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a esposa do autor Myrna ajudando a trazer uma ‘nova’ vertical Internacional do Canadá.

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John Rex discutir magnetos com um par de motor de entusiastas em 1985 Pepperell, Massa, motor show.

”

“com que frequência os magnetos precisam de recarga?”é uma pergunta frequentemente feita por entusiastas de motores antigos. A resposta tem a ver com a permanência do íman no magneto. Os ímanes são misteriosos para nós porque o campo magnético não pode ser detectado por nenhum dos cinco sentidos, mas existe e tem muitos poderes. Pode atrair objetos metálicos, converter energia mecânica em energia elétrica, e vice-versa, e até mesmo alterar as características normais dos materiais.é uma falácia comum que um íman permanente gasta energia interna para criar eletricidade a partir de um magneto ou gerador. Esta falácia leva à crença de que, após uso repetido, o magnetismo será todo usado e, portanto, o íman deve ser recarregado. A energia para criar a faísca não vem do íman, mas da energia mecânica necessária para conduzir o magneto. O íman actua apenas para converter esta energia mecânica em energia eléctrica.

a confiança na permanência dos ímanes permanentes é corroborada pela evidência das muitas aplicações a que foram sujeitas ao longo dos anos. Por exemplo, ímãs estão presentes em bússolas, mas eles nunca se desgastam ou precisam de recarga. A precisão contínua de alguns dos mais exigentes instrumentos científicos de medição elétrica, como o velocímetro familiar, também depende de um íman permanente permanecendo constante.

A Maioria Dos magnetos em motores hit e miss usavam ímãs que eram feitos de aço endurecido de efeito de atenuação ligado com cromo, cobalto ou tungstênio. Os ímanes deste material foram feitos de material rolado formando ou cortando a forma de uma ferradura ou barra longa. Imediatamente após o endurecimento do efeito de atenuação, o material era bastante instável metalurgicamente e uma mudança considerável no magnetismo poderia ocorrer se magnetizado durante este período de transição. Felizmente, a maioria dos fabricantes permitiu o envelhecimento adequado após a extinção e antes da magnetização. Há provavelmente alguma redução no magnetismo ao longo das décadas; no entanto, é mínimo e provavelmente só resulta em cerca de um terço de perda no máximo. Tal perda dificilmente impediria um magneto bem concebido de funcionar adequadamente.proprietários de motores antigos às vezes relatam que o seu magneto perdeu misteriosamente o seu magnetismo. Na maioria dos casos, o fato de que o magnetismo foi perdido não pode ser questionado; no entanto, o aspecto “misterioso” pode ser contestado. Não há nada de misterioso nisso. Se um pedaço de material pode ser magnetizado, é igualmente capaz de ser desmagnetizado. Há razões definidas e lógicas para os ímãs perderem o seu magnetismo. A causa mais comum para estas perdas é que os ímãs foram submetidos a forças desmagnetizadoras.

Investigation into how this happens usually uncovers at least one of the following:

1) Take The case of an engine enthusiast who wants to get the maximum performance out of his magneto. Ele remove os ímãs, leva-os para o seu centro de serviço local de magneto para recarregar, e depois coloca-os de volta no carregador. Agora ele tem uma faísca mais fraca do que antes. Por quê? Porque remover os ímãs os submete a forças desmagnetizantes, a recarga restaurou o magnetismo, mas eles novamente perderam algum do seu magnetismo ao serem removidos do carregador. Qual é a maneira certa de recarregá-los? Acusem-nos do magneto como um conjunto. Remover os ímanes de um magneto faz com que percam algum do seu magnetismo.

é possível remover os ímanes sem enfraquecê-los, instalando primeiro Um ‘keeper’ nos pólos. O guardião deve ser um material que conduz bem o magnetismo, como o ferro macio. O detentor “curto-circuitos” o íman e evita a perda de carga durante a remoção. Uma dificuldade é que um guardião frequentemente deve ser uma forma complexa para que os ímãs possam ser removidos enquanto o guardião está ao seu lado. As estações de reparação de magnetos geralmente não se preocupam com os detentores, porque eles recarregam os ímãs depois de todo o trabalho de magneto é concluído (eu geralmente desmagnetizo totalmente os ímãs quando trabalhando em magnetos para que eles não vão pegar limões de ferro, ferramentas magnetize, etc.)

2) não empilhar vários magnetos juntos em um monte ou pilha. Ter ímãs juntos pode fazê-los desmagnetizar parcialmente um ao outro. Mantenham o magnetos longe um do outro pelo menos 5 cm.

3) não ligue uma bateria aos terminais de um magneto de baixa tensão. A corrente pode desmagnetizar os ímanes e pode queimar as bobinas. Se você quiser executar um motor mag equipado com uma bateria e bobina, certifique-se de que o chumbo mag está desligado para que a corrente da bateria não desmagnetize os ímãs.

4) não remova a armatura ou rotor de um magneto porque os ímanes podem ser enfraquecidos. O rotor pode ser removido com segurança instalando primeiro Um ‘keeper’ na extremidade dos pólos magnéticos. Deixar o detentor em posição até o rotor ser substituído. O MAG Wico EK é uma exceção a esta regra e a armadura pode ser removida e substituída em segurança sem usar um guardião.Ímanes que tenham sido expostos a um fogo ou calor excessivo perderão frequentemente o seu tratamento térmico e, consequentemente, as suas características magnéticas. Tais ímãs podem nunca recuperar o seu magnetismo, mesmo quando recarregadas porque as características do metal foram alteradas.

