există o șansă destul de bună să fi fost în cameră sau să te uiți prin televiziune live când Ron Pratte a cumpărat personal 427 Super Snake Cobra al lui Carroll Shelby… sau MG TC din 1949 care a fost prima mașină pe care Shelby a condus-o vreodată într-o cursă… sau giganticul GM Futurliner… sau Pontiac Bonneville, o mașină concept GM Motorama… sau „Chezoom”, iconicul și extrem de personalizat ’57 Chevy… sau orice într-o serie de vehicule speciale și primele mașini publice de vânzare, pentru care el părea să fie de plată mod mai mult decât ar putea fi vreodată în valoare de, pur și simplu pentru că banii a fost de gând să caritate.la mijlocul ultimului deceniu, Pratte a izbucnit brusc pe scena licitației clasice de mașini de la Barrett-Jackson. Și acum, se pare că va dispărea aproape la fel de brusc, Barrett-Jackson vânzând nu numai mai mult de 140 de mașini din colecția lui Pratte în ianuarie la Scottsdale, Arizona, ci mii de piese de automobile pe care Pratte le colecta cu mult înainte de a începe să acumuleze mașini.

în timp ce stătea în primul rând la Barrett-Jackson auctions și a devenit un fel de stea de acoperire televizată a acestor licitații, Pratte a rămas o persoană foarte privată. Din câte știm, el a făcut un singur interviu media, cu fostul șef al echipajului NASCAR, constructor de mașini clasice și personalizate și gazdă de emisiuni de televiziune Ray Evernham. Interviul va fi televizat Sâmbătă, 15 noiembrie, pe canalul Velocity.cea mai mare parte din ceea ce știu despre Ron Pratte provine din mai multe interviuri din ultimii ani cu președintele Barrett-Jackson, Craig Jackson. Cel mai recent dintre aceste interviuri a fost săptămâna trecută în cadrul emisiunii anuale SEMA (Specialty Equipment Market Association), unde Barrett-Jackson a avut un stand care își promova licitația Scottsdale.

odată, Pratte lucra într-o benzinărie și Visa să dețină mașinile care veneau pentru combustibil și service. După liceu, a început să toarne fundații și să încadreze case noi. Compania sa a crescut și, la un moment dat, avea peste 4.000 de angajați, care construiau până la 60 de case pe zi în timpul boom-ului clădirilor din zona Phoenix și din Las Vegas.

dar este puțin probabil ca vreunul dintre acei angajați să fi avut vreo idee că acele semiremorci pe care Pratte le parcase în diferite locuri erau umplute cu pompe de benzină și indicatoare și alte automobile pe care șeful le colectase în liniște.

merg la o mulțime de colecții… dar pentru mașinile americane, nu am mai văzut așa ceva”,

— Craig Jackson

și apoi Pratte și-a vândut afacerea și, cu timp și bani, a început să adauge mașini la colecția sa.

„merg la o mulțime de colecții”, mi-a spus Jackson săptămâna trecută. „Colecția sa este destul de diversă, dar pentru mașinile americane, nu am văzut niciodată așa ceva.”

” cel mai bun dintre cei mai buni”, a fost descrierea lui Jackson.și nu numai durata și calitatea mașinilor l-au impresionat pe Jackson.când Pratte a construit structura pentru a-și adăposti colecția lângă casa sa din Chandler, o suburbie din Phoenix, a făcut șabloane de carton cu fiecare semn care ar fi atârnat pe pereți, a poziționat personal acele șabloane și a lăsat urme pentru contractantul electric, astfel încât dopurile să poată fi poziționate în spatele semnelor și în afara vederii.

atenția lui Pratte la detalii a inclus asigurarea că sloturile de la capătul șuruburilor care țineau aceste ieșiri erau aliniate în aceeași direcție.

și a fost la fel cu mașinile. Doar pentru că o mașină a fost restaurată, asta nu înseamnă că respectă standardele lui Pratte, așa că se va întoarce prin achizițiile sale pentru a se asigura că totul este așa cum ar trebui să fie.

deci, acum că a adunat o colecție atât de uimitoare și impecabilă, de ce vinde Pratte?

este un constructor”, a spus Jackson. „Îi place să construiască lucruri.”

