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DESIGN
o desenho da PERRINA de comprimento igual é muito diferente do resto da nossa competição. Você não vai encontrar tubing enorme gigante aqui só para fazê-lo parecer legal. Você vai encontrar tubagem de tamanho adequado projetado para o equilíbrio perfeito de resposta e HP para aplicações além de 400WHP. Uma vez que todos os motores turbo 2.5 L vêm com uma panela de óleo com um corte grande no lado, isso nos permite construir semelhante ao cabeçalho JDM que nos inspirou. Muitos outros cabeçalhos coletam no lado do passageiro do motor, e devido a restrições de espaço pode”t ser verdadeiramente igual comprimento sem comprometer o fluxo, e autorizações. Porque nós usamos a sala adicionada em torno da placa de óleo, nós podemos criar uma transição suave das primárias do cabeçalho para os coletores, e de coletores para a conexão uppipe. É por isso que o nosso cabeçalho faz energia em toda a banda RPM.Uma característica pequena mas importante para o nosso cabeçalho é que ele é projetado para caber na fábrica uppipe. Isso permite uma instalação simples para um UPPIPE OEM, aftermarket uppipe, e nossos kits turbo rotated.Isto é importante que você pode atualizar qualquer parte do sistema quando você escolher.
POWER
A maior questão é, ele adiciona HP e faz isso sem perder nenhuma resposta? Nós testamos isso em muitas aplicações, mas abaixo você vai ver os resultados de HP que cobrem a maioria dos clientes com que lidamos. No passado, os cabeçalhos eram uma troca. Alguma potência de topo de gama foi ganha onde alguma energia de baixo fim, e a resposta de impulso foi perdida. Também os ganhos mínimos feitos o custo vs. O cenário HP não parece muito bom. Como nós (e clientes) provamos, o design de comprimento igual do cabeçalho PERRIN, dá-lhe o melhor de ambos os mundos. Toneladas de baixa potência ganhou e ainda a potência de topo de gama. Encontramos um mínimo de 30FT-lbs de torque ganho em RPM mais baixo, e cerca de 15ft-lbs em todos os outros lugares. O mesmo acontece com a roda HP, cerca de 30WHP no RPM inferior,e cerca de 15wHP em todos os outros lugares. Fale sobre o cenário de custo vs. HP que parece bom!
Results: Stage 3 Legacy GT
this graph illustrated the significant torque gains throughout the power band. Este carro foi um Legacy GT 2005 com uma configuração Estágio 3. Isto inclui um PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback escape e uppipe instalados. A única mudança entre as corridas foi o cabeçalho OEM para o cabeçalho PERRIN. Mais de 20WHP e 30ft-lbs de torque foi ganho! Este gráfico também representa o que você veria em um 2008 + WRX.
Results: Stage 2 STI
Below is a test a Nasioc Member did on a stage 2 STI. Este carro tinha apenas um ECU flash e turbo back que representa a configuração mais comum que vemos em um STI. A única mudança entre as corridas foi o cabeçalho OEM para o cabeçalho PERRIN, sem ajuste de ECU! Mais de 15WHP e 20ft-lbs de torque foi ganho!
Resultados: STI com um GT3582R Rodado Turbo Kit
Este gráfico ilustra como o cabeçalho funciona em um carro com um enorme GT3582R Turbo. Isto tem muitas modificações para suportar a enorme potência deste turbo. A única mudança entre as corridas foi o cabeçalho OEM para o cabeçalho PERRIN, sem ajuste de ECU! Com o impulso em um razoável 22psi e novamente nenhuma outra mudança entre as corridas, 10WHP foi ganho no topo. Mas onde este cabeçalho realmente brilha, é em RPMS mais baixos onde ele bobina o turbo mais rápido fazendo 30WHP e 50ft-lbs fo TQ. Graph provided by Nasioc member Tim Gentil.
Este gráfico abaixo ilustra a resposta de impulso do carro acima. Você pode ver como mudar o cabeçalho torna o turbo spool mais rápido. A 22psi, o turbo spools é mais rápido em quase 500 RPM! Graph provided by Nasioc member Tim Gentil.
