Novos documentos sugerem que nem Uber, o estado do Arizona, nem o carro do operador foram vigilante

durante os próximos cinco segundos, o sistema alternou entre classificar Herzberg como um veículo, uma bicicleta e um objeto desconhecido. Cada classificação imprecisa teve consequências perigosas. Quando o carro pensou Herzberg um veículo ou bicicleta, assumiu que ela estaria viajando na mesma direção que o veículo Uber, mas na faixa vizinha. Quando a classificou como um objecto desconhecido, presumiu que era estática.

pior ainda, cada vez que a classificação capotava, o carro a tratava como um objeto novinho em folha. Isso significava que não poderia rastrear sua trajetória anterior e calcular que uma colisão era provável, e, portanto, nem mesmo desacelerou. Tragicamente, o próprio sistema de travagem automática de segurança da Volvo tinha sido desactivado porque os seus radares podiam ter interferido com os sensores de auto-condução da Uber.

quando o XC90 estava apenas a um segundo de Herzberg, o carro finalmente percebeu que o que estava na frente dele não poderia ser evitado. Neste momento, ainda pode ter batido nos travões para atenuar o impacto. Em vez disso, um sistema chamado “supressão de ação” chutou.esta foi uma característica que os engenheiros da Uber implementaram para evitar manobras extremas desnecessárias em resposta a falsos alarmes. Suprimiu qualquer travagem planeada durante um segundo inteiro, enquanto simultaneamente alertava e devolvia o controlo ao seu condutor de segurança humano. Mas era tarde demais. O motorista começou a travar depois que o carro já tinha atingido Herzberg. Ela foi atirada 23 metros pelo impacto e morreu de seus ferimentos no local.quatro dias após o acidente, à mesma hora da noite, a polícia de Tempe realizou uma reconstituição bastante macabra. Enquanto um oficial vestido como Herzberg estava com uma bicicleta no local onde ela foi morta, outro dirigiu o verdadeiro veículo de acidente lentamente em direção a ela. O motorista foi capaz de ver o oficial de pelo menos 194 metros (638 pés) de distância.as tarefas-chave dos 254 condutores de segurança humana da Uber em Tempe estavam a monitorizar activamente a tecnologia de auto-condução e o caminho a seguir. Na verdade, gravações de câmeras do veículo de acidente mostram que o motorista passou grande parte da viagem malfadada olhando para algo colocado perto do console central do veículo, e ocasionalmente bocejando ou cantando. As câmaras mostram que ela estava a olhar para longe da estrada durante pelo menos cinco segundos antes da colisão.investigadores policiais mais tarde estabeleceram que o motorista provavelmente estava transmitindo um programa de televisão em seu smartphone pessoal. Os procuradores ainda estão a considerar acusações criminais contra ela.

Use’s Tempe facility, apelidado de “Cidade Fantasma”, teve proibições rigorosas contra o uso de drogas, álcool ou dispositivos móveis durante a condução. A empresa também tinha uma política de checar registros e imagens de câmera no dash em uma base aleatória. No entanto, a Uber não foi capaz de fornecer aos investigadores da NTSB documentos ou registros que revelaram se e quando as verificações por telefone foram realizadas. A empresa também admitiu que nunca tinha realizado nenhum controle de drogas.originalmente, a empresa tinha exigido dois motoristas de segurança em seus carros em todos os momentos, com os operadores incentivados a relatar colegas que violaram suas regras de segurança. Em outubro de 2017, passou a ter apenas um.o inquérito também revelou que o Uber não tinha uma política abrangente de vigilância e fadiga. Na verdade, o NTSB descobriu que a divisão de auto-condução da Uber “não tinha uma divisão de segurança operacional autônoma ou gerente de segurança. Além disso, não tinha um plano de segurança formal, um procedimento operacional padronizado (SOP) ou documento de orientação para a segurança.”

em vez disso, engenheiros e motoristas foram encorajados a seguir os valores ou normas fundamentais da Uber, que incluem frases como:” temos um viés para a ação e responsabilidade”;” procuramos os desafios mais difíceis, e empurramos”; e, ” às vezes falhamos, mas o fracasso nos torna mais inteligentes.os investigadores da NTSB descobriram que o estado do Arizona tinha uma atitude igualmente relaxada em relação à segurança. Uma ordem executiva de 2015 Do Governador Doug Ducey estabeleceu um comitê de supervisão de Veículos Auto-Condução. Esse comitê reuniu-se apenas duas vezes, com um de seus representantes dizendo aos investigadores NTSB que “o comitê decidiu que muitas das inovações sufocadas e não aumentou substancialmente a segurança. Além disso, considerou que, enquanto as empresas respeitassem a ordem executiva e os estatutos existentes, seriam desnecessárias novas acções.”

Quando os investigadores perguntaram se o Comitê, o Departamento de transportes do Arizona, ou o Departamento de Segurança Pública do Arizona tinham procurado qualquer informação de empresas de condução autônomas para monitorar a segurança de suas operações, eles foram informados de que nenhum tinha sido coletado.

ao que parece, a colisão fatal estava longe do primeiro acidente em que os 40 carros da Uber em Tempe estavam envolvidos. Entre setembro de 2016 e março de 2018, A NTSB soube que haviam ocorrido 37 outros acidentes e incidentes envolvendo veículos de teste da Uber em modo autônomo. A maioria eram pequenos fender-benders traseiros, mas em uma ocasião, um veículo de teste dirigiu em uma pista de bicicleta bollard. Outra vez, um motorista de segurança tinha sido forçado a assumir o controle do carro para evitar uma colisão frontal. O resultado: o carro bateu em um veículo estacionado.