CARS.COM — Com a estreia da 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk no início deste ano, pensamos em como este recém-chegado — que se propõe a oferecer uma tonelada de capacidade off-road, sem sacrificar o conforto e o dia-a civilidade — empilhados contra o rei indiscutível dos off-roaders, o Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.relacionado: jipe Deserthawk renegado, Altitude até à estreia em L. A.
Durante dois dias, testamos-los sobre a engarrafado rodovias, canyon switchbacks e rotas costeiras do Sul da Califórnia, bem como através do desafio Fome Vale off-road park, a cerca de uma hora ao norte de Los Angeles, para descobrir qual é a melhor ir-em qualquer parte da máquina.
em nossa frente-a-frente, nós testamos o 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock. Para os não iniciados, o Jeep Wrangler vem em dois estilos: Wrangler (quatro passageiros, duas portas) e Wrangler Unlimited (cinco passageiros, quatro portas, distância entre eixos). Rubicon é o alto nível de acabamento, com a maior capacidade off-road equipamento Jeep oferece de fábrica: Dana 44 pesados, sólidos eixos dianteiro e traseiro com fecho eletrónico diferenciais, uma eletronicamente desconectar frente barra estabilizadora, uma Rock-Trac part-time com tração nas quatro rodas, com sistema de 4:1 creeper engrenagem, rock trilhos, skid plates para o processo de transferência e tanque de combustível, hill start assist e robusto BFGoodrich Mud Terrain T/A pneus.todos os Jeep Wranglers são movidos por um motor V-6 de 3,6 litros, fazendo 285 cavalos de potência ligados a uma transmissão manual de seis velocidades. O nosso testador tinha a relação de cinco velocidades automática e 4.10. No nosso teste, O Unlimited foi a edição de Hard Rock, que pega o Rubicon e o torna ainda mais louco com Mopar Rock rails, uma porta de enchimento de combustível, power dome hood, couro interior, pára-choques de aço, ganchos de reboque vermelho, o sistema de som Alpine premium e muito mais. Nossa Hypergreen Wrangler Unlimited também tinha o corpo colorido de três peças de hardtop de liberdade no lugar do vinil soft top e um sistema de navegação por um preço total de US $ 48,120, incluindo uma taxa de destino. É muito dinheiro para uma plataforma com eixos vivos e muito pouco isolamento acústico.
Se você quiser posh, é mais provável que você goste do nosso desafiador neste teste, o novo-para-2017 Jeep Grand Cherokee Traillhawk. Um SUV de cinco passageiros de tamanho médio, o Trailhawk trim é o nível off-road pretendido de Grand Cherokee-slotting em baixo do cume, Overland e srt trims, que são mais luxuoso, mas acima do Laredo e limitado. Como o Wrangler, usa Jeep’s 3.6-litro motor V-6, mas faz 293 hp e é associado a uma transmissão automática padrão de oito velocidades (um diesel V-6 ou Hemi V-8 são opcionais). Ao contrário do Wrangler, ele tem todo o tempo de tração, a Quadra-Drive II com o Quadra-Trac ajustável Sistema off-road que adapta as várias configurações de tração, aceleração e suspensão do SUV com base no terreno que você diz que está atravessando. O Traillhawk tem uma suspensão de ar ajustável com maior curso do que o normal Grand Cherokee para melhores habilidades fora-de-estrada. A barragem de ar frontal é removível para aumentar o ângulo de aproximação para superar obstáculos.tem os mesmos ganchos vermelhos do Wrangler, bem como um interior de couro e camurça com sotaques vermelhos. Enquanto o Wrangler rola em pneus chunky off-road, o Traillhawk vai para todos os terrenos durante toda a temporada carnes destinadas principalmente para o conforto na estrada. Tudo isso pode ser seu por uma quantia que é comparável ao Wrangler: $ 50,125.no papel, estes dois jipes fora-de-estrada estão a uma distância de cuspir uns dos outros pelo preço, mas como se acumulam em capacidades? Qual é o melhor condutor do dia-a-dia? As modificações do Traillhawk podem tornar um grande Cherokee tão capaz no áspero como o líder do Wrangler? O chefe do FBI De Los Angeles, Brian Wong, e eu pusemo-los a andar, e foi isto que descobrimos.