Nasioc Test of 5 Headers
the below test is another one done on a public forum using and independent tester and dyno. Dos cinco cabeçalhos, havia um vencedor claro e um perdedor claro. O cabeçalho do estoque era o HP mais baixo e o PERRIN era o mais alto. Os outros cabeçalhos são alguns dos outros cabeçalhos populares, bem como um cabeçalho de estoque portado.
a única queda com o cabeçalho é a perda do som Subaru. O som lumpy, thumpy boxer todos vieram a amar torna-se um som suave amanteigado, para todos se apaixonarem por tudo de novo. Devido à natureza desigual do cabeçalho OEM, os pulsos de escape são emparelhados juntos causando aquele som lumpy. O cabeçalho PERRIN muda a nota do escape porque os pulsos de som do escape são equalizados e se espalham para fora, causando o som mais suave, mais refinado vindo do escape. Isto é uma coisa de amor/ódio. Você ou é um cara duro de morrer “boxer rumble” e não se importa com o poder adicionado, ou alguém que está procurando um som mais refinado que mais quer de seu Subaru.
construção
os cabeçalhos são feitos a partir de tubos de aço inoxidável dobrados para mandril, 304, de aço inoxidável, que é TIG soldados em todo o lado e utilizam flanges cnc usinados 304 SS. Este tipo de fabricação high end é como todas as nossas partes de escape são feitas, mas as flanges são o que realmente fazem nossas partes se destacar.Como podem ver, as nossas flanges são contrabalançadas por transições mais suaves de tubagem para o interior da flange. A outra coisa importante a ter em conta é os furos centrais de cada flange (menor buraco). Estes também são combinados com suas partes de acasalamento para garantir um fluxo de escape mais suave e garantir que as juntas vão selar corretamente. Olhe para a nossa competição e você vai ver como eles fazem os furos flange tão grande quanto possível para dar a aparência eles fluem mais e fazer mais potência. Você também vai ver os clientes usando esses outros cabeçalhos constantemente lutar juntas soprando para fora porque os buracos maiores deixar as juntas expostas às temperaturas de escape extremamente altas. Nós fazemos as flanges o tamanho correto para garantir que o anel de fogo em juntas OEM são mantidos longe de formar os gases de escape elevados para garantir que a sua junta vai durar muito tempo.
Oil Pan and Installation of Header on 2.0L Engines
Since the 04 STI was released with the oil pan with the large cut-out on the right side, this allowed us added room to create a smooth transition of the header primaries to the collectors, and collectors to uppipe. O problema não é que todos os carros têm esta panela de óleo, e alguns carros não têm o mesmo refrigerador de óleo para permitir que o cabeçalho PERRIN para caber. Isso afeta o WRX 2002-2007 e há algumas coisas que precisam ser modificadas para permitir que ele se encaixe. Abaixo estão os números de informações e peças necessários para ajudar a guiá-lo através dos passos necessários para obter o cabeçalho PERRIN de tamanho igual instalado no seu 02-07 WRX.Para o 02-05 WRX (motor 2.0 L) a modificação é simples. Você precisa substituir sua panela de óleo e extração de óleo com as partes de uma STI 2004-2014. Além da instalação ser um pouco confuso, este não é um trabalho muito difícil de fazer. Um DIY’er pode demorar 4 horas no total com limpeza e reinstalação.Para o 06-07 WRX (motor 2.5 L) O carro tem a placa de óleo correta, mas Subaru instalou um estranho refrigerador de óleo. Estes carros vêm com um refrigerador de óleo que é inclinado para trás em direção à parte de trás do carro, o que causa interferência com o nosso cabeçalho. Estes carros que você precisa para comprar o refrigerador de óleo, e tubo de alimentação de óleo de um 02-04 WRX ou 04-14 STI. Estes carros requerem algumas coisas a serem removidas, veja o diagrama abaixo.
COMPATIBILIDADE |
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| 2002-2005 WRX | *Requer IST tipo de panela e óleo de recebimento. |
| 2006-2007 WRX | ) |
| 2004-2005 Forester XT | *requer óleo Tipo STI pan, óleo captador, e 02-04 WRX óleo cooler. |
| 2006+ Forester XT | *requer o refrigerador de óleo WRX 02-04. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108. |
| Tubo de extracção de Petróleo | Subaru Part #-Est. Preço: 26.98: Subaru parte:: Est. Preço $ 219,95 |
| Oil Feed Pipe | |
| o-ring (not neededed unless damaged) |
pontos de balas
- nosso ganho de 15 – 20WHP comprovado em todos os carros. Feito publicamente e no nosso próprio dyno.
- seu HP reivindicado nunca corresponde ao que as pessoas vêem no dyno.flanges 304SS usinadas com contracores para transições mais suaves.aço macio, depois cromado, para evitar que os verdugos enferrujem.soldados no exterior de cada ligação à flange soldados no exterior e no interior, o que provoca muita tensão na tubagem interior e quebra.nossa-tubagem de tamanho perfeito para fazer potência de 15-20WHP em qualquer tamanho turbo
- deles-de tamanho exagerado para parecer mais fresco! Nossa-sem articulações flexíveis!as suas articulações flexíveis instalaram-se que se apagam ao longo do tempo devido à pressão e temperatura extremas.
- nossa – Made 100% in the USA!eles foram feitos para o estrangeiro algures….
- nosso-encaixa com fábrica uppipe e PERRIN uppipe.
- deles-às vezes requer o uppipe que custa mais e adiciona mais tempo para a instalação.