A 1996 Mazda Miata foi modificado com um motor turbo de 1.3 L rotary motor e transmissão manual de 5 velocidades a partir da segunda geração do RX-7 e foi objeto de um detalhado construir pela Base de Automobilismo e motociclismo magazine. O projeto foi iniciado por um membro do fórum GRM que faleceu recentemente, e um pequeno grupo voluntário de funcionários GRM, membros do fórum online, e a família do proprietário anterior decidiu concluir o projeto com receitas da venda indo para um fundo educacional criado para a filha do proprietário anterior. Extensivas modificações foram feitas no carro para acomodar o drivetrain RX-7, incluindo uma subframe Miata re-trabalhada e pontos de montagem para a transmissão e diferencial, bem como modificações na firewall. As atualizações da suspensão incluem um kit de coilover de Fase 2 de voar em Miata. O carro é oferecido sem reserva e é vendido com um título limpo Florida em nome do proprietário atual.
O carro estava faltando a sua frente, pára-lamas e pára-choques, quando o projeto foi reiniciado, e um novo conjunto de painéis foram originados a partir de Treasure Coast Miata e pintada em Vermelho Clássico com uma adição de flocos de metal, junto com o resto do corpo e a capota rígida. O acabamento apresenta-se bem nas imagens fornecidas, exibindo brilho consistente e brilho.
15″x 7″ C1 wheels from TR Motorsports are wrapped in Toyo Proxes R1R tires, while brakes retain the factory brake booster and incorporated stock NA8 Miata units with new pads, rotors and fluid. Como rotários normalmente produzem menos vácuo do que os motores normais, o esforço pedal para os freios é notado ser maior do que o estoque.
o projeto foi reiniciado utilizando uma pequena equipe de voluntários consistindo de alguns leitores GRM e família do proprietário anterior fazendo um inventário do trabalho já realizado antes de sua morte. Embora um sub-quadro Miata modificado já tinha sido instalado, modificações foram necessárias tanto para o sub-quadro e firewall para acomodar o turbocompressor 13B powerplant. As modificações estruturais adicionais necessárias durante a construção envolveram o fabrico de suportes traseiros personalizados para a transmissão FC Turbo II e contraventamento para o diferencial Miata. Uma barra de rolos doada pela Hard Dog Fabrication também foi instalada para uso legal na pista.
o interior retém o tapete de fábrica completo e a maior parte do acabamento interior de plástico caso o novo proprietário prefira uma configuração interior mais corrente, embora o painel de instrumentos tenha sido substituído por um painel de instrumentos personalizado. Um balde de alumínio substitui o assento do piloto da fábrica e está equipado com um arnês de 5 pontos Safequip. Embora datado de janeiro de 2008 e expirado para a maioria dos corpos Sancionadores, os arneses permanecem em boas condições, sem sinais de fraying ou estiramento.
o painel de instrumentos de alumínio personalizado abriga um conjunto completo de medidores e interruptores VDO, juntamente com o painel de fusíveis e interruptor de corte. Um novo arnês de cablagem foi feito a partir do arnês Miata estoque, usando apenas os fios necessários, resultando em um arnês muito mais leve que mantém um visual de fábrica. Com o kill switch servindo como o atual switch de ignição, o switch de fábrica e chave permanecem no lugar e podem ser integrados no arnês, se desejado. Para além do gabarito da Relação Ar/Combustível, todos os gabaritos e comandos permanecem totalmente operacionais.
conhecido pelos seus rotores de compressão mais elevados, o 1.3L turbocharged 13B rotary engine from an 1989 Japanese-market RX-7 Turbo (known as the Turbo II in the US) is emparelhed with the heavy-duty 5-speed manual Turbo II. Quilometragem é desconhecida, embora acredita-se que o drivetrain foi reconstruído pelo proprietário anterior dada a sua reputação de detalhe e condição do interior da placa de óleo, embora ele permanece não confirmado. Além da inundação ocasional do motor, se a bomba de combustível é deixado em muito tempo durante os começos, o carro é dito ser totalmente ordenado e exibindo bom desempenho.
A V-Maxx Classic Stage 2 suspensão kit from Flyin’ Miata foi instalado durante a construção, emparelhando V-Maxx Classic coilovers com barras de sway FM. Novo tubo de escape estoque foi equipado e é emparelhado com um silenciador esportivo que se diz produzir throcaty, embora não esmagadora, sons.
imagens variadas destacam tanto o trabalho personalizado realizado por baixo como o estado bem preservado do chassis.
O vídeo acima mostra o carro em uma exibição durante o desafio $2016 da GM. A construção tem sido amplamente documentada na página inicial do GRM e inclui os seguintes capítulos:
- financiar uma educação com um Miata rotativo
- Um Escape para o Rotary Miata
- Um Novo Clipe de Frente para o Rotary Miata
- o Rotary Miata Interior: Concluído
rotary Miata: no que nos metemos!?transplantando um motor rotativo para um Miata rotativo.: Encanamento e Fiação
Incluído na venda é cada questão, mencionando o carro, bem como a 10 ano de assinatura para o próximo proprietário para que eles possam chegar futuras histórias sobre o carro.
Com a sua substancial upgrades e classificados mecânicos, este projeto completa a visão iniciada pelo anterior proprietário e está pronto para ser usado imediatamente em sua configuração atual, ou servir como um ponto de partida para uma faixa específica de construir. O produto da venda do carro irá para o fundo educacional criado para a filha do proprietário anterior.