Styling
vencedor: Wrangler
ambos os SUVs são caminhões de boa aparência, mas de maneiras diferentes. O Wrangler Unlimited tem um estilo clássico, um grande, rugged chunkiness para ele que não mudou muito desde os Willys originais em 1941.
“The Wrangler looks more off-road and rugged than the Traillhawk, even though the Traillhawk is trying really hard”, Wong said. “Os grandes fender pretos só fazem o truque, mas depois adiciona-se o pára-choques tubular e a ventilação no capô à mistura, e esta é uma máquina robusta que parece preparada para a guerra.”Isso não quer dizer que o Grand Cherokee não é também bonito, mas sua forma simplificada parece mais prática e construída para a eficiência, enquanto o Wrangler parece mais intencional. O Traillhawk é identificável por seu decalque de capô preto, rodas especiais, ganchos de reboque vermelho e badging no tailgate. Menção especial tem de ser feita da tinta do Wrangler, um especial sombra DayGlo de verde que parece que alguém o coloriu com uma caneta de marcador, e que causou o caos com as configurações da câmera. Na rua, tornou fácil encontrar o SUV estacionado; no mato, parecia mais em casa.
Powertrain
Vencedor: Grand Cherokee
Você não acredita que esses caminhões têm o mesmo motor; eles se sentem completamente diferente, graças a tudo o que está entre o motor e a estrada. A transmissão automática de oito velocidades do Trailhawk é suave e faz o máximo de energia disponível, resultando em fácil condução, excelentes maneiras de rodovia e abundância de poder de passagem. O mais alto três.45 relação de acionamento final também ajuda a manter revs para baixo quando cruising, adicionando ao ambiente calmo e sereno na cabine, enquanto as engrenagens adicionais ajudam com a aceleração.
O Wrangler, pelo contrário, sente-se pegajoso e lento. Isso é em parte devido à sua transmissão que é voltada para uma melhor usabilidade fora-de-estrada, mas também um fator de seus pneus grandes, chunky e longa viagem acelerador. Tendo apenas cinco engrenagens para jogar com também significa que o motor revs consideravelmente mais alta em velocidades de Estrada do que o Grand Cherokee, e quando você combinar isso com uma notável falta de isolamento de som no Wrangler, o vencedor nesta categoria torna-se óbvio.
Na Estrada com boas Maneiras (Shopping Nominal)
Vencedor: Grand Cherokee
eu já comparou a experiência de condução de um Peão nas ruas da cidade para a condução de um novo carro vintage: É bouncy, dirige mal, tem terríveis estabilidade direcional, mole freios, sente de altura e tippy, e é geralmente desagradável como um viajante do veículo. Wong foi mais sucinto em sua avaliação: “não é bom. Nada bom mesmo.”
O Traillhawk também não é perfeito, com ambos notando que ele andava um pouco mais rígido do que outras versões do Grand Cherokee, provavelmente uma combinação de seus pneus todo-o-terreno e diferentes afinação de choque. Sua direção é um pouco suave também, não fornecendo muito na maneira de feedback para o condutor no pavimento. Dito isto, comparado com a abominavelmente confusa dinâmica de condução na estrada do Wrangler, o Traillhawk é um verdadeiro carro de corrida de Fórmula 1 em suas habilidades.
Off-Road Manners (Trail Rated)
Winner: Wrangler
é aqui que as diferenças na filosofia sobre como sair da estrada começam realmente a aparecer. A começar pela construção: O Peão usa um corpo-em-design com moldura dois vivem eixos dianteiro e traseiro, uma ativado manualmente a tempo parcial, com tração nas quatro rodas, sistema que tem de mudar em si mesmo, um dedicado baixa gama de super-redutor de engrenagens, significativamente mais roda de articulação, pneus aderência rock como se eles são feitos de cola — a lista de equipamentos e habilidades vai sobre e sobre. Isso se traduz em uma plataforma que pode rastejar sobre qualquer coisa com tão pouco drama que você continuamente olhar para desafios cada vez mais difíceis para ver se alguma coisa pode empilhá-lo. Aquela subida íngreme e louca ali com os magnatas que daria uma pausa no esquiador? Puxe para o fundo, mude para tração de quatro rodas e, em seguida, 4-Baixo, pressione o botão para bloquear os eixos dianteiro e traseiro, pressione outro botão para desligar a barra de balanço da frente para uma melhor articulação das rodas, dar-lhe um pouco de gás e apenas subir, feliz como você quiser. Sobre os obstáculos que tinham metade das rodas unibody Traillhawk no ar, o Wrangler manteve todas as quatro rodas plantadas na sujeira. “Essa coisa nasceu e foi criada para fazer isso, e isso mostra”, disse Wong. Não importa o que atiramos, o Wrangler nunca perdeu o controle, nunca foi desligado, nem sequer protestou.
