Embora não esteja claro exatamente quando ou onde o primeiro concreto mediana barreiras foram utilizados, concreto mediana barreiras foram usados em meados da década de 1940 nos EUA-99 na descida da Tehachapi Montanhas no vale central sul de Bakersfield, Califórnia. Esta primeira geração de barreiras de concreto foi desenvolvida para (a) minimizar o número de caminhões fora de controle que penetram a barreira, e (B) eliminar a necessidade de manutenção de barreira mediana dispendiosa e perigosa em locais de alto acidente com medianos estreitos-preocupações que são tão válidas hoje como eram 80 anos atrás.a barreira de Jersey, também chamada de New Jersey wall, foi desenvolvida na década de 1950 (introduzida na forma atual em 1959), no Instituto de tecnologia Stevens, Nova Jersey, Estados Unidos, sob a direção do Departamento de New Jersey State Highway para dividir várias faixas em uma rodovia. Uma barreira típica de Jersey tem 81 cm de altura e é feita de betão armado em aço ou plástico. Muitos são construídos com a armadura de aço embutida saliente a partir de cada extremidade, permitindo que eles sejam incorporados em emplacements permanentes quando ligados entre si por seções de concreto fresco derramado no local.
a sua utilização generalizada na construção de estradas levou a uma ampla aplicação como uma barreira genérica e portátil durante os projectos de construção e redirecionamento temporário do tráfego para as vias de carpool stopgap e de auto-estrada de marcha-atrás de hora de ponta.a maioria das barreiras originais construídas em Nova Jersey nos anos 1950 e 1960 não eram “modulares”; foram colocados no lugar como as correntes são. Muitas das primeiras instalações (Route 46 no Condado de Bergen e Condado de Passaic, por exemplo) foram muito mais curtas do que as alturas discutidas aqui, tipicamente cerca de dois pés de altura. Alguns divisores em estradas municipais ou locais podem ter sido mais baixos do que isso, uma vez que eles substituíram uma risca de concreto levantado que dissuadiria, mas não impedir, a passagem de tráfego de uma faixa para outra. Mesmo a Route 46 tinha a faixa de rumble em muitos lugares antes gradualmente, a barreira mais alta foi instalada. Estes divisores inferiores são visíveis em fotografias antigas. Quando o Centro Comercial Bergen foi aberto pela primeira vez em Paramus, estes divisores de riscas de rumble foram extensivamente usados na estrada (Forest Avenue) que separou as Mercearias do centro comercial propriamente dito.
O projeto da barreira de Jersey foi especificamente destinado a minimizar os danos em acidentes acidentais e reduzir a probabilidade de um carro atravessar em faixas em sentido contrário em caso de colisão. In common shallow-angle hits, sheet-metal damage is minimized by allowing the vehicle tires to ride up on the lower sloped face. As colisões frontais são minimizadas levantando gradualmente o veículo e afastando-o dos veículos em sentido contrário e voltando para a circulação na sua direcção original.as variações modernas incluem a barreira de declive constante e a barreira em forma de F. A forma-F é geralmente semelhante à barreira de Jersey na aparência, mas é mais alto, com ângulos um pouco diferentes.o equivalente britânico é a barreira do degrau de betão.
testada pela primeira vez em 1968 pelo então Departamento de Rodovias em Ontário, Canadá, O Muro Alto de Ontário é uma variante da barreira de Jersey. De pé a 107 cm, é 25 cm mais alto que a barreira padrão de Jersey. O Ministério dos Transportes de Ontário está substituindo guiderails (viga de aço e grade de aço) por essas barreiras de parede altas em 400 séries de Rodovias desde o início da década de 1990, enquanto a cidade de Toronto também faz o mesmo em partes da Gardiner Expressway e Don Valley Parkway.A New Jersey Turnpike Authority desenvolveu e testou um projeto similar, mas fortemente reforçado. Este projeto de barreira foi creditado por conter e redirecionar efetivamente veículos maiores, incluindo caminhões de semi-reboque (trator-trailer). Os estados de Nova Iorque, Massachusetts e Nova Jérsei adotaram a barreira mais alta para suas estradas, em comparação com o padrão de 81 cm sugerido pela Administração Federal de Rodovias.
desenhos com dois blocos retangulares no fundo (através do eixo curto) permitem a elevação em estilo empilhador por carregadores frontais. As barreiras destinadas à colocação a curto prazo, especialmente nos usos de barreiras militares e de segurança, podem incluir rebar loops de aço embutidos na superfície superior para a elevação rápida do sistema de gancho e cabo.
O G-20 Toronto summit de 2010 usou barreiras modulares modificadas de Jersey com cercas com arame aparafusado no concreto. A cerca usou a barreira como base robusta para evitar que os manifestantes derrubassem a cerca em torno da zona de segurança no centro de Convenções do metrô de Toronto.
= = ligações externas = = os militares apelidaram os dispositivos de” blocos Qaddafi ” após ataques de caminhão-bomba em Beirute, em 1983, resultou em um uso mais generalizado em instalações militares. Às vezes eles são implantados para formar uma chicana para retardar o tráfego veicular chegando em instalações militares ou outras áreas seguras.o Departamento de transportes de Ohio (ODOT) exige requisitos específicos para as suas paredes de barreira de betão pré-cozido. ODOT marcou todas as paredes de barreira pré-fabricadas com “350”, indicando que eles cumprem os requisitos estabelecidos no relatório 350 do Programa Nacional de pesquisa de Rodovias cooperativas. Sem esta marcação, não é aprovada a utilização de uma parede de barreira em Ohio.