A estação primeira de desempenho anual vitrine da nova marca trenós foi realizada novamente em Nova York recentemente, embora com um novo nome (devido a uma revista de encerramento) e alguns finais de adaptações (graças a Mãe Natureza).
No NY Pênaltis (anteriormente conhecido como o AmSnow Shootout) evento no dia 15 de dezembro na Entrada, Nova York, Ski-Doo tinha o mais rápido e mais rápido 600-classe de snowmobile em 2020, a marca também teve a mais rápida entrada no 800-850 classe – que o estrela Polar foi mais rápido – e o Gato Ártico ZR 9000 Thundercat foi o mais rápido da máquina de todos.
Como de costume, os trenós que competiam estavam acabados de sair do caixote, com um pouco de tempo de pausa permitido e os garanhões de Woody adicionados à pista. A maioria dos trenós também foram dinados, e todos foram pesados – embora variâncias na quantidade de combustível em cada tanque mais neve nas suspensões tornou os números de peso difícil de comparar um com o outro.
Trenós foram executados para baixo a 1.000 metros de faixa de neve acumulada pelo mesmo condutor (Jason Owens), back-to-back, várias vezes num fortes ventos de oeste – primeiro na caixa “ações” do formulário e, em seguida, depois que o host negociantes tinham permissão para fazer um pouco de ajuste – a saber, a adulteração do hélice, molas e pesos nas garras e ajuste de suspensão. Porque o tempo passa entre as corridas, no entanto, e às vezes as condições de pista mudam, as corridas de “dealer prep” nem sempre são as mais rápidas – e esse foi o caso novamente este ano.
Como sempre, há uma grande ressalva: estes resultados são cada uma de uma máquina individual – enquanto todos os esforços são tomados para fazer disto um campo de jogo justo, os resultados podem não ser exatamente o que é experimentado em outros trenós ao longo da temporada.
Let’s break down the numbers:
The Renegade Wins The 600 class
The 600-class two-stroke class pited three 137-inch sleds against one another: an Arctic Cat ZR 6000 Sno Pro 137, a Ski-Doo Renegade Adrenaline 600R e-TEC and a Polaris 600 Indy Adventure 137.
Em um esforço para ficar forte e consistente de tração, as faixas (que contou com diferentes lug alturas) foram cravejado de “mais alto” do que o normal – com 1.325 polegadas pregos na ZR 6000 com 1 polegada de talões e 1.575 polegadas pregos no Renegade e Indy, que contou com a 1,25 – e 1.352 polegadas talões, respectivamente.
primeiro os trenós eram run box-stock form, durante o qual o Ski-Doo ganhou uma vantagem logo a partir da linha de partida – como mostrado pelos tempos decorridos de 60 pés (ETs) no gráfico abaixo, e, em seguida, manteve estreita uma carga da competição – com os tempos de 1000 pés mais próximos do que os de 60 pés. Na verdade, ele contornou o gato por apenas .01 segundos e a Polaris passa .07 segundos em 1000 pés – isso é um piscar de olhos!
Após a preparação do Revendedor, os trenós foram executados novamente, e o Ski-Doo tornou – se um pouco mais rápido – assim como o Polaris-enquanto o gato ártico foi para trás. Contra ambos os concorrentes, o Ski-Doo começou mais rápido e, em seguida, construiu uma liderança substancial pela linha de chegada.
Aqui estão os resultados reais-com as melhores corridas de cada trenó em cada forma, e os melhores tempos em geral realçados em amarelo.
Fechar 800/850 Classe
O 800/850-classe a dois tempos, classe também confrontado três 137 polegadas trenós um contra o outro: Um Gato Ártico ZR 8000 Sno Pro 137, um Ski-Doo Renegade Adrenalina 850 E-TEC e um Polaris 850 Indy XC 137. Variâncias de faixa foram maiores nesta classe-com o ZR vestindo Tapetes de 1 polegada, o Renegade 1,25 polegada e o Polaris 1.50; tal é a vida ao tentar agarrar trenós que estão disponíveis nos Concessionários participantes e combiná-los o melhor que você pode.
