o Havaí foi preenchida pela primeira vez o mais tardar, no 2º século d.c. por pessoas de origem Polinésia, o mais provável, do Tahiti. O contato Ocidental subsequente começou como uma consequência da exploração do Iluminismo Europeu e foi continuado pelos ministros protestantes de origem da Nova Inglaterra no início do século XIX.de acordo com a tradição havaiana, um navio naufragou em Ke’ei, perto da Baía de Kealakekua, na década de 1520, com apenas dois sobreviventes: o capitão e sua irmã. Sua postura penitente levou à nomeação do lugar como Kūlou; mais tarde eles se casaram com a população nativa e seus descendentes tornaram-se chefes proeminentes. O momento coincide com a viagem de uma pequena frota de três navios comandados por Álvaro de Saavedra Cerón, que partiu do México em 31 de outubro de 1527; durante essa viagem, dois navios desapareceram após uma tempestade.:103
o Espanhol Juan Gaetano, que havia servido como o piloto de um 1542 expedição liderada por Ruy López de Villalobos, teria descoberto as Ilhas Havaianas durante a viagem. A narrativa oficial da viagem relatou que um grupo de ilhas foram encontradas após cerca de 30 dias de navegação a oeste do México, que foram nomeados Islas del Rey; estas foram mais tarde especuladas como sendo as Ilhas Caroline Ou Ilhas Marshall, não o Havaí. As coordenadas de Gaetano da descoberta não foram relatados fora do Império espanhol, até 1743, quando um manuscrito gráfico foi capturado a partir anual do tesouro do galeão pela HMS Centurião, comandada pelo Capitão George Anson; embora a latitude foi de aproximadamente correto e as características físicas foram semelhantes para as Ilhas Havaianas, a longitude 17° a leste da posição real do Havaí. O Departamento Hidrográfico Espanhol relatou em 1865 que uma antiga tabela de manuscritos confirmou a descoberta de Gaetano a partir de 1555, que ele tinha nomeado Islas de Mesa.: 98-99 Debate continua sobre se os espanhóis visitaram as ilhas antes de James Cook.
18 centuryEdit
Em 1748, Anson publicou uma versão redesenhada do gráfico capturado em Uma Viagem à volta do Mundo, um dos livros mais vendidos de seu dia. A tabela de Anson mostrou que o Pacífico era relativamente estéril, mas as três viagens de James Cook adicionariam detalhes significativos.
O primeiro gravado ocidental visitante para o Havaí foi o Capitão James Cook, na sua terceira e última fatal viagem no Pacífico. Os navios de Cook avistaram Niihau e Kauai em 19 de janeiro de 1778, e ancoraram perto de Waimea na noite seguinte. Como descrito por James Jackson Jarves, em 1843, durante a primeira visita”, os nativos, manifestou o maior respeito e bondade para com os seus visitantes, e ambas as partes desejos em um lucrativo comércio, ainda propensão para o ladrão foi continuamente manifestada … Roubo ou mentira não eram crimes para eles. O sucesso em ambos foi uma virtude, e não foi até que várias lições severas, em relação à enormidade do primeiro tinha sido recebido, que a sua discrição levou a melhor da tentação.”Ele acrescentou:” o comandante manifestou uma humanidade louvável, ao tentar proteger a população dos efeitos malignos que tão inevitavelmente resultam da conexão entre marinheiros estrangeiros e as fêmeas nativas. Mas os seus esforços foram vãos. Se a disciplina de sua própria tripulação pudesse ter sido rigorosamente aplicada, a ânsia das mulheres não seria reprimida.”: 107-109
a frota de Cook partiu em 2 de fevereiro, retornando ao Havaí em novembro, quando eles começaram a reabastecer seus navios e mapear a costa. Ancoraram na Baía de Kealakekua em janeiro de 1779, e permaneceram por 19 dias. ; embora tenham partido em 6 de fevereiro, foram forçados a retornar para reparos em 11 de fevereiro. Uma série de mal-entendidos levaria Cook a tentar sequestrar os ali’I nui da ilha do Havaí, Kalani’ōpu’u, resultando na morte de Cook.