și după ce a construit mii de case și o colecție remarcabilă de mașini, Pratte și-a îndreptat atenția spre construirea unui loc de joacă off-road, cu nisip, în dunele de lângă Yuma, în sud-vestul Arizona, și către proprietățile pe care le-a achiziționat în Coeur d ‘ Alene, Idaho.

lotul de mașini Pratte și automobilia a dus la Barrett-Jackson a face un catalog suplimentar de 350 de pagini care acoperă doar colecția Pratte și la extinderea licitației sale Scottsdale la nouă zile.cea de-a 44-a licitație anuală de mașini de colecție Barrett-Jackson se deschide sâmbătă, 10 ianuarie, când prima rundă de Pratte automobilia vine la licitație. Această parte a licitației continuă duminică, 11 ianuarie, și din nou luni, 12 ianuarie, când aproximativ 80 de mașini vor traversa și blocul.

marți, ianuarie 13, cifrele pentru a fi cea mai mare marți din istoria Barrett-Jackson, deoarece 112 masini din colectia Pratte vor fi vândute, multe dintre ele ca Barrett-Jackson lanseaza noul pachet TV cu canalele Discovery și Velocity. (Jackson a spus că Discovery va arăta porțiuni din licitație unui public global. Pentru prima dată, a menționat el, porțiuni ale licitației vor fi transmise în direct și în spaniolă în Mexic și America de Sud.)

„Main event” vânzările de mașini de colecție continuă miercuri, joi și vineri, iar apoi Sâmbătă, 17 ianuarie, spectacolul prime-time include atât cele mai bune dintre mașinile de colecție Pratte-aproximativ 30 dintre ele—, cât și salonul Barrett — Jackson / seria 5000 de loturi high-end. Licitația se încheie duminică, 18 ianuarie.

În 2006, Pratte a plătit aproximativ 4 dolari.32 de milioane pentru Futurliner din 1950, care făcuse parte din faimosul turneu Parade of Progress al General Motors. În 2015, vinde acel autobuz mare și roșu cu toate încasările către Fundația Forțelor Armate.

în timp ce toți banii generați din vânzarea Futurliner vor merge la o organizație caritabilă demnă, proprietatea Pratte s-a dovedit deja benefică pentru comunitatea de mașini clasice.

Pratte ‘ s Futurliner este una dintre zecile construite de General Motors ca etape de rulare pentru a prezenta progresele tehnologice postbelice. Mai multe dintre Futurliners supraviețuitoare au fost sau sunt restaurate, și aceste restaurări se bazează în parte pe având anvelope.

Dave Kindig a finalizat recent restaurarea Futurliner No.3. Ca parte a acestui proces, kindig avea nevoie de anvelope. Proprietarul vehiculului a descoperit că ar fi nevoie de mii de dolari doar pentru a face matrițele necesare pentru a produce acele anvelope, care sunt unice pentru Futurliners, și alte mii pentru a cumpăra efectiv anvelopele fabricate din aceste matrițe.

am vorbit cu Kindig săptămâna trecută. El a spus că nu a fost sigur ce se va întâmpla cu restaurarea lui Futurliner până când a primit vestea că Ron Pratte s-a implicat. Pratte a spus că nu numai că va plăti costul matrițelor, dar va cumpăra două seturi de anvelope speciale — un set pentru propriul său Futurliner și un set de donat.

acele anvelope donate merg la grupul de voluntari din Michigan care a petrecut șapte ani restaurând Futurliner No.10. La începutul anului viitor, Futurliner No. 10 va fi afișat la Washington, D. C., Salonul Auto și pe Mall-ul național în timpul Asociației istorice a vehiculelor ” mașini la Capitol.”După aceea, autobuzul istoric va rula pe aceste anvelope la casa sa nouă și permanentă de la Muzeul Național de automobile și camioane din Statele Unite din Auburn, Indiana.