Um compressor é um dos mais antigos métodos de adição de energia para um motor, por isso é nenhuma surpresa que os pilotos de todo o mundo, sempre encontraram formas de aproveitar essa energia para tornar seus carros mais rápidos. O supercharger tem sido um grampo nas corridas de arrasto desde o início do esporte, desde os primeiros hot rods nos Salt flats até o início das melhores corridas de combustível. Os dois tipos mais comuns de superchargers em drag racing são as raízes e sopradores de parafuso que podem ser vistos saindo dos capuzes de diferentes carros de corrida em locais ao redor do mundo. Hoje, vamos dar uma olhada nesses superchargers para discutir seu funcionamento interno e como eles são tão parecidos, mas tão diferentes.porque um motor age como uma bomba de ar gigante, a melhor maneira de fazer mais potência é aumentar a quantidade de ar que flui através dele. O supercharger força mais oxigênio no motor, permitindo mais combustível para queimar, e que, por sua vez, cria uma maior potência de saída. As raizes e blowers do parafuso que você vê na pista podem olhar como trazem o ar no motor o mesmo, mas há realmente algumas diferenças em como funcionam.
Sopradores de ter sido uma parte de drag racing desde os seus primeiros dias e velho sopradores ainda pode ser visto na nostalgia carros como estes.
the Roots Blower
The roots supercharger acts like a large positive displacement air pump on the top of a motor and is what the nitro-guzzling NHRA Top Fuel and Funny Cars use to make their power. Dentro do ventilador, há dois rotores que tipicamente têm três lóbulos cada, e são eles que movem o ar dentro da caixa. O ar é mantido dentro de bolsos que estão em torno dos lóbulos e é então movido da entrada para o lado de descarga do lobo. Como isso é feito, os rotores movem mais Ar do que o motor pode ingerir, criando impulso dentro da variedade do supercharger.
Darren Mayer, proprietário de DMPE Inc, é um especialista quando se trata de sobrealimentação e suas partes. Ele fornece mais fundo sobre o que faz o soprador de raízes modernas.
“os rotores dentro do ventilador são um desenho helicoidal, de três lóbulos. O rotor tem três lóbulos masculinos e a área entre eles que acomoda o rotor oposto é chamada de raiz. Todos os rotores de desempenho modernos têm tiras de teflon de vedação maquinadas neles que são substituíveis. O caso é um edifício billet ou elenco que abriga os rotores. O caso fornece um furo de vedação para os rotores para funcionar dentro e um local para os centros de rotores para dirigir o ar dentro e fora da unidade, juntamente com uma maneira de montar o supercharger para o motor.”
Aqui estão alguns exemplos de diferentes raízes ventilador de projetos de caso a partir de DMPE.os ventiladores de raízes são frequentemente referidos com base num número como 8-71 ou 14-71. São números aleatórios atribuídos, mas têm um significado único. “Os números são derivados dos caminhões diesel GM originais que tinham um ventilador de raízes chamado de 6-71”, explica Mayer. “Aquele ventilador tinha um rotor de 15 polegadas. A partir desse dia, um ventilador de rotor de 15 polegadas é chamado de 6-71, um rotor de 16 polegadas de comprimento é chamado de 8-71, e um rotor de 19 polegadas de comprimento é um soprador de 14-71. Como você pode ver, quanto maior o número, maior o rotor, e mais poder ele vai fazer.”
o ventilador de parafuso
O ventilador de parafuso pode parecer semelhante a um ventilador de raízes, no entanto, funciona de forma diferente. O ventilador de raízes age como uma bomba para o ar como ele vai para o motor, enquanto o ventilador de parafuso é mais como um compressor de ar em como ele força a atmosfera para o motor.
um ventilador de parafuso é capaz de entregar o ar para o motor de uma forma mais eficiente, como os rotores que capturam o ar reduzir em tamanho à medida que eles são transformados, o que, por sua vez, faz com que o ar a ser comprimido à medida que é introduzido no coletor.
nesta PSI parafuso ventilador você pode ver quão diferente o caso e a concepção do rotor é comparado a um roots ventilador.
o ventilador de parafuso requer menos energia para fazer a mesma quantidade de trabalho em comparação com o ventilador de raízes. -Darren Mayer
assim como as raízes do ventilador, o soprador de parafuso é composto de um caso que abriga os dois rotores e outras partes que força o ar para o motor. Os rotores no ventilador de parafuso são muito diferentes, uma vez que eles são projetados para ser mais como os fios em um parafuso, daí o nome screw blower. O ar é trazido para o ventilador através da porta de entrada de ar e, em seguida, passa para o coletor depois que ele passa através dos rotores e torna-se pressurizado, formando impulso.
outra diferença; O ventilador de parafuso não usa o mesmo sistema de numeração para o tamanho dos rotores que residem dentro da caixa — ele usa uma classificação de letras como um Rotor C ou D-Rotor. A letra indica apenas o quão grande o rotor é, e o maior no mercado é o C-Rotor e é tipicamente usado em formas de corrida onde não há limite no tamanho do rotor. O D-Rotor é o maior tamanho de rotor permitido na competição NHRA para os pilotos que usam um ventilador de parafuso.
