito raro.

“I don’t know how it survived all these years,” Murray diz, admitindo que ele nunca tinha conduzido, ou mesmo se sentou em, um falcão de 1961 antes de receber a entrega de sua beleza de duas tons.é um carro original com toda a folha de metal original. Foi por isso que o quis. Não sei como sobreviveu todos estes anos”, diz Luxford. “Há poucas surpresas agradáveis na vida, mas consegui exactamente o que queria. Por esse dinheiro, saí-me bem. Eu sabia que ficaria feliz com este carro.”