A principios de esta semana, el Editor gerente de TPG Eric se abrió camino desde LAX a Shanghai a bordo de China Eastern Airlines business class. Aquí está su reseña de la experiencia.

Antes de volar con ellos el lunes, lo único que sabía de China Eastern Airlines era que era miembro de SkyTeam y que tenía su sede en Shanghái. De vez en cuando veo sus aviones blancos planos con letras rojas y azules en la Terminal Internacional Tom Bradley en LAX, pero nunca había tenido la oportunidad de pilotarlos antes.

La sala Vip Me reservaron en clase ejecutiva, por lo que al llegar a LAX, me dieron un pase para la sala vip. Por error, pensé que era un pase para la sala vip de SkyTeam, pero las damas de Korean Airlines que están en la recepción me dijeron que mi pase era en realidad para la Sala Vip Internacional general al otro lado de la terminal, donde varias aerolíneas, incluidas China Eastern y Air Pacific, invitan a sus pasajeros a relajarse antes del vuelo.

El salón era bastante estándar: buen WiFi gratuito, cerveza, vino, refrescos y agua, algunos bocadillos, incluidos mini sándwiches, papas fritas, galletas y nueces, una pequeña zona de estilo cafetería y una sección de televisión del salón, y luego muchos enchufes gratuitos para asegurarme de que mis dispositivos electrónicos estuvieran completamente cargados antes del vuelo.

El vuelo
Al igual que muchos vuelos de Los Ángeles a China continental, el mío partió a primera hora de la tarde y llegaría a Shanghai a primera hora de la noche del día siguiente. Mi plan era trabajar durante la primera parte del vuelo, comer, ver una película y tomar una larga siesta, luego tratar de permanecer despierto durante el resto del vuelo para estar lo suficientemente cansado como para dormir cuando llegara a Shanghai esa noche.

El asiento
Cuando me enteré de que estaba reservado en clase ejecutiva a bordo del A340 de la aerolínea, fui al sitio web de China Eastern para ver cómo podría ser el servicio a bordo.

Encontré la siguiente imagen de un asiento de clase ejecutiva, que parecía un asiento plano en ángulo estándar.

Resulta que este es en realidad el asiento de clase ejecutiva a bordo del A330-200 de la aerolínea, que vuela en la ruta Shanghai-Londres. Ese avión tiene solo 24 de estos asientos con 59 pulgadas de inclinación y 169 grados de reclinación.

Como dije, sin embargo, estaba a bordo del A340. No pude encontrar ninguna información sobre los asientos específicos de ese avión, aunque SeatGuru me dijo que los asientos también eran planos en ángulo. SeatGuru también dijo que había 40 de ellos, aunque incluso el diagrama del avión en SeatGuru mostró que había 42.He encontrado que el sitio se ha vuelto un poco laxo en proporcionar información precisa y actualizada tanto sobre configuraciones como rutas en las que podría volar ciertos aviones, así que a partir de ahora estaré mirando otros sitios similares, dispuestos en siete filas en una configuración de 2 x 2 x 2.

Lo que encontré a bordo del avión eran asientos reclinables de clase ejecutiva. Por supuesto, eran muy espaciosos y tenían mucho ángulo, pero no eran acostados en ángulo estilo cama, por lo que no eran ideales para dormir. Me las arreglé para dormir unas horas muy cómodamente en ellos, pero aún así no se comparó ni con los pisos de mentira en ángulo que tienen en otras aerolíneas como Lufthansa y Air France.

Aunque este no es uno de los aviones más nuevos de la aerolínea, la cabina estaba limpia, y había un montón de asistentes de vuelo repartiendo jugo y agua, tomando pedidos de comida y ayudando a los pasajeros a ubicarse.

Los asientos tenían pantallas de televisión personales guardadas en el reposamanos con una selección de aproximadamente dos docenas de películas chinas, estadounidenses y europeas, tanto recientes como un poco anticuadas. Sin embargo, no había ningún programa de televisión cargado en ellos, y la selección de música también era escasa. La pantalla estaba controlada por un control remoto portátil, que era un poco difícil de manejar y difícil de controlar, de avance rápido o rebobinado. Los asistentes de vuelo repartieron auriculares con cancelación de ruido aproximadamente media hora después del vuelo para que los pasajeros los usaran.

Mi asiento también venía con un edredón grande y una almohada de tamaño mediano, un puerto de alimentación de CA personal donde podía conectar mi computadora portátil y trabajar durante gran parte del vuelo, un par de zapatillas orientales de porcelana azul y un kit de amenidades Salvatore Ferragamo con bálsamo labial Tuscan Soul y loción para manos, cepillo de dientes y pasta, enjuague bucal, combinación de cepillo y peine, un kit de afeitado, máscara para los ojos y tapones para los oídos.