A maior vantagem que o design do ventilador de parafuso proporciona é a eficiência com que é sobre o ventilador de raízes quando se trata de produzir energia. “O ventilador de parafuso requer menos energia para fazer a mesma quantidade de trabalho em comparação com o ventilador de raízes. Dada a mesma 40 psi de pressão de variedade, os ventiladores de parafuso requerem em média 400 cavalos menos potência para gerar esta quantidade de impulso. Esta redução da potência necessária é entregue ao virabrequim para uso na aceleração do veículo, ao contrário de operar o supercharger”, explica Mayer.
Roots Blower Vs The Screw Blower
Quando se trata disso, o objectivo de um roots e rosca blower é o mesmo; mover o máximo de ar para o motor possível para aumentar a potência. Quão bem isso é feito entre os dois é onde as grandes diferenças surgem e mostrar que blower pode fazer mais poder.Andy Severyn, John Sears e Chelsea Clark são o grupo central de pessoas que gerem Superchargers PSI, um dos maiores nomes no mercado roots e screw blower. Eles passaram anos aperfeiçoando ambos os tipos de sopradores e sabem o que é preciso para fazer grande poder com cada um.
Raízes Ventilador de Overdrive
raízes do ventilador podem ter uma determinada quantidade de overdrive baseado na classe que você está. Janis explica como funciona o overdrive em um ventilador de raízes. “Enquanto você pensaria que virar um supercharger em um overdrive mais elevado faria mais poder, não é sempre o caso. Ele realmente vai criar um monte de calor no supercharger, o que, em seguida, faz com que a temperatura de entrada para aumentar, tornando assim a sua volta para cima muito mais difícil. No nosso caso particular, a NHRA diz que o nosso supercharger tem um limite de sobrecarga de 16,5%. Isto significa que com a combinação de roldanas da roldana superior e da roldana inferior, o ventilador está girando 16,5 por cento mais rápido do que o motor RPM real. Vai de mãos dadas, não importa a combinação de overdrive que você está usando.”
de acordo com Severyn, o ventilador de parafuso é o vencedor claro quando se trata de fazer mais potência por causa da eficiência que fornece.
” the roots blower functions more as an air pump with parts that touch inside causing heat and friction, and can only spin to 13.500-14.000 rpm before it starts to create more heat than boost. Esse calor e atrito faz com que o ventilador de raízes para ser muito menos eficiente e não pode mover tanto ar como o ventilador de parafuso.
“O soprador de parafuso é mais eficiente e você pode girar a 24.000 26.000 rpm e ainda tem mais espaço para criar energia, mas não há qualquer cabeças de cilindro lá fora, que pode usar o nível de ar do parafuso do ventilador pode produzir. Sopradores de parafuso são o caminho a seguir se você quiser fazer a potência máxima porque eles são eficientes e é preciso menos cavalos para transformá-los.”
para levar ainda mais para casa o fato sobre as diferenças de eficiência entre os dois ventiladores, você simplesmente olhar para a quantidade de ar que um ventilador de raízes e ventilador de parafuso pode deslocar com base em seus tamanhos. A maior 14-71 raízes estilo sopradores são capazes de deslocar mais de 540 cúbicos polegadas de ar, enquanto um C-Rotor parafuso de ventilador é, geralmente, deslocando apenas 472 cúbicos polegadas de ar, mas é capaz de fazê-lo de forma mais eficiente e produzir muito mais frio carga de ar sobre as raízes do ventilador.Mike Janis, Jr. do Mike Janis Superchargers tem ajudado as pessoas a fazer um enorme poder com raízes e sopradores de tipo de parafuso para todos os tipos de corridas por muitos anos. Ele coloca em termos muito simples exatamente por que o ventilador de parafuso é capaz de fazer mais potência do que o ventilador de raízes em um determinado motor.
” um ventilador de parafuso leva cerca de 150 cavalos de potência para o motor para rodar os rotores, enquanto um ventilador de raízes leva para cima de 500-600 cavalos de potência para fazer o mesmo. Os rotores tipo parafuso malha muito diferente e são capazes de virar muito facilmente por causa de sua forma de parafuso.”
