Talvez mais do que qualquer outro, Jay Gould definido qual o público em geral tão desprezado magnatas como ele geralmente tentou quase todos esquema no livro, para alcançar uma margem de lucro. por exemplo, em um ponto ele tentou encurralar o mercado de ouro e mais tarde apenas derrotou o poderoso Cornelius Vanderbilt para o controle da Erie Railroad, subornando a legislatura do Estado de Nova Iorque. No entanto, para todas as falhas de Gould ele realmente foi bem sucedido em operar ferrovias quando ele não estava tentando “roubar” dinheiro. em um ponto, ele operou ou controlou mais de 10.000 milhas de ferrovias, geralmente transformando as operações bem sucedidas, unindo linhas menores para servir conexões diretas para mercados e cidades maiores.

a natureza implacável de Gould é algo surpreendente, considerando a natureza relativamente calma e despretensiosa do homem. Diz-se que os adversários, e até mesmo os amigos, nunca tinham a certeza do que ele estava a pensar.

At the time of his death in 1892 Gould’s net worth was $77 million; adjusted for inflation that number would be an astronomical $79 billion today. Gould, cujo primeiro nome completo era Jason, nasceu em Roxbury, Nova Iorque, em maio de 1836.

a Union Pacific publicity photo featuring one of its powerful, 6.600 horsepower DDA40X’s, #6900, at Omaha, Nebraska circa 1969. Eles utilizaram um par de cilindros de 16 cilindros de Electro-Motive, 645E3A prime movers e foram realmente bastante bem sucedidos registrando milhões de milhas antes de todos se aposentar em meados da década de 1980. Vários sobreviveram hoje, incluindo esta unidade. Além disso, o #6936 permanece em operação como parte da frota heritage da UP.

embora ele tenha vindo de um fundo pobre Gould devotou seus primeiros anos de estudo acadêmico na Academia Hobart, onde ele acabaria por ganhar um emprego em um negócio de ferreiro.

o proprietário ficou tão impressionado com as habilidades de negócios de Gould que ele lhe ofereceu metade da operação, que ele acabaria por vender para seu pai. Após este curto empreendimento, ele trabalhou como pesquisador, usando suas excelentes habilidades em matemática e levantamento (que também se tornaria extremamente útil mais tarde na vida para Gould).

em 1856, com a idade de 20 anos Gould realmente entrou no mundo dos negócios quando ele fez parceria com Charles Leupp e abriu uma fábrica de curtumes. Por cerca de um ano esta parceria foi bastante bem sucedida até que o pânico de 1857 forçou a propriedade a fechar. enquanto o seu parceiro FALIA Gould, sempre à procura da próxima oportunidade, usou o pânico para ganhar uma vantagem ao comprar outras empresas em Administração Judicial. Seu palpite correto, muitos destes negócios tornaram-se rentáveis após o pânico.

Em 1859 Gould primeiro “entrou” o setor ferroviário, quando ele se mudou para Nova York para se tornar um corretor de estrada de ferro de ações. Quatro anos mais tarde, em 1863, ele se casou com Helen Day Miller, e através de seu pai realmente entrou na indústria ferroviária, tornando-se gerente da Rensselaer & Saratoga Railway. esta ferrovia operava entre Troy e Ballston Spa, Nova Iorque, servindo cerca de 25 milhas. Uma operação bastante mal sucedida e degradada quando ele chegou, Gould foi capaz de dar a volta ao sistema e torná-lo rentável. Uma das maneiras pelas quais ele fez isso foi através do controle da Rutland próxima e falida & Washington Railroad, que conectou Eagle Bridge a Salem, Vermont.

O sistema foi reorganizado em duas ferrovias, a Salem & Rutland e Troy, Salem & Rutland. No entanto, ambos se tornaram parte do Rensselaer & Saratoga, que eventualmente se tornaria parte do Delaware & Hudson Railway em 1871.

Erie Lackawanna PA-1 #856, ainda vestindo suas cores Erie, é visto aqui em Port Jervis, Nova York em 6 de setembro de 1964. Foto de Robert Gayer.

O legado de Jay Gould como um especulador duvidoso e empresário provavelmente começou em agosto de 1869, quando ele tentou encurralar o mercado de ouro junto com o associado Jim Fisk.

A esperança era de que, pela inflação do preço do ouro, os dois poderiam também aumentar o preço dos produtos agrícolas no oeste dos estados e atrair os agricultores para vender, permitindo uma grande quantidade de tráfego de mercadorias para começar movendo-se para leste, e, presumivelmente, mais de ferrovias em que eles controlados ou mantidos interesse. no entanto, a trama falhou quando o Presidente dos EUA. Grant foi forçado a intervir e quebrar seu esquema (embora tenham surgido dúvidas sobre se Grant pelo menos ajudou em seus esforços iniciais) após o que ficou conhecido como “Sexta-feira negra” (que ocorreu em 24 de setembro de 1869).

