El Ardent ha sido un pilar en la línea de neumáticos Maxxis durante muchos años, y lo catalogan como «el neumático de trail que lo hace todo.»Nuestro probador de plomo montó un par de ellos para una carrera de XC a principios de este año y terminó dejando uno en la parte trasera de su bicicleta durante meses mientras registraba muchos cientos de millas en este neumático de trail más orientado a XC. El Ardent es una desviación de algunos de los neumáticos de trail y enduro más agresivos que son tan populares en estos días. Su banda de rodadura de perfil bajo y perfil redondeado lo convierten en una opción de rodadura muy rápida que encontramos excelente en condiciones duras y firmes.
Comparación de rendimiento
Curvas
El Ardiente tiene una predicción de las curvas siente que funciona mejor en hardpack y otras superficies firmes. Empezarás a notar una tendencia aquí, y es que el rendimiento del Ardent es el mejor en las condiciones adecuadas. Cuando se monta en las condiciones adecuadas, este neumático tiene una transición muy suave, una tracción amplia y un rendimiento en curvas siempre activo. A diferencia de algunos neumáticos que tienen una sensación súper vanguardista o de encendido/apagado en las esquinas, los Ardent se enganchan a medida que haces la transición a las perillas laterales y cuando empujas con fuerza en una esquina.
El Ardent tiene un perfil de lado a lado relativamente redondo, especialmente en comparación con algunos de los neumáticos más agresivos con formas cuadradas y perillas laterales súper agresivas. Esto se traduce en una sensación muy fluida cuando comienzas a inclinar la bicicleta hacia un giro, y gracias a la banda de rodadura en la zona intermedia, no hay punto muerto entre las perillas centrales y laterales. Tiene una sensación muy natural y cómoda y no requiere un ángulo de inclinación súper agresivo, aunque puedes apoyarte bastante fuerte en buena suciedad.
Como se mencionó anteriormente, el centro de perfil inferior y la banda de rodadura intermedia funcionan mejor en condiciones que no son muy sueltas. Las perillas laterales son de altura media y tienen un patrón en forma de diente de sierra alternativo con perillas rectangulares más grandes y perillas en forma de H más pequeñas en el medio. Las perillas rectangulares más exteriores tienen ranuras longitudinales y bordes interiores escalonados. Las perillas laterales no son tan agresivas como las que se encuentran en el Minion DHF o el Vigilante WTB, pero son bastante comprensivas a pesar de no tener tanta sensación de estar encerradas. Para los ciclistas a los que les gusta una sensación de deriva, el Ardent puede sentirse un poco a la deriva a veces, especialmente si llegas a una esquina un poco demasiado caliente.
El ancho de 2.4″ que probamos tiene un aspecto algo bulboso y un gran volumen de aire. Esto le permite correr presiones más bajas para aumentar el parche de contacto y la tracción del neumático. En condiciones sueltas, las perillas de banda de rodadura más cortas y el perfil redondeado del Ardent le dan una sensación algo vaga. Aquellos que viajan en condiciones muy sueltas con regularidad se beneficiarán de una banda de rodadura más agresiva que se engancha y rastrea mejor.
Tracción de frenado
De nuevo, la tracción de frenado del Ardent es excelente en las condiciones adecuadas. El diseño de la banda de rodadura funciona mejor en superficies firmes y en condiciones ligeramente sueltas donde las perillas de la banda de rodadura de perfil relativamente bajo y las superficies de frenado verticales pueden morder de manera más efectiva. Roca, tierra compactada e incluso un poco suelta en condiciones de superficie dura es donde el Ardent funciona mejor cuando aplicas los frenos.