19 centuryEdit
Proeminentes do século 19, os viajantes para o Havaí incluído jornalista Isabella Pássaro, juntamente com um número de Americanos e Britânicos autores. As visitas turísticas permaneceram em torno de 2.000 por ano de 1872 a 1898. Escritores americanos incluem Mark Twain a bordo do Ajax como um jornalista de viagens com o Sacramento Daily Union em 1866, e Herman Melville, que desertou de seu baleeiro em 1843 e mais tarde encontrou passagem de volta para o continente naquele verão a bordo do USS Estados Unidos. O romance inacabado de Twain sobre o Havaí foi incorporado a um ianque de Connecticut na corte do Rei Artur, com o Rei Arthur apresentando semelhanças notáveis com Kamehameha V, o primeiro monarca reinante que Twain se encontrou. O potencial “modernizador” oferecido pelo Connecticut Yankee do futuro é uma sátira da influência Missionária Protestante potencialmente negativa na vida havaiana. A escrita do Pacífico de Melville inclui Typee e Omoo (considerados relatos de viagens factuais quando publicados) e suas experiências no Pacífico se desenvolveriam no retrato de Queequeg em Moby-Dick.escritores britânicos incluem o escocês Robert Louis Stevenson, cujo subsequente nos mares do Sul foi publicado com base em suas viagens. Durante sua estadia nas ilhas, ele escreveu uma impressionante defesa do trabalho do Padre Damien com os leprosos de Kalaupapa contra as opiniões politizadas dos detratores protestantes do Padre Damien. Consequentemente, Hawai’I é o lar do epônimo Stevenson Middle School. Stevenson morreu mais tarde em Samoa.o Serviço Comercial Regular de passageiros, carga e correio para o Havaí via navio a vapor começou em 1870 com a North Pacific Transportation Company da Austrália. A Oceanic Steamship Company foi incorporada por John D. Spreckels, filho do Barão de açúcar Claus Spreckels, em 24 de dezembro de 1881 para estabelecer uma linha a vapor entre São Francisco e Havaí. Oceanic assinou um contrato em julho de 1882 com William Cramp & filhos de dois “navios a vapor de ferro de primeira classe” destinados à Rota Honolulu; estes foram concluídos em 1883 como a Alameda e Mariposa. Spreckels viajou para a costa leste com a intenção de contratar para a construção de mais dois navios a vapor, mas retornou em Março de 1886 depois de ter comprado Zelandia e Austrália de John Elder & companhia.William Matson tinha servido como capitão do iate de Claus Spreckels (chamado Lurline) e, por sua vez, Spreckels ajudou Matson a comprar seu primeiro navio, a Emma Claudina (nomeada em homenagem à filha de Spreckels), que fez sua primeira viagem ao Havaí em 1882. Matson viria a fundar a Matson Navigation Company, cuja gênese estava na primeira linha, comprada para substituir a menor Emma Claudina.; esse primeiro Lurline foi vendido para Matson por Spreckels e realizou uma viagem inaugural de dois meses de São Francisco para o Havaí em 1887, marcando o início do Serviço Comercial de passageiros de Matson para as ilhas havaianas.
século 19, o desenvolvimento no Havaí desempenhou um papel importante no incremento do turismo, que continuou até o século 21. Em 1888, um escritor do Los Angeles Herald elogiou “cultura, requinte e uma hospitalidade tão cordial que mal se encontra com ela em outro lugar”, juntamente com “o ar da ilha que é mantido puro e doce pelas correntes refrescantes dos ventos alísios”. Tecnologias avançadas, incluindo carros, marketing, hotéis e shoppings permitem que os turistas visitem uma ilha tropical modernizada, que contribui fortemente para o crescimento constante do turismo. Inversamente, a população nativa do Havaí continua a diminuir, resultando em uma perda de cultura havaiana autêntica nas ilhas, semelhante a outras ilhas da Oceania.em 1907, Jack London e sua esposa Charmian navegaram para o Havaí, aprendendo o “esporte real” do surf e viajando a cavalo para Haleakala e Hana, como narrado em seu livro O Cruzeiro do Snark. 1929 viu 22.000 turistas visitarem o Havaí, enquanto o número de turistas excedeu 1 milhão pela primeira vez em 1967.