Surpreendentemente, o Grand Cherokee Trailhawk pode fazer apenas sobre tudo o Peão foi capaz de fazer, mas ele fez isso através de meios eletrônicos, não a força mecânica que o Peão usa. Puxe para o fundo dessa mesma subida de montanha, e você tem outros botões para empurrar e botões para torcer — um para elevar a suspensão de ar à sua posição mais alta, um para selecionar o tipo de terreno que você está prestes a atravessar e um para se engajar 4-baixo se você quiser (e apenas enquanto em certas configurações de terreno). Uma vez que você tenha marcado nas configurações certas, o Traillhawk sobe no mesmo terreno que o Wrangler faz, mas com mais solavancos e raspagens, e com alguma inclinação para o veículo que pode ser perturbador.
O Trailhawk tem 10.8 polegadas de máxima livre do solo ao estender a suspensão a ar para a sua configuração máxima, que é apenas um pouco mais de 10,5 polegadas, o Caldeirão de ofertas. A suspensão dianteira independente não tem o mesmo alcance e articulação que o eixo sólido do Wrangler tem, mas através de uma gestão eletrônica cuidadosa, tem muitas das mesmas habilidades. Os pneus são um ponto fraco visível fora-de-estrada, com o Traillhawk’s all-seasons inclinado para o conforto de condução em estrada e quietness versus os knobbies proposital do Wrangler. A aderência que tinham sobre a rocha lisa não era tão boa como a do Wrangler, que nunca perdeu a tracção em qualquer superfície.
a decisão final veio para baixo para que SUV se sentiu mais confortável atravessando terreno desafiador, e por isso, nós demos o aceno para aquele que se sente nascido para fazê-lo.
conforto
vencedor: Grande Cherokee há uma diferença de dia e noite no conforto entre o Wrangler e o Grand Cherokee, e resume-se à filosofia de design. O Grand Cherokee é um SUV luxuoso primeiro e segundo fora de roader; essa ordem é revertida para o Wrangler. A partir dos materiais de primeira qualidade; grandes, assentos confortáveis; e o mais recente e maior sistema multimídia da Uconnect com áudio premium, o Traillhawk é o caminhão que você gostaria de viajar ou dirigir através do sistema de rodovias interestaduais. Há um tecto solar panorâmico, controlo climático automático, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, toneladas de conforto para os seus passageiros e som mortífero para eliminar o mundo exterior.
O Wrangler ilimitado é exatamente o oposto. Sim, é um design mais antigo, mas também é um reflexo de como se pode usar um Wrangler. Caso em questão: você ainda pode mangueira para fora do interior de um Wrangler puxando para cima o tapete amovível e estalando as tampas de drenagem localizado no soalho. As portas e o topo são removíveis, por isso não estão selados tão bem como o corpo mais abotoado do Traillhawk. Os pneus que passam por cima da terra rugem sobre o asfalto. Há muita folha de metal exposta na cabine do Wrangler, que é uma maneira fácil para a estrada, pneu e ruído do motor para ser transmitida para a cabine, e os assentos no Wrangler são menores e mais verticais. Isso é óptimo para uma posição de condução fora de estrada, mas é cansativo para uma auto-estrada de 70 mph.