6) não tente recarregar ímanes por métodos que produzem energia inadequada para recarregá-los completamente. Enrolando algumas voltas de fio em torno dos ímãs e “piscando” o fio com uma bateria automotiva ou soldador de arco frequentemente expõe os ímãs para desmagnetizar forças e pode enfraquecê-los em vez de melhorá-los. Se a recarga for necessária, é melhor usar um carregador de íman projetado especificamente para a finalidade.há rumores de que o choque e a vibração podem desmagnetizar Ímãs, no entanto, nunca fui capaz de observar este efeito, mesmo em materiais magnéticos endurecidos precoces. Eu vi magnetos que foram Largados e o choque do impacto rachou os ímanes, mas o mag ainda funcionava, desde que os ímanes permanecessem intactos. Em alguns casos, após a ruptura, os ímãs não vão ficar no lugar. Em casos como este, os ímanes podem ser soldados novamente e ainda trabalhar adequadamente. Use um eléctrodo de arco de aço leve com uma boa penetração, como E6011 e coloque pequenas soldaduras em cada extremidade da fenda. Não solda em toda a fenda, pois muito calor vai anular quantidades excessivas de material e reduzir a eficácia do íman. É necessário recarregar após a soldadura. A soldadura por tocha produz demasiado calor e não deve ser utilizada.os motores fabricados após a Segunda Guerra Mundial continham ímanes que eram geralmente feitos de Alnico (cobalto de alumínio e níquel) e são muito mais estáveis do que ímãs de ligas de aço endurecidas. Por vezes, devem ser utilizadas técnicas especiais de carregamento para cobrar adequadamente Alnico; no entanto, também é muito mais resistente aos efeitos de desmagnetização e quase nunca precisa de recarga. Estes ímãs modernos são geralmente curtos e pequenos, internos ao magneto e não são visíveis do exterior. Alnico não é laminado a partir de estoque de bar, mas é moldado e tem uma textura superficial áspera, exceto para as extremidades dos pólos, que são geralmente de precisão.

a resposta à pergunta ‘ com que frequência os ímanes precisam de recarga?’depende de muitos fatores. Se o motor não está funcionando e todos os itens elétricos e mecânicos foram testados e eliminados como possíveis fontes de problemas, então os ímãs provavelmente foram expostos a forças desmagnetizantes como mencionado acima e recarga é recomendado. Recarregaria ímanes endurecidos com base em princípios gerais, se um carregador de íman estiver disponível. Se você está indo para o esforço de ter os ímãs carregados, certifique-se de que todo o trabalho mecânico e elétrico, pintura, etc. está terminado antes de carregar para que alguma carga não se perca após a desmontagem. Se um carregador de ímã não estiver disponível e o magneto estiver funcionando, eu usaria a regra que se aplica a todas as coisas e é: “se funcionar, não conserte!

sobre o autor

pare por qualquer grande show de motores de New Hampshire ou Massachusetts e as chances são boas que você vai encontrar John Rex lá oferecendo magneto carga, magneto conselho e serviço limitado magneto tudo a custo. O interesse de John em magnetos e motores antigos começou há cerca de 5 anos atrás, em 1981, depois que ele encontrou um velho Fairbanks Morse ‘ Z ‘ na propriedade de um amigo Lake Champlain. O motor, comprado por volta de 1928, foi usado para fornecer eletricidade para bombear água do lago. Ela nunca venderia o motor ao John, mas isso começou o seu interesse e ele agora tem cerca de 15 motores antigos e dezenas de magnetos em sua coleção.

” uma coisa que eu notei nos shows do motor foi que ninguém parecia ter muito conhecimento sobre magnetos usados em motores antigos e se houvesse problemas de mag, as pessoas não sabiam o que fazer.”Um engenheiro elétrico por treinamento, John decidiu ajudar as pessoas com problemas de mag. No ano passado (1985), ele projetou e construiu um carregador portátil de carga pesada magneto (que pesa mais de 150 lbs.) e começou a oferecer carga gratuita no motor local mostra onde o serviço foi um sucesso instantâneo.

“I was charging magnetos from early morning until after dark at this year’s Orange, Mass. mostrar. No domingo, finalmente tive de dizer “que se lixe” e tirar uma hora de folga só para ver o espectáculo.John ocasionalmente trabalha em casa, mas como é um hobby e não uma profissão, ele limita seu trabalho a shows. A velha literatura Mags e mag, grande parte da qual foi doada a sua coleção, fornece uma base para o conhecimento e uma fonte de partes. Ele incentiva as pessoas a fazer seu próprio trabalho mag e oferece dicas sobre como melhor realizá-lo.o John está a fazer uma pesquisa sobre o Webster Hi Tension magneto e gostaria de corresponder com qualquer pessoa que tenha informações sobre estes ou a sua história. Ele escreveu este artigo para responder a algumas das perguntas mais frequentes sobre a carga de magneto.