Marinha serviceEdit
A segunda SS Lurline, concluída em 1908, foi o primeiro navio a vapor construído para Matson; ela foi projetada para acomodar os passageiros (51), além de carga. Matson acrescentou Wilhelmina, que fez sua viagem inaugural de São Francisco para Honolulu em fevereiro de 1910. Ambos os navios receberam o nome das filhas de executivos proeminentes.: Lurline Matson, filha do fundador William Matson; e Wilhelmina Tenney, filha de Edward Davies Tenney, o presidente do Castelo & Cooke, os oportunidades de hotéis de Honolulu agente para Matson.em 1913, Matson estava construindo mais corredores de passageiros para a corrida Honolulu, Manoa e Matsonia. O serviço direto do Havaí para Los Angeles foi estabelecido por Manoa em outubro de 1914. Outro navio a vapor Matson, Maui, irmã de Matsonia, foi lançado em 1916 em São Francisco, o maior navio de passageiros construído na costa oeste. No entanto, as rotas Havaianas de Matson foram interrompidas pela primeira Guerra Mundial, como o governo anunciou planos para requisitar cinco navios em 1917, que mais tarde foi reduzido a três: Wilhelmina, Matsonia e Maui, que serviu como transporte de tropas antes de serem liberados em 1919. Maui fez 13 roundtrips para a França, Carregando 37.344 tropas; Matsônia, 14 roundtrips (38.974); e Wilhelmina, 13 roundtrips (23.014).o crescimento das viagens turísticas seguiu-se à Primeira Guerra Mundial. Matson abriu seu homônimo sede na Rua do Mercado, em 1924, e realizou operações marítimas através de postos de atracação e armazéns no Cais 30-32 em San Francisco; Castelo & Cooke também se mudou para um novo escritório em Honolulu, aproximadamente ao mesmo tempo, e Matson atracados no Aloha Pier, em torno de Aloha Tower. Matson adquiriu a operação Oceanic Steamship em maio de 1926, estendendo seu alcance para além do Havaí para a Austrália e Nova Zelândia, e introduziu o SS Malolo, o primeiro de seus quatro navios de linha “White Fleet” para o serviço do Havaí, em 1927; na época, ela era o maior navio a vapor de passageiros construído nos Estados Unidos. Malolo era uma parte de um de três pontas esforço concebido por William P. Roth, o genro do Capitão Matson e Matson, gerente-geral e E. D. Tenney, nomeado presidente da Matson após Matson morte, em 1917, para desenvolver o moderno Havaiano indústria turística; um hotel de luxo (concluído em 1927 como o Royal Hawaiian, em parceria com o Territorial Hotel Company), campo de golfe (Waialae Country Club) também ajudaria a transformar o Havaí para um destino de resort.:119-121 no Entanto, Malolo teve um início auspicioso para a sua carreira, em colisão com o navio a vapor Jacó Christensen em meio à forte neblina durante testes de mar em Maio de 1927; apesar do atraso para inaugurar moderno transatlântico de serviço, anual tráfego de turistas para o Havaí saltou de 17.500 (1927) 22.000 (1929), até a Grande Depressão iniciada, o corte anual de tráfego para menos de 11.000 turistas em 1932 e 1933.:120-121
Matson iria para a construção de três navios para Malolo, todos concluída em 1932: Mariposa, Monterey, e um terceiro Lurline. Depois que Lurline completou sua complicada viagem inaugural de 48.000 km de Nova Iorque em torno do Oceano Pacífico no início de 1933 Matson estabeleceu o serviço regular de Honolulu com os quatro navios. As viagens de duas semanas foram operadas por Malolo (“no sentido horário” em uma rota Los Angeles—Hawaii—San Francisco) e Lurline (“no sentido contrário aos ponteiros do relógio” em uma rota São Francisco-Hawaii—Los Angeles); a subsidiária Matson—Oceanic lines operou Mariposa e Monterey em mais quatro semanas cruzeiros de São Francisco e Los Angeles para a Austrália e Nova Zelândia através do Havaí. Matson comprou os bens da Territorial Hotel Company em 1932, dando passageiros de cruzeiro desembarcando em Honolulu uma escolha de três hotéis: O Moana, o Alexander Young, ou o Royal Hawaiian.:121 Em 1934, um planejado cruzeiro no Pacífico de 88 dias a bordo de Malolo foi cancelado após a grande demanda por serviço de passageiros para o Havaí amarrou todos os navios disponíveis de Matson; em 1941, o tráfego turístico tinha recuperado os níveis pré-depressão, com 31.000 turistas visitando o Havaí naquele ano.Lurline estava escaldando de Honolulu para São Francisco durante o ataque a Pearl Harbor; ela seguiu a toda velocidade e voltou para São Francisco em 10 de dezembro. A entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial mais uma vez levou o governo A requisitar Matson liners como navios de guerra.; todos os quatro navios da “frota branca” (Lurline, Mariposa, Matsonia e Monterey) serviram junto com o antigo Maui. Maui acomodou 1.650 passageiros após refit;: 45 Lurline, 4.037;: 198 Matsonia (ex-Malolo), 2.976;:223 Mariposa, 4.272;:222 e Monterey foi usado para transportar noivas de guerra e dependentes.: 361 In addition, Matson converted a number of cargo vessels to troopships and operated others.