estes trenós foram mais estudadas do que os 600s – com quatro studs por linha lug em vez de três, e 1.325 polegadas studs no ZR, 1.575 polegadas studs no renegado e 1.740-inchers no Polaris. mais uma vez, o Ski-Doo saiu consistentemente da linha mais rápido e teve que ser perseguido pelos outros trenós – na verdade, nos primeiros 18 metros ele abriu uma incrível .30 segundos de vantagem sobre a Polaris na sua melhor corrida de box-stock. Enquanto isso, o gato estava jogando em uma desvantagem de deslocamento – correndo 794cc contra 840cc no Polaris e 849cc no Ski-Doo. Talvez seja por isso que a Cat tentou safar-se com os abraços de 1 polegada?
Afterdealer prep, the Ski-Doo got off the line more slowly than box stock and allthree sleds lost time in ET, though the Ski-Doo and Polaris both picked up toppeed. Na verdade, o Polaris foi o mais rápido entre os dois golpes a 96,15 mph em 1000 pés.
Aqui estão os resultados da melhor corrida de cada trenó:
de Quatro tempos, Turbo Classe
Também no tiroteio, o Arctic Cat ZR 9000 Thundercat,Yamaha Sidewinder SRX LE e Ski-Doo Renegade 900 ÁS Turbo foram lançados againstone outro. O Thundercat e o Renegado foram ambos dinados-entrando em 203.1 e 161.1 cavalos de potência respectivamente na máquina de pesquisa de tecnologia Dyno de Jim Czekala-enquanto a Yamaha deu um passo nesse passo.
The Catand Yamaha both wore 137-inch tracks with 1-inch longs, so 1.325 Studswer usado, enquanto este Ski-Doo combinou os outros Renegados com tapetes de 1,25 polegadas,e assim 1.575 studs foram usados.
The Thundercat showed best – launching best off the starting line in both box stock and dealer prep and carrying the lead to the end with very impressive speed. No final, tornou-se o primeiro trenó a quebrar a barreira de 9 segundos, de acordo com o organizador Heinrich Kirschner – quebrando as luzes em 8,90 segundos a 103,68 mph em forma de caixa e 8,83 em uma incrível 108,69 mph após a preparação do revendedor.
O SRX não estava muito atrás – 9.07 caixa de segundos estoque e 9.18 negociante de preparação–, enquanto o menos poderoso, mas ainda impressionante overachieving 900 Ás Turbo previstas 9.56 – e 9.73-segunda executa o que poderia ter ganho os dois primeiros golpe de classe.
Obrigado
anual de NY Tiroteio é uma parceria de muitos. Heinrich Kirschner organiza e dirige o evento, mas ele tem uma lista super-longa de apoiadores locais e patrocinadores da área de entrada. os negociantes participantes deste ano foram Livingston Arctic Cat of Hillsborough, New Hampshire, Arctic Adventures of Rosendale, New York, Excell Motorsports of Hubbardsville, New York, e Kubecka Polaris of Mohawk, Nova York. Como sempre, Jim Czekala, do Dyno-Tech Research, foi vital e instrumental em muitos aspectos, incluindo muito do dyno e trabalho técnico. Woody foi o patrocinador oficial da tração, O Clube Barnstormers Snowmobile Inlet preparou a pista e desempenho KMS fornecendo o sistema de tempo.
Em suma, O organizador Kirschner escreveu o seguinte: “Para terminar o dia, gostaria de agradecer a todos os negociantes de fábrica participantes, companhias de Trail mod, pilotos de trilho, Chip e Cindy Sauer donos de trilhas, a cidade de Inlet NY por todo o trabalho que fazem na preparação e ajudar a colocar no evento, Rocky Point Properties Inlet NY para suas adoráveis acomodações, Inlet Barnstormers para o preparo de trilhas. O stud products da Woody para fornecer os studs para os trenós da fábrica, a JJ Outlaw Photography para todas as fotos do evento, o piloto de testes Jason Owens, o Restaurante Ole Barn para o local do banquete e a minha equipa que sempre puxa através do tempo. Tenho muitas ideias para o próximo tiroteio de Nova Iorque em 2020.”
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