Recentemente, por exemplo, o Desenvolvimento de Indivíduos Responsáveis por um Vibrante Ato de Economia (UNIDADE de Segurança) proposta de lei adicional de requisitos de formação para os de 18 a 20 anos, motorista que, em seguida, seria capaz de unidade através das linhas de estado em caminhões pesados equipados com certa segurança de equipamentos, incluindo dispositivos de limitação de velocidade. É também por isso que os reguladores federais estão cuidadosamente estudando o impacto de segurança de reduzir a exigência de idade para motoristas de caminhão interestaduais. Esses esforços incluem um programa executado pelo Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), em que participam, companhias de transporte rodoviário seria coletar e comparar dados de segurança em um grupo de controlo de 200 pilotos experientes, com idades de 21 a 24 e 200 activo ou de reserva de pessoal militar sob a idade de 21 anos com caminhão pesado experiência de condução obtida no serviço.se o Licenciamento de jovens de 18 a 20 anos para conduzir camiões pesados interstate se tornar uma realidade, será especialmente importante pôr em prática uma formação adequada à idade e focada. Os condutores mais jovens exigem um tipo diferente de formação, mais interactivo do que em sala de aula e passivo. Para a indústria, a chave para o sucesso será fornecer treinamento para motoristas mais jovens, que é apresentado de forma envolvente, e projetado para captar o seu interesse e aumentar a sua retenção do material.os cursos já em curso que satisfazem as normas de formação inicial de motoristas (ELDT) do FMCSA, que entram em vigor em 2020, destinam-se a ligar-se a um público mais jovem. Lições possuem conteúdo baseado no desempenho que está disponível em qualquer tipo de dispositivo móvel, algo que os motoristas mais jovens aceitam mais facilmente.

um exemplo – e uma verdadeira história de sucesso — é um programa na Patterson High School em Patterson, Calif. O programa é dirigido por Dave Dein, um professor do ensino médio no distrito que trabalhou anteriormente como motorista-gerente de uma empresa de fabricação que registrou mais de 700.000 acidentes – e milhas livres de violação.o programa de Patterson inclui 180 horas de Instrução-80 horas na sala de aula e 100 horas praticando inspeções de pré-viagem, testes de freio aéreo e acoplamento/desengate, bem como completar logs e exercícios de planejamento de viagem-e 20 horas de treinamento em simuladores onde os alunos aprendem o deslocamento, manobra e técnicas de gestão de combustível. Após a conclusão, os alunos podem obter treinamento atrás do volante com uma empresa de transporte local ou se matricular em uma escola de condução de caminhão sob um contrato distrital.embora os opositores manifestem preocupação com o maior risco de acidentes com condutores mais jovens — muitas vezes citando estatísticas sobre as taxas de acidentes com veículos de passageiros envolvendo crianças de 16 a 19 anos – as companhias de seguros dizem que não há dados sobre condutores de 18 a 20 anos que levantariam suspeitas sobre o seu risco como operadores de camiões pesados. Além disso, vale a pena notar que os motoristas nesta faixa etária já podem dirigir intrastate, cobrindo grandes distâncias em grandes estados como a Califórnia.tudo isso dito, o componente de estilo de vida do transporte interestadual deve ser considerado quando se trata de motoristas mais jovens. Viver na estrada não é para todos, e alguns diriam que não é o lugar ideal para uma criança de 18 anos que pode não ter as habilidades de vida para viver por conta própria. Para ter certeza, é preciso maturidade para viver de forma independente e ser responsável por todas as tarefas exigidas de um motorista de caminhão.

esta é uma área que empresas e escolas de CDL podem e devem abordar, mas é, infelizmente, uma conversa que algumas empresas ignoram. Em vez de glamorizar o transporte como uma maneira de “ver o país”, eles devem abordar o estilo de vida e as realidades da vida na estrada com novos motoristas. Na verdade, é uma conversa que deve ter lugar com novas contratações, independentemente da idade. Se eles são novos para a indústria, então eles precisam saber o que esperar e ser fornecido com recursos para lidar com o estilo de vida do trabalho.

Com a formação adequada de métodos e direta, sincera conversa sobre o que esperar de estar na estrada, permitindo que os 18 e os 20 anos, para a unidade de caminhões pesados simplesmente não faz sentido, e gostaria de ir um longo caminho para ajudar a eliminar o caro e demorado impacto do curso de controlador de escassez no setor de caminhões.

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