Após a guerra, Matsonia (ex-Malolo) foi o primeiro a retornar ao serviço comercial em Maio de 1946, mas ela estava desarmado e vendidos em 1948, após a conclusão dos US$18.000.000 (equivalente a us $191,500,000 em 2019) reconstrução de Lurline. Quando Lurline chegou em Honolulu em 21 de abril de 1948, após sua viagem inaugural após a reconstrução, ela foi adornada com o mais longo lei já feito, de 24 m de comprimento usando 1 milha.6 km) de papel laranja crêpe.a reconstrução de Mariposa e Monterey também foi anunciada; a reconstrução teria dado a cada navio a capacidade para 726 passageiros (488 primeira classe e 238 classe de cabine), servidos por 437 tripulantes. No entanto, o custo da reconstrução foi maior do que o esperado, e os trabalhos foram interrompidos; ambos os navios permaneceram nas frotas de reserva em Alameda e Suisun. Mariposa foi vendida em 1953 e Monterey não foi recomprada por Matson até 1956; mais tarde naquele ano, uma nova Mariposa (Ex-Mariner de pinho) e Monterey (Ex-Mariner de Estado Livre), ambos convertidos de cargueiros lançados em 1952, entraram em serviço para Matson em sua tradicional rota Califórnia–Havaí–Austrália/Nova Zelândia. Depois que Monterey (1932) foi reconstruída no Newport News, ela foi renomeada Matsonia e alternada com Lurline no Hawaii run a partir de junho de 1957 até que Lurline foi vendida em 1963. Matsonia (Ex-Monterey) foi renomeado Lurline em dezembro de 1963 para continuar o nome. O advento do jetliner travel, cortando a viagem de cinco dias da Califórnia para o Havaí para uma questão de horas e reduzindo o custo de viagem, dizimou o tráfego de passageiros de cruzeiro; Matson saiu do negócio de passageiros por completo em 1970 e vendeu seu último navio de frota branca, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
air serviceEdit
A Marinha dos Estados Unidos utilizados dois PN-9 hidroaviões para tentar o primeiro vôo sem escalas para o Havaí do continente América, em 1925; a aeronave, designado PN-9 Nºs 1 e 3, partiu de são Francisco no dia 31 de agosto para Kahului, Maui. Um terceiro hidroavião, o Boeing PB-1, tinha a intenção de se juntar aos outros dois, mas foi limpo no último minuto. No. 3 foi forçado a descer por problemas de motor a cerca de 300 milhas náuticas (560 km; 350 mi) de São Francisco; ele virou-se ao ser rebocado de volta para Mare Island Navy Yard para reparos. Um vento de cauda que estava previsto para ajudar os aviões a 600 milhas (970 km) no vôo de 2.100 milhas (3.400 km) nunca se materializou, e fortes ventos laterais aumentaram o consumo de combustível. No. 1 ficou sem combustível a cerca de 443 km de distância do Havaí, quando estava entrando em uma tempestade. O comandante John Rodgers tinha a intenção de pousar No. 1 no USS Aroostook (um leilão de hidroaviões), um dos navios piquetes estacionados ao longo da trajetória de voo, para reabastecer e, em seguida, continuar o voo para o Havaí. No entanto, a tripulação foi incapaz de encontrar Aroostook e aterrissou após esgotar seu combustível; eles formaram uma vela de tecido a partir da asa inferior do avião e navegou em direção ao Havaí, com uma média de 80 km por dia ao longo dos próximos nove dias. A busca pelo PN-9 No. 1 foi cancelada em 8 de setembro, e a Marinha começou a preparar o PB-1 para re-tentar o voo sem escalas para o Havaí. Durante sua vela, o hidroavião passou tão perto quanto 64 km de Oahu, em seguida, dirigiu para Kauai, onde eles foram finalmente avistados pelo submarino USS R-9 10 milhas (16 km) ao largo da Baía de Nāwiliwili. O submarino rebocou o PN-9 para o porto, onde foram recebidos pela população nativa, 218 horas depois de serem forçados a descer.