Jay Gould (27 de Maio de 1836 – 2 de dezembro de 1892)

Um ano, antes de Gould ouro conspiração ele foi eleito presidente da Erie Railroad, novamente através da astuta manobra com a ajuda de Fisk.

Durante o século 19 Erie, foi um dos mais poderosos do leste ferrovias namoro todo o caminho de volta até 1832, quando foi fundado nesse mesmo ano, o Governador de Nova York, De Witt Clinton como o New York & Erie Railroad para construir uma linha ferroviária na parte sul do estado de vinculação Piermont, de Nova York, com Dunquerque, no Lago Erie. foi finalmente capaz de completar esta linha principal em 1851. Ao longo dos anos adquiriu, alugou ou construiu novas linhas e no final do século XIX tinha alcançado pontos como Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnati e Indianápolis. tendo dito isso, ter acesso a esses novos mercados foi uma tarefa muito trabalhosa e difícil por causa de duas reorganizações (como a Erie Railroad em 1859 e Erie Railroad em 1895) e uma luta por procuração por Cornelius Vanderbilt (da Fama Central de Nova Iorque) para assumir a Erie em 1867.

a pair of Erie E8A’s have a westbound passenger consist, likely heading for Chicago (“Erie Limited?”), embarcando na estação em Marion, Ohio em 22 de fevereiro de 1957. A Torre AC é visível diretamente acima das locomotivas.

What became known as the” Erie War ” with Jim (James) Fisk, Gould, and Daniel Drew occurred with Vanderbilt attempted to gain control of the Erie Railroad to include with his NYC&HR system. Esta seria a única vez que Gould derrotou Vanderbilt. No que essencialmente começou como um argumento entre os dois transformou-se em uma batalha de vontades enquanto Vanderbilt tentou encurralar as ações de Erie. em resposta, Gould e seus associados tentaram inflacionar artificialmente o valor das ações da Erie (também conhecido como “ações aquecidas”, Gould estava emitindo novas ações assim que Vanderbilt as comprou), o que é fraude e contra a lei. No entanto, Gould apenas derrotou Vanderbilt subornando a legislatura do Estado de Nova Iorque, o que permitiu que as ações fossem legalizadas. a tentativa de Gould de tomar o controle da Erie em 1873 falhou quando sua tentativa de suborno correu mal. Ele tentou solicitar investimentos estrangeiros para a aquisição, tentando subornar Lord Gordon-Gordon da Grã-Bretanha. No entanto, Gordon-Gordon roubou o dinheiro e a batalha que se seguiu entre os dois pelo dinheiro resultou em Gould ser expulso do Conselho de administração de Erie. depois de perder o controle da Erie, Gould foi para oeste, onde eventualmente ganhou o controle da Union Pacific, Missouri Pacific, e uma série de outros sistemas menores.

no início da década de 1880, ele teria mais de 16.000 milhas de ferrovias sob sua gestão. Embora se diga que ele foi um dos homens mais odiados do século XIX, ele geralmente fez bem em supervisionar as ferrovias sob seu controle, como o MP. A ferrovia começou como a Pacific Railroad, que lutou após completar sua linha principal original e foi alugada pela Atlantic & Pacific Railroad em 1872.

The a& p would later come under the control of Gould after it default, and the mogul purchased controlling interest in the company. Gould, por sua vez, reorganizaria todas as ferrovias no Missouri Pacific, que rapidamente se estenderia por todo o oeste com aquisições em Missouri, Nebraska e Kansas.

Missouri Pacific E8A #36 totes a short passenger consist past Sheffield Tower in Kansas City, Missouri in June, 1969. Colecção David Hawkins.

Depois de Gould também foi capaz de apanhar um pouco de rota paralelo de St. Louis, Ferro de Montanha & Sul do Missouri Pacific esticada no Texas. Jay Gould também viria a ter outros interesses, como jornais, A Western Union Telegraph Company, e ferrovias elevadas da cidade de Nova Iorque. embora lembrados como um homem de negócios duvidoso, muitos dos filhos de Gould foram pensados de outra forma. George tornou-se um gerente bem sucedido de ferrovias, girando em torno de uma série de linhas, enquanto sua filha mais velha Hellen é lembrado como um filantropo doando milhares de dólares para hospitais, universidades e bibliotecas. no momento de sua morte, em dezembro de 1892, Gould valia cerca de US $72 milhões e, embora ele doasse algum dinheiro para causas de caridade, a maior parte de sua fortuna seria desejada para seus filhos.

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