Todas las perillas de la banda de rodadura central e intermedia tienen superficies de frenado verticales y bordes cuadrados que se enfrentan perpendiculares a la dirección de desplazamiento y desean morder y excavar cuando se aplican los frenos. Debido a la altura baja-media de todas estas perillas, muerden mejor en superficies firmes y suelos sueltos que no son demasiado profundos. Una vez que se vuelve muy suelto, arenoso o muy empinado, las limitaciones de la banda de rodadura de perfil inferior se hacen evidentes, y el Ardent es fácil de romper en un patín y surfear. Es predecible y bastante obvio cuando las condiciones no son favorables para frenar con el Ardent. Si manejas tierra súper suelta con regularidad, probablemente querrás optar por algo un poco más agresivo.
Tracción a pedal
Al igual que con la tracción en curvas y frenado del Ardent, la tracción de pedaleo depende de la condición. En superficies firmes como hardpack, tierra compactada y roca sólida, se engancha bien y proporciona toda la tracción que necesita. Sin embargo, cuando las condiciones se aflojan, las limitaciones de la banda de rodadura de perfil bajo se hacen evidentes.
Las perillas centrales de la banda de rodadura del Ardent se alternan en un patrón 2-2 con bordes con rampas y cuadrados. Las rampas ayudan a reducir la resistencia a la rodadura, y los bordes cuadrados más afilados ayudan a la tracción del pedaleo. Las perillas con rampa tienen ranuras diagonales, que también ayudan a agarrarse a la superficie del sendero. La zona intermedia de la banda de rodadura tiene un juego de perillas diagonales para cada juego de dos perillas centrales de la banda de rodadura. Estas perillas de zona intermedia tienen bordes cuadrados y funcionan como un juego de dientes extra para morder el camino al pedalear. En superficies firmes de senderos de todo tipo, este diseño de banda de rodadura funciona muy bien, y no hay falta de tracción al escalar o al depositar algo de potencia.
Las condiciones sueltas son otra historia. En suelos arenosos o suciedad desprendida, Ardent lucha un poco para encontrar tracción, especialmente en comparación con neumáticos que tienen patrones de banda de rodadura más agresivos. La tracción de pedaleo en estas situaciones no es terrible, aunque si pedaleas con frecuencia en condiciones sueltas, es mejor explorar neumáticos con bandas de rodadura más altas y agresivas que funcionen mejor. Un ejemplo sería el Esbirro Maxxis DHR II, que tiene una banda de rodadura central mucho más sustancial que muerde los suelos sueltos de manera más efectiva.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura de Ardent, o su falta, es uno de sus trajes más fuertes. Este neumático rueda rápido y notablemente en comparación con la mayoría de los modelos más agresivos de esta revisión. La banda de rodadura de perfil bajo, las perillas con rampa y la ligereza se combinan para un recorrido eficiente y sin resistencia.
Parte de la sensación rápida del Ardent proviene de su peso impresionantemente bajo. Este neumático pesaba solo 895 gramos en el tamaño de 29″ x 2.4″ que probamos, y eso es con la carcasa EXO más robusta. Esto es significativo, y la reducción de la masa de rotación es notable en comparación con los modelos más corpulentos y pesados.
El patrón de la banda de rodadura del Ardent es la otra razón por la que rueda tan rápido. A diferencia de los diseños semi-resbaladizos, el Ardent tiene una fila bien definida de perillas de la banda de rodadura central a lo largo de la corona del neumático. La banda de rodadura central es de perfil bajo con un espacio relativamente estrecho y bordes delanteros con rampas. Este diseño rueda tan rápido como cualquiera de los modelos semi-resbaladizos y mucho más rápido que todos los diseños de banda de rodadura más gruesos que tienen una sensación más arrastrada.
Longevidad
No llamaríamos al Ardent el neumático más duradero que hemos probado, pero nos ha sorprendido gratamente la longevidad de este neumático. Nuestro modelo de prueba cuenta con la carcasa EXO de Maxxis que proporciona una capa adicional de material resistente a la abrasión, cortes y pinchazos añadido a la pared lateral del neumático. A pesar de meses de golpes legítimos, jardines de rocas gruesas y malas elecciones de líneas, todavía tenemos que desinflar nuestro neumático de prueba.
Probamos el Ardent en las ruedas delanteras y traseras, aunque la mayoría de nuestras pruebas se realizaron con él como neumático trasero. Los neumáticos traseros soportan la peor parte del abuso, tanto de los impactos como de las fuerzas asociadas con el frenado, el pedaleo y las curvas, por lo que es lógico pensar que es más probable que desgastes la banda de rodadura más rápido o que pinches el neumático con mayor facilidad. Después de un uso intensivo, más de dos meses de montar este neumático al menos dos veces a la semana, hay un desgaste obvio en la banda de rodadura. Las perillas laterales se están erosionando y haciendo picaduras como cualquier neumático después de tanto uso. La banda de rodadura central se mantiene bien, y lo atribuimos al compuesto de goma dual que presenta una goma durómetro más dura en el centro y una goma más suave en la banda de rodadura en las curvas. Dicho esto, la banda de rodadura todavía tiene algo de vida, y no vamos a retirar esta llanta todavía.
Teniendo en cuenta el peso ligero del Ardent, asumimos que sería relativamente fácil pinchar o pellizcar, pero hasta ahora, no hemos tenido ningún problema. A pesar de los numerosos bordes y las dosis muy saludables de jardines de rocas gruesas sostenidas, el Ardent todavía retiene el aire. Hay algunas abrasiones en las paredes laterales que finalmente están empezando a filtrarse un poco de sellador, pero tomó mucho tiempo llegar allí. No nos malinterpretes; este no es un neumático con carcasa DH, pero si conduces dentro de su aplicación de XC trail prevista, es probable que dure mucho tiempo.
Instalación
Al igual que la mayoría de los neumáticos Maxxis, encontramos que el Ardent es bastante fácil de instalar. De hecho, pudimos colocarlo en la llanta e inflarlo sin herramientas y con una bomba de piso estándar. Ni siquiera necesitábamos usar un amplificador sin cámara. Por supuesto, se necesita un poco más de esfuerzo para poner un neumático de esta manera, y el uso de una bomba con un aumentador de presión o un compresor de aire lo hace aún más fácil.
Valor
En el comercio minorista, el Ardent es un neumático de bicicleta de montaña a un precio razonable. A medida que los precios de los neumáticos continúan subiendo, a veces alcanzando la marca de los 1 100, sentimos que el Ardent representa un valor sólido para el consumidor que busca un neumático liviano, de rodadura rápida y de alto volumen para condiciones de paquete duro y rutas de trail menos agresivas.
Conclusión
Dependiendo de dónde y cómo andar, la Ardiente podría ser el ideal de los neumáticos para usted. Si tus senderos son suaves, tu tierra siempre es buena y no estás atacando el terreno más retorcido de forma súper agresiva, entonces creemos que deberías darle un aspecto ardiente. Si tu carrera de trail es más XC que enduro, o tal vez incluso estás participando en una carrera local de XC, este neumático de rodadura rápida, liviano y versátil es una excelente opción a considerar.
Otras versiones
Probamos el Ardent en un 29 » x 2.tamaño de 4″ con protección EXO para paredes laterales, TR (tubeless ready) y el compuesto de goma dual. En el tamaño de rueda de 29″, también se ofrece en un ancho de 2,25″. En ambos anchos, el Ardent se puede encontrar en una amplia gama de configuraciones, pesos, compuestos de caucho simples o dobles, y paredes laterales de piel o negras (probadas).
El Ardent también está disponible en tamaños de rueda de 26″ y 27,5″ en anchos de 2,25″ y 2,4″ en las mismas configuraciones que el tamaño de rueda de 29″.
Maxxis también fabrica un modelo llamado Ardent Race, que tiene una banda de rodadura aún más compacta y de perfil más bajo para una mayor eficiencia de rodadura para los ciclistas que pasan tiempo entre la cinta en las pistas de carreras de XC.