ter Sucesso onde a Marinha tinha falhado, em 29 de junho de 1927, Tenentes Lester Maitland e Albert Hegenberger do United States Army Air Corps desembarcou em Wheeler Campo de seguir o sucesso do primeiro vôo non-stop para o Havaí, pilotando o Fokker C-2 Ave do Paraíso, de Oakland para Honolulu. Os rumores de uma Havaiana tentativa de vôo tinha seguido a tripulação de todo o país, como ele o piloto do Fokker para a Costa Oeste, em meados de junho; negaram os rumores, dizendo que era um transcontinental teste do trimotor Fokker, como ele estava carregado com o peso equivalente a 30 homens. Bird of Paradise foi levado de avião para São Francisco em 25 de junho de San Diego para fazer os preparativos finais para a tentativa Havaiana, e o avião partiu logo após as 7 da manhã de 28 de junho do Aeroporto Municipal de Oakland; uma tentativa paralela concorrente de um piloto civil foi limpa após o pára-brisas ter sido rachado. Maitland e Hegenberger retornaram para São Francisco a bordo do navio a vapor Matson Maui; Bird of Paradise permaneceu no Havaí para fornecer serviços inter-ilhas.
Inspirado por Charles Lindbergh bem-sucedido voo transatlântico em abril de 1927, o abacaxi, o magnata James Dole anunciou a Dole Air Race, em Maio de 1927, que seria o prêmio de US$25.000 (equivalente a us $368,000 em 2019) para a tripulação do primeiro avião para completar um vôo non-stop de Oakland, Califórnia, para Honolulu, Havaí, dentro de um período de 12 meses a partir de agosto de 1927. Oito aeronaves eventualmente voaram na Corrida Aérea de Dole.; no entanto, apenas dois aviões completaram o voo e dez pessoas foram mortas na tentativa.o primeiro voo comercial de passageiros para as ilhas havaianas a partir de São Francisco começou em 21 de outubro de 1936, com um voo semanal operado pela Pan American Airways a bordo do Martin M-130 Clipper. A Pan Am introduziu o Boeing 314 maior para a rota em 1939; acomodações a bordo incluíam um lounge e beliches.em 1944, o Conselho de Aeronáutica Civil realizou audições para quebrar o monopólio da Pan Am Em voos internacionais da América e, após a Segunda Guerra Mundial, outras companhias aéreas foram concedidas rotas para o Havaí; a United Airlines e a Northwest Airlines logo começaram o serviço para Honolulu das principais cidades da Costa Oeste: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) e Portland (Northwest, 1949).
21 centuryEdit
Embora de 2006 e 2007, registou-se um grande aumento do turismo, ele logo tomou um rumo para o pior quando Havaí economia despencou, mas depois se recuperou. Autoridades de turismo disseram que vários fatores têm mantido os turistas longe: duas grandes companhias aéreas e dois navios de cruzeiro pararam de operar no Estado de Aloha, reduzindo as opções para os visitantes, preços elevados de combustível no verão passado dissuadiram as viagens, em seguida, recessões no Japão e nos EUA, bem como o colapso econômico da Califórnia, abrandou o fluxo de turistas.
em 2007, turistas japoneses em média costumavam gastar mais dinheiro do que turistas americanos; por causa disso, empresas relacionadas ao turismo no Havaí costumavam valorizar os clientes japoneses. No entanto, tudo isso mudou com o colapso do valor do iene e da economia japonesa. O turista Japonês médio agora fica apenas 5 dias, enquanto o turista Asiático Médio da China ou Coreia fica mais de 9,5 dias e passa 25% a mais.o Havaí tem visto um aumento no número de visitantes da Coreia do Sul e da China.em 2011, o Havaí viu crescentes chegadas e participação de turistas estrangeiros do Canadá, Austrália e China aumentando 13%, 24% e 21%, respectivamente, a partir de 2010. Em 2014, um recorde de 8,3 milhões de visitantes chegou ao Havaí (39,4% do Oeste dos EUA, 20,8% do leste dos EUA, 18,3% do Japão, 6,3% do Canadá, 15,2% outros), gastando US $14,7 bilhões. O montante aumentou para 9,4 milhões de visitantes gastando mais de US $ 16 bilhões em 2017.