Um conjunto de rotores parafuso à esquerda, raízes à direita.
um insuflador de parafuso leva cerca de 150 cavalos para o motor rodar os rotores, enquanto que um insuflador de raízes leva mais de 500-600 cavalos para poder rodar os rotores. -Mike Janis Jr.
Existem vários fatores que podem jogar na escolha de um piloto vai fazer entre estes dois métodos de indução forçada. Antes de um piloto sair e pegar o maior c-Rotor ou 14-71 blower que eles podem encontrar, eles realmente precisam entender como o blower vai jogar em sua combinação, estilo e classe de corrida que eles vão estar fazendo. Com raízes e sopradores de parafuso, maior nem sempre é melhor, e pode te colocar em problemas rapidamente.de acordo com Severyn, você precisa saber quais são seus objetivos com a classe que você vai correr antes de escolher um ventilador. “Uma das grandes coisas que você precisa olhar é o tipo de corrida que você está fazendo e onde. Tivemos recentemente um cliente que adorava o seu ventilador de parafuso, mas o problema eram as faixas que ele ia simplesmente não conseguia manter o poder que estava a criar. Desde que o blower era demasiado eficiente em fazer o poder, era melhor para eles ir a um blower das raizes para começar o máximo fora da combinação.”
outro factor são as regras da classe. Devido ao quão eficiente é um ventilador de parafuso, geralmente há uma penalidade de peso pesada ligada a usá-los em uma classe específica, se eles são mesmo permitidos em tudo. “Muitas vezes um carro roots blower pode pesar muito menos do que um parafuso-soprado carro — às vezes, tanto quanto 300 libras a menos. Por causa disso, a penalidade de peso sobre o ventilador de parafuso pode desempenhar um papel na escolha, devido ao que seria necessário para fazer o ventilador de parafuso versus o trabalho do insuflador de raízes a esse peso”, diz Severyn.
Diferentes organizações e eliminadores têm diferentes regras e limitações em compressores; em alguns casos, tanto os parafusos quanto as raízes são permitidos com penalizações de peso dependendo da escolha.
Como os ventiladores são limitados também faz a diferença em quantas vezes eles são usados, de acordo com Janis. “Tudo depende da classe e aplicação que você está executando. Para cada 1.000 ventiladores de raízes lá fora, você tem sorte se há um ventilador de parafuso sendo usado para essa proporção. Os sopradores de raízes são muito mais comuns e aceitos no mundo das corridas em geral.”
How the blower sits on the engine presents another difference in how they performer, and that’s where a setback blower comes in. “Nós ajustamos para trás o supercharger para permitir que as características do fluxo de ar do supercharger para alimentar melhor todos os oito cilindros. Queres mesmo que todos os cilindros carreguem a mesma carga. Se o ventilador está muito para a frente e os cilindros dianteiros recebem proporcionalmente mais Ar, eles vão precisar de mais combustível para mantê-los felizes. Portanto, estão a fazer mais trabalho do que os outros seis. Ao mover o ventilador, podemos endireitar o motor e fazê-lo fazer o trabalho mais uniformemente”, explica Mayer.
Dragsters Top Fuel e Carros Engraçados, ambos usam revés estilo de sopradores para ajudar a distribuir o ar melhor para o voláteis motores.
a transmissão por trás do motor, não importa o tipo de soprador, deve ser capaz de lidar com o nível de potência que o motor está colocando para fora. Na experiência de Mayer, o tipo de transmissão não importa nem um pouco para o ventilador, mas se resume a como a energia é desligada. “O motor supercharged não vai se importar com a transmissão que foi anexado, mas o veículo vai definitivamente se importar. Como você multiplica o poder e usá-lo é uma grande parte da corrida de arrasto, então, certificar-se de que a transmissão pode utilizar o poder blower é a chave”, Mayer explica.
Qual o nível RPM para o qual você gira o motor e ventilador é o que faz a diferença na seleção de transmissão e como a potência é aplicada. “Uma embraiagem ou configuração do conversor irá reagir de forma diferente em como você aplica a potência e onde. Outra diferença com a transmissão é como você encenar o carro; um ventilador de parafuso gosta de atuar em RPM mais alto por causa de como o ventilador produz energia”, diz Severyn.
