aprender a mover a aeronave em torno do chão pode ser tão difícil quanto aprender curvas íngremes. E não é nada de que se envergonhar porque é comum e taxiar não é natural. Não é nada como conduzir um carro, e pode ser frustrante ziguezaguear pelo caminho ou fazer curvas muito afiadas ou rasas até que você domina a habilidade. Aqui estão os cinco principais erros que eu vejo rotineiramente em nosso Aeroporto de casa. Uma consciência dos erros mais comuns irá tê-lo consciente e vigilante no seu próximo voo.

demasiado rápido

a violação número um que vemos no nosso aeroporto é o taxi de aeronaves demasiado rápido. Os alunos pilotos normalmente não violam este, pois tendem a ser lentos e metódicos. Normalmente é o piloto que pediu uma volta rápida da FBO depois de bloquear os travões para fazer com que o campo médio se desligasse. Voar (e taxiar) nunca deve ser apressado. A maioria dos instrutores ensinam que a velocidade adequada para um táxi não é nada mais do que uma caminhada rápida. Pense sobre a distância que pode levar para rolar para uma parada se você foi forçado a puxar a potência e ajustar a sua velocidade para que isso possa ser realizado em uma distância razoável.

uso excessivo de freios

um grande instrutor de voo Meu uma vez me disse: “Você pode ter energia ou usar os freios, mas você não pode fazer ambos, porque isso simplesmente não faz qualquer sentido.”Ele tinha razão. Andar de freios enquanto a rolagem pode levar a um desgaste excessivo nas almofadas e rotores e pode gerar calor excessivo. Enquanto é bom para realizar uma verificação de freio como parte de seu táxi inicial, tente o seu melhor para manter-se à frente do avião e usar seus freios com moderação no taxiway. A mesma regra aplica-se aos táxis como aos táxis.

fora da linha central

sempre taxi com a sua roda na linha central do taxiway. Além disso, tente manter a linha central usando apenas o comando do leme/direção e não com o uso de freios diferenciais. Enquanto isso pode parecer difícil quando você tenta pela primeira vez, você logo vai se acostumar com a sensação e ser capaz de antecipar o momento do avião. Ter um controle preciso durante a rolagem vai ajudar como você gerenciar o controle direcional durante a decolagem. Estar no centro exacto da estrada pode não importar para as pontas das asas do teu Cessna 150 em que estás a treinar, mas lembra-te que estás a preparar-te para algo maior e mais rápido, certo? Ter a entrada correta de vento cruzado em suas superfícies de controle também irá ajudá-lo a manter a linha central.

comunica, comunica, comunica

formação num aeroporto controlado por pilotos e, em seguida, voar para um campo rebocado (ou vice-versa) pode levar a uma confusão de comunicação. Ligo para o chão antes de ligar o motor? Posso ir de táxi até ao fim da rampa sem permissão, ou ligo antes de soltar os travões? Se não for obrigado a fazer chamadas num campo controlado por pilotos, devo anunciar que estou a andar de táxi? Minha própria regra de ouro: se em dúvida, comunicar demais. Podes parecer estranho, mas é melhor do que receber uma chicotada verbal da torre.tenha sempre um plano quando começar a mover-se e evite andar distraído, ajustando a sua cabina de pilotagem antes de sair do espaço de estacionamento. Isso permitirá que você se concentre em sua rota e comunicação.a maioria dos pilotos não sabe disso, mas andar com flaps para baixo equivale a chiar 7500 no transponder – um sinal de perigo. A ideia é que a torre ou o ATC veria esta anomalia e seria capaz de intervir sem que o ladrão soubesse que alguém tinha sido avisado. Fui alertado para esta regra não escrita quando um CFI “Sénior” queria dar a um estudante que partisse por um longo país um tempo difícil. O estudante tinha deixado os flaps para baixo após o pré-voo e taxado para a área de runup sem retraí-los. Dado que o aluno ia sozinho, foi uma conversa divertida na rádio.

um bom voo começa com um táxi sem incidentes e devidamente configurado para a partida.