Cessna 340: unul dintre cei mai populari Gemeni sub presiune din aviația generală

imagine prezentată: prin amabilitatea Jessica Ambats

Cessna a avut o cursă de treizeci de ani cu Cessna 310 twin. Și la mai puțin de douăzeci de ani de la primul zbor al modelului 310, Cessna a visat să introducă primul geamăn ușor sub presiune bazat vag pe modelul 310. Acesta va deveni Cessna 340. În timp ce Beechcraft abia l-a învins pe Cessna pentru că s-a lăudat cu drepturile de a avea primul geamăn ușor sub presiune cu Ducele, Cessna 340 l-ar depăși rapid pe Duce și ar deveni cel mai popular avion din lume din această categorie.

dezvoltarea Cessna 340

Cessna 340 la prima vedere seamănă foarte mult cu 310, în ciuda faptului că fuselajul este cu cinci metri mai lung. Fuselajul are aceeași formă de bază, dar a fost complet reproiectat datorită cerințelor de presurizare. Empennage, cu toate acestea, se bazează pe caracteristicile de design de la 310. Cessna a luat apoi aripile de la 414 și le-a adăugat la această aeronavă, făcând 340 oarecum hibrid. Cessna a vrut să păstreze această aeronavă în seria 300 pentru a o face mai comercializabilă pentru cumpărătorul dvs. mediu de gemeni. Primele livrări ale Cessna 340 au început în 1972.

Cessna 340 a fost echipat inițial cu două motoare cu injecție de combustibil Continental TSIO-520-K de 285 CP, cu elice cu trei lame. Așa cum se întâmplă întotdeauna cu dezvoltarea aeronavelor, aceste motoare de aeronave s-au dovedit a fi ușor slab alimentate. Astfel, în 1976, Cessna a introdus Cessna 340A, care era acum echipat cu 310 CP TSIO-520-ns. Cessna a scurtat, de asemenea, lamele elicei de pe acest model pentru a îndeplini standardele de reducere a zgomotului și a schimbat ușor programul de presurizare a cabinei.

modelul 340 a devenit atât de popular încât Cessna a decis să ofere o versiune nepresurizată pentru cei care doreau celelalte caracteristici ale modelului 340, dar la un cost mai mic. Acest avion, Cessna 335, a început producția în 1979 și avea câteva motoare puțin mai mici. Dar, după cum sa dovedit, principalul motiv pentru care oamenilor le-a plăcut 340 a fost pentru presurizarea sa, iar 335 nu se vindea. Cessna a încetat producția după doar un an și 64 de aeronave.

Cessna a ținut pasul cu cererea mare pentru 340 până în 1984. Când ultimul avion a ieșit de pe linie, Cessna construise 1.287 de avioane.

modificarea Cessna 340

o serie de modificări diferite ale motorului, în mare parte de la aeronavele RAM, au crescut puterea disponibilă până la 335 pe fiecare parte și multe dintre aceste aeronave zboară astăzi.

dar pentru o performanță sporită, o modificare mult mai ușoară și mai ieftină a trecut prin cea mai mare parte a flotei, iar acesta a fost adăugarea generatoarelor de vortex. Mulți producători au oferit această modificare, dar, în general, VGs a redus VMC la 71 de noduri (o reducere de 11 noduri) și a crescut greutatea maximă la decolare și, astfel, sarcina utilă, cu 300 de kilograme. Acest lucru permite transportul unuia sau a doi pasageri suplimentari sau peste o oră suplimentară de timp de zbor în sarcină de combustibil.

Cessna 340 este, de asemenea, disponibil în mai multe configurații diferite de combustibil. Rezervoarele principale sunt montate pe vârfurile aripilor. Aceste rezervoare de vârf dețin 50 de galoane pe o parte și sunt completate de rezervoare auxiliare în stil vezică în interiorul aripilor. Aceste rezervoare auxiliare au o capacitate de 31,5 galoane pe parte. Deci, în configurația standard, 340 poate deține 163 galoane. Există, de asemenea, opțiuni pentru a converti dulapurile de depozitare a nacelei aripii în rezervoare de combustibil, pe una sau pe