Economia de Combustível
Vencedor: Grand Cherokee
Ambos estes caminhões usar o mesmo motor 3.6 litros Pentastar V-6, que é um poderoso, suave e perfeitamente motor para qualquer um desses SUVs. Nenhum Jeep recebe grande quilometragem de gás devido à natureza do que eles são (embora você pode alcançar alguns números decentes com a opção do Motor EcoDiesel do Grand Cherokee). As diferenças aqui são bastante óbvias.: O Grand Cherokee é realmente razoavelmente aerodinâmico, tem pneus melhores na estrada e até tem um cenário de Aero na suspensão de ar que reduz o SUV para melhor desempenho da estrada; ele recebe um EPA estimado 18/25/21 mpg Cidade/Rodovia/combinado. Em comparação, o Wrangler tem toda a eficiência aerodinâmica do seu bangalô familiar médio. É uma caixa rolante, selada com uma transmissão automática de cinco velocidades para a 8 velocidade do Traillhawk, e uma relação de transmissão final que é destinada a grunt de baixo em vez de cruzeiro de alta velocidade. Recebe 16/20/18 mpg.nós dirigimos os dois SUVs a mais de 250 milhas ao redor de Los Angeles, através de desfiladeiros e rodovias, com o Grand Cherokee usando 11,9 galões de gás e retornando 21,7 mpg combinados contra o consumo de 13,8 galões do Wrangler e observou 18,9 mpg. Isso não é uma diferença tão grande como esperávamos, e pode ter algo a ver com o grande Cherokee ser significativamente mais pesado do que o Wrangler, mas os números são os números.sala de carga vencedor: Grand Cherokee
O Grande Cherokee Traillhawk e Wrangler Unlimited podem parecer completamente diferentes um do outro, mas eles têm espaços interiores semelhantes. O Wrangler possui 31,5 pés cúbicos de espaço atrás da segunda linha, enquanto o Grand Cherokee oferece 36,3 pés cúbicos. Essa vantagem é revertida quando a segunda linha é dobrada, no entanto, com os 70,6 pés cúbicos do Wrangler de total espaço para os 68,3 pés cúbicos do Grand Cherokee. Isso é basicamente uma lavagem, mas há uma característica que o Grand Cherokee tem que o Wrangler não: carris de telhado para montar carga extra. O topo do Wrangler é removível e não estrutural; se você quiser levar mais coisas, você pode comprar uma gaiola de tejadilho completo que pinos para o caminhão ou um reboque-Carrier montado, mas o Grand Cherokee já tem a capacidade de transportar mais coisas a partir da fábrica.
conclusões
a mais recente Guarnição Do Grande Cherokee Traillhawk do Jeep é bastante o pacote total — confortável, útil, carregado com tecnologia e capaz de fazer as coisas que o Wrangler mais fora de estrada pretende fazer na sujeira.
” The Grand Cherokee Traillhawk is your smartphone camera — it’s got bells and whistles, filters, it’s easy to use and accessible. O Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock é uma câmera DSLR, muito mais poderosa em mãos capazes, mas um pouco pesado e não necessariamente algo que você gostaria de carregar dia a dia.”Disse Wong. “Para a maioria das pessoas, as fotos que você tira com um smartphone são bastante boas o suficiente, mas para os entusiastas ou aqueles que querem mais opções e controle, um DSLR é a única escolha.”
E é a isso que se resume: O Wrangler é para fora-de-estrada que sabem o que estão a fazer, que sabem ajustar as próprias configurações, quando bloquear os eixos, quando desligar as barras de sway, quando usar uma velocidade baixa e quando não o fazer. O grande Cherokee Traiilhawk é para pessoas que querem um confortável veículo diário que às vezes podem levar para a floresta e fazer coisas extraordinárias com, talvez mais frequentemente do que alguém que possui um grande Cherokee Laredo ou limitado faria.o Wrangler é o melhor veículo fora-de-estrada aqui, mas é um pónei de um truque. Sair da estrada (e parecer legal) são as únicas coisas que faz bem. Para tudo o resto, o grande Cherokee Traiilhawk é muito superior, um caminhão melhor para viver em uma base diária, e um que pode apenas igualar o que o Wrangler faz, mesmo que não seja tão feliz fazendo-o como um Wrangler é.
Se você está disposto a viver com os compromissos que vêm com a propriedade Wrangler, então só o Wrangler vai fazer (divulgação: eu sou uma dessas pessoas; eu tenho um 2015). Mas com uma contagem de cinco para dois, O Grande Cherokee Traillhawk é o vencedor desta comparação de Jeep.