Servicio de comidas
Debido al horario y la duración del vuelo, hubo dos servicios de comidas completos, uno al principio y otro al final, así como un refrigerio nocturno servido a los pasajeros que lo solicitaron justo a la mitad del vuelo.

Durante el primer servicio de comida, el almuerzo, desafortunadamente se les acabó el menú chino con opciones como huevo de tres colores y sopa de pollo hervida doble para empezar, y pollo o verduras mandarinas con col china y arroz. En su lugar, tomé el menú al estilo occidental con una ensalada de vieira con tomate seco al sol en aderezo de sésamo, sopa de coliflor con infusión de trufa, panceta de cerdo ahumada con salsa de sidra de manzana estofada y patata triturada con crema agria, un plato de queso y fruta fresca para el postre.

Lo mismo sucedió en el servicio de comidas 2 horas antes del aterrizaje (que fue como una cena completa), así que comí la ensalada de rúcula pequeña con nueces y arándanos, y pechuga de pollo con tocino ahumado de madera de manzana y papas.

La comida en medio del vuelo era básicamente una enorme versión china de Cup O ‘ Noodles con camarones y col china y un pequeño plato de frutas.

Me sorprendieron gratamente las opciones de vinos que tenían a bordo, incluyendo Taittinger y una selección de vinos australianos y franceses como Wolf Blass Yellow Label Cabernet, DeBortoli Family Selection Cabernet-Shiraz y Tyrrell’s Old Winery Chardonnay.

Servicio
Los asistentes de vuelo hablaban perfectamente inglés, y todos estaban bien vestidos y maquillados, lo que causó una buena impresión. Hubo algunas deficiencias, como el hecho de que nunca me dieron una servilleta durante mis comidas e incluso se olvidaron de los cubiertos, pero en general, fueron rápidos, amigables y varios de ellos actuaron como niñeras informales para niños que volaban en clase ejecutiva con sus padres para que durante el largo tramo medio de los vuelos los padres pudieran descansar mientras los niños que estaban completamente despiertos no mantenían despiertos a otros pasajeros.

Kilometraje
Mi boleto de ida cuesta alrededor de 3 3,000, aunque fue comprado para mí en nombre de un proyecto de consultoría que estoy haciendo en China. Como China Eastern es miembro de SkyTeam, podría haber utilizado millas Delta para reservar mi vuelo, aunque me costaría 120.000 millas, ya que Delta cobra la misma cantidad de millas por un viaje de ida y vuelta que por un premio de ida. Otra opción sería reservar un vuelo de ida a través de Air France Flying Blue, pero cobran impuestos / tarifas de aproximadamente 6 600 en vuelos asociados a Asia. Expertflyer muestra la disponibilidad de China Eastern award, aunque encontrar asientos de clase ejecutiva es muy difícil. Sin embargo, el autobús está disponible, con más de 9 asientos disponibles en muchos días.

Desde que se pagó mi boleto, gané millas en este vuelo y las acredité en mi cuenta Delta SkyMiles. Las millas base eran 6.485. Como de costumbre, hay un bono de clase de servicio. A diferencia de muchas de las otras aerolíneas asociadas de Delta, como Alaska, Aeroméxico, Air France KLM y Virgin Australia, que me habrían dado una bonificación del 50% por volar en clase ejecutiva para un total de aproximadamente 9.700 millas, Delta solo me dará una bonificación del 30% por volar en clase ejecutiva oriental de China para un total de 8.400 millas. No estoy seguro de por qué la asociación es limitada de esa manera, pero debido a ello, me perdí alrededor de 1,300 millas.

Por lo tanto, si se acerca el viaje a Asia y está buscando aprovechar al máximo su bono de estatus Medallón y clase de servicio, puede considerar otros socios como Korean Air, donde obtendrá todo el valor de ambos.

En general, el vuelo fue agradable y suave, y aunque 14 horas en un asiento de estilo reclinable de la vieja escuela no fue una experiencia de clase mundial, ¡seguro que venció a coach!

Descargo de responsabilidad editorial: Las opiniones expresadas aquí son solo del autor, no de ningún banco, emisor de tarjetas de crédito, aerolíneas o cadena hotelera, y no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de otro modo por ninguna de estas entidades.

Descargo de responsabilidad: Las respuestas a continuación no son proporcionadas ni encargadas por el anunciante bancario. Las respuestas no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de otro modo por el anunciante bancario. No es responsabilidad del anunciante del banco asegurarse de que todas las publicaciones y/o preguntas sean respondidas.