deși nu este clar exact când sau unde au fost utilizate primele bariere mediane de beton, barierele mediane de beton au fost utilizate la mijlocul anilor 1940 pe US-99 la coborârea din Munții Tehachapi din valea centrală la sud de Bakersfield, California. Această primă generație de bariere de beton a fost dezvoltată pentru a (a) minimiza numărul de camioane scăpate de sub control care pătrund în barieră și (b) elimina necesitatea unei întrețineri mediane costisitoare și periculoase a barierei în locații cu accidente mari, cu medii înguste-preocupări care sunt la fel de valabile astăzi ca acum 80 de ani.bariera Jersey, numită și zidul New Jersey, a fost dezvoltată în anii 1950 (introdusă în forma actuală în 1959), la Institutul de Tehnologie Stevens, New Jersey, Statele Unite, sub conducerea Departamentul autostrăzii de Stat din New Jersey pentru a împărți mai multe benzi pe o autostradă. O barieră tipică din Jersey are o înălțime de 32 inci (81 cm) și este realizată din beton turnat armat cu oțel sau plastic. Multe sunt construite cu armătura de oțel încorporată care iese din fiecare capăt, permițându-le să fie încorporate în amplasamente permanente atunci când sunt legate între ele prin secțiuni de beton proaspăt turnat la fața locului.
utilizarea lor pe scară largă în construcția de drumuri a dus la aplicarea pe scară largă ca o barieră generică, portabilă în timpul proiectelor de construcție și redirecționarea temporară a traficului în carpool stopgap și în orele de vârf inversarea benzilor de autostradă.
majoritatea barierelor originale construite în New Jersey în anii 1950 și începutul anilor 1960 nu erau „modulare”; au fost turnate în loc așa cum sunt bordurile. Multe dintre primele instalații (Route 46 în județul Bergen și județul Passaic, de exemplu) erau mult mai scurte decât înălțimile discutate aici, de obicei de aproximativ doi metri înălțime. Unele separatoare de pe drumurile județene sau locale ar fi putut fi mai mici decât cele de când au înlocuit o bandă de beton ridicată care ar descuraja, dar nu ar împiedica, trecerea traficului de pe o bandă pe alta. Chiar și traseul 46 a avut banda rumble în multe locuri înainte treptat, bariera mai mare a fost instalată. Aceste divizoare inferioare sunt vizibile în fotografiile vechi. Când Bergen Mall a fost deschis pentru prima dată în Paramus, aceste separatoare de benzi rumble au fost utilizate pe scară largă pe carosabil (Forest Avenue) care separa magazinele alimentare de mall-ul propriu-zis.
proiectarea barierei Jersey a fost destinată în mod special să minimizeze daunele în accidentele accidentale și să reducă probabilitatea ca o mașină să treacă pe benzile de sosire în caz de coliziune. În loviturile obișnuite cu unghi superficial, deteriorarea tablei este redusă la minimum, permițând anvelopelor vehiculului să urce pe fața înclinată inferioară. Coliziunile frontale ale vehiculului sunt reduse la minimum prin ridicarea treptată a vehiculului și pivotarea acestuia departe de vehiculele care se apropie și înapoi în direcția de trafic în direcția inițială.variațiile moderne includ bariera cu pantă constantă și bariera în formă de F. Forma F este în general similară cu bariera Jersey în aparență, dar este mai înaltă, cu unghiuri oarecum diferite.
echivalentul din Marea Britanie este bariera concretă în trepte.testat pentru prima dată în 1968 de către Departamentul de autostrăzi din Ontario, Canada, Zidul înalt din Ontario este o variantă a barierei Jersey. Stând la 42 inci (107 cm), este cu 10 inci (25 cm) mai înalt decât bariera standard a tricoului. Ministerul Transporturilor din Ontario înlocuiește ghidajele (parapet de oțel și fascicul de oțel) cu aceste bariere înalte de perete pe autostrăzile din seria 400 de la începutul anilor 1990, în timp ce orașul Toronto face, de asemenea, și pe porțiuni din autostrada Gardiner și Don Valley Parkway.Autoritatea New Jersey Turnpike a dezvoltat și testat un design similar, dar puternic consolidat. Acest design de barieră a fost creditat cu conținerea și redirecționarea eficientă a vehiculelor mai mari, inclusiv a camioanelor cu semiremorcă (tractor-remorcă). Statele din New York, Massachusetts și New Jersey au adoptat bariera mai înaltă pentru drumurile lor, în comparație cu standardul de 32 inci (81 cm) sugerat de Administrația Federală a autostrăzilor.
desenele cu două crestături dreptunghiulare în partea de jos (prin axa scurtă) permit ridicarea în stil stivuitor de către încărcătoarele frontale. Barierele destinate plasării pe termen scurt, în special în utilizarea barierelor militare și de securitate, ar putea include bucle de armătură din oțel încorporate în suprafața superioară pentru ridicarea rapidă a sistemului de cârlig și cablu.
summit-ul de la Toronto din 2010 G-20 a folosit bariere modulare modificate din Jersey cu garduri cu fir înșurubate pe beton. Gardul a folosit bariera ca bază robustă pentru a împiedica protestatarii să răstoarne gardul din jurul zonei de securitate de la Centrul de Convenții Metro Toronto.
SUA. armata a poreclit dispozitivele drept „blocuri Qaddafi” după atacurile cu bombă cu camioane din Beirut în 1983 a dus la o utilizare mai răspândită în instalațiile militare. Uneori sunt dislocate pentru a forma un chicane pentru a încetini traficul vehiculelor care sosesc la instalații militare sau în alte zone sigure.Departamentul de transport din Ohio (ODOT) impune cerințe specifice de proiectare pentru pereții lor prefabricați de barieră din beton. ODOT a marcat toți pereții de barieră din beton prefabricat conform cu „350”, indicând faptul că respectă cerințele stabilite în raportul 350 al Programului Național de cercetare a autostrăzilor Cooperative. Fără acest marcaj, un perete de barieră nu este aprobat pentru utilizare în Ohio.