Blower Power Basics
as raízes e ventiladores de parafuso são apenas uma pequena parte da equação de alto desempenho que está sob o capô de uma corrida de indução forçada. O motor é construído em torno do ventilador e, dado que ambas as raízes e parafusos são permitidos em qualquer classe que o piloto vai participar, suas opções podem ser razoavelmente abertas em que rota eles vão. A melhor escolha em cabeças, coletores, e o tamanho do motor é mais diretamente afetado pela classe e que ventilador eles vão permitir, porque a combinação deve corresponder o que vai funcionar melhor com esse tipo de ventilador particular.
“nos velhos tempos, você teria que obter um Chevy pequeno bloco para usar, porque eles poderiam lidar com o RPM mais elevado que você iria jogar com um ventilador. Agora com estes motores modernos, como Brad Anderson, Alan Johnson, ou Noonan, você pode girar um motor maior para um RPM maior. Trata-se de manter o valvetrain Unido. Relações de compressão também jogar nele com base na combinação; você pode ter um cara executando um motor de ventilador de raízes em 8:1, enquanto outro está correndo 10:1 com um ventilador de parafuso em álcool. Fale com diferentes caras, e você terá um monte de respostas diferentes sobre o que funciona melhor, mas não há uma resposta definitiva”, explica Severyn.
O estilo e design do injetor de chapéus varia entre o conselho de administração, para ambos os tipos de sopradores.
O chapéu do injetor também desempenha um papel em como o ar flui para o ventilador, e isso pode influenciar a quantidade de energia que o injetor é capaz de criar, independentemente do tipo de supercharger. De acordo com Mayer, onde o chapéu injector é colocado tem tanto a ver com a quantidade de energia que produz como o tamanho. “Se você colocar um chapéu de combustível superior em um carro Porta realmente não vai fazer mais impulso. O trabalho do chapéu do injector é obter a melhor carga de ar para o supercharger o mais possível. Um travesti requer que o chapéu esteja acima do condutor, para que seja posicionado no ar limpo. Um carro Porta e carro engraçado pode tirar vantagem do ar acelerado pela forma do corpo como ele dirige através do ar.Janis concorda com Mayer quando se trata de tecnologia de chapéu injector. “Os chapéus injetores de hoje, em geral, fornecem muito mais poder do que qualquer um dos chapéus mais velhos. Há tantas formas e tamanhos diferentes, que podem ser feitos de fibra de carbono ou alumínio e ajudar o fluxo de ar direto de forma diferente e criar a transição mais suave possível para o supercharger.”
O grande polegada cúbica dos motores, como a 900 cúbicos polegadas nitroso motor, não pode girar rígido o suficiente para realmente usar o ventilador, pois eles são RPM limitada. -Andy Severyn
Os motores que são usados com raízes e sopradores de parafuso são ligeiramente diferentes do que o que você pode ver em um turbo ou nitro do carro. Motores de polegada cúbica maiores como você veria em um carro nitroso fazer a sua potência fora de grandes quantidades de torque, onde motores menores fazem a sua potência a partir de quanto RPM eles podem girar. Estes motores de polegada cúbica maiores simplesmente não podem girar duro o suficiente para realmente usar o ventilador uma vez que eles são RPM é limitado.
” não há realmente nenhuma razão para colocar um ventilador em um motor que tem um deslocamento enorme. Os ventiladores fazem tanto torque e potência que quando você começa a ficar tão grande, você realmente começaria a ir na outra direção quando se trata de fazer energia”, diz Janis.
não importa se o piloto usa um roots ventilador ou soprador de parafuso, eles não precisam de uma tonelada de cúbicas polegadas para tornar o poder com!
de acordo com Severyn, isso é ilustrado ainda mais quando você olha como um ventilador de parafuso se comporta com um tamanho de motor, e por que você não vê motores de montanha no mundo do ventilador. “The big cubic-inch motors, like a 900 cubic-inch nitrous motor, can’t spin hard enough to really use the blower since they are RPM-limited. Se você tentar girar um desses grandes motores com força suficiente para usar um ventilador, o valvetrain voaria longe. O ventilador de parafuso é tão eficiente que não precisa de todos os centímetros cúbicos extra para criar a potência como um grande nitro de polegada cúbica ou motor turbo faz.”
ambas as raízes e sopradores de parafuso são grandes maneiras de fazer grande poder em qualquer classe de corrida, e eles são talvez a forma mais experimentada de poder adicionando no jogo. A escolha sobre qual ventilador usar realmente se resume a quão confortável você está com uma combinação, o estilo de corrida, e quais as regras são para a classe. Cada blower tem suas próprias vantagens e pode ajudar a empurrar o seu carro de corrida para novos níveis de velocidade e desempenho em qualquer fim de semana de corrida.