recent, de exemplu, persoanele responsabile în curs de dezvoltare pentru un act de Economie Vibrant (Drive-Safe) proiect de lege a propus cerințe suplimentare de formare pentru 18 – 20-șoferii în vârstă de ani, care ar fi apoi capabil conduce peste liniile de stat în camioane grele echipate cu anumite echipamente de siguranță, inclusiv limitatoare de viteză. De asemenea, este motivul pentru care autoritățile federale de reglementare studiază cu prudență impactul asupra siguranței scăderii cerinței de vârstă pentru șoferii de camioane interstatale. Aceste eforturi includ un program condus de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), în care companiile de camioane participante ar colecta și compara datele de siguranță ale unui grup de control format din 200 de șoferi experimentați cu vârste cuprinse între 21 și 24 de ani și 200 de personal militar activ sau de rezervă sub 21 de ani cu experiență de conducere a camioanelor grele câștigată în serviciu.

dacă licențierea tinerilor între 18 și 20 de ani pentru a conduce camioane grele interstatale devine o realitate, va fi deosebit de important să se pună în aplicare o pregătire adecvată vârstei și concentrată. Șoferii mai tineri necesită un alt tip de formare, unul care este mai interactiv decât bazat pe clasă și pasiv. Pentru industrie, cheia succesului va fi furnizarea de instruire pentru șoferii mai tineri, care este prezentată într-o manieră captivantă și concepută pentru a le capta interesul și a spori reținerea materialului.

cursurile deja existente care îndeplinesc standardele FMCSA Entry-Level Driver Training (ELDT) care intră în vigoare în 2020 sunt concepute pentru a se conecta cu un public mai tânăr. Lecțiile conțin conținut bazat pe performanță, care este disponibil pe orice tip de dispozitiv mobil, lucru pe care șoferii mai tineri îl acceptă mai ușor.

Un exemplu — și o adevărată poveste de succes — este un program de la Patterson High School din Patterson, California. Programul este condus de Dave Dein, un profesor de liceu din district care a lucrat anterior ca șofer-manager pentru o companie de producție care a înregistrat peste 700.000 de mile fără accidente și încălcări.programul Patterson include 180 de ore de instruire — 80 de ore în clasă și 100 de ore de practică a inspecțiilor înainte de călătorie, a testelor de frânare cu aer și a cuplării/decuplării, precum și completarea jurnalelor și a exercițiilor de planificare a călătoriei-și 20 de ore de instruire pe simulatoare în care elevii învață tehnici de schimbare, manevră și gestionare a combustibilului. La finalizare, studenții pot obține instruire la volan cu o companie locală de camioane sau se pot înscrie la o școală de șoferi de camioane în baza unui contract raional.

în timp ce adversarii își exprimă îngrijorarea cu privire la un risc mai mare de accidente cu șoferii mai tineri — citând adesea statistici despre ratele de accidente ale vehiculelor de pasageri care implică copii între 16 și 19 ani – companiile de asigurări spun că nu există date despre șoferii între 18 și 20 de ani care ar ridica sprâncenele cu privire la riscul lor ca operatori de camioane grele. În plus, este demn de remarcat faptul că șoferii din această grupă de vârstă pot conduce deja Intrastat, acoperind distanțe mari în state mari precum California.

toate acestea au spus, componenta stilului de viață al transportului rutier interstatal trebuie luată în considerare atunci când vine vorba de șoferii mai tineri. A trăi pe drum nu este pentru toată lumea, iar unii ar argumenta că nu este locul ideal pentru un tânăr de 18 ani care ar putea să nu aibă abilitățile de viață pentru a trăi pe cont propriu. Pentru a fi sigur, este nevoie de maturitate pentru a trăi independent și a fi responsabil pentru toate sarcinile necesare unui șofer de camion.

acesta este un domeniu pe care companiile și școlile CDL îl pot și ar trebui să îl abordeze, dar este, din păcate, o conversație pe care unele companii o ignoră. În loc de glamorizing camioane ca o modalitate de a „vedea țara”, acestea ar trebui să abordeze stilul de viață și realitățile vieții pe drum cu noi drivere. Într-adevăr, este o conversație care ar trebui să aibă loc cu noi angajați, indiferent de vârstă. Dacă sunt noi în industrie, atunci trebuie să știe la ce să se aștepte și să li se ofere resurse pentru a face față stilului de viață al locului de muncă.

cu metode adecvate de formare în loc și conversație directă, onestă despre ce să se aștepte de viață pe drum, care să permită tinerilor cu vârste cuprinse între 18 și 20 de ani de a conduce camioane grele pur și simplu are sens, și ar merge un drum lung spre a ajuta la eliminarea impactului costisitoare și consumatoare de timp a deficitului de conducător auto în curs de desfășurare asupra industriei de camioane.

Instructional Technologies Inc. (ITI) oferă instruire online industriei transporturilor, care include biblioteca PRO-TREAD de peste 100 de cursuri de formare standard și sistemul său de management automat al învățării Sentix. Pentru mai multe informații, vizitați www.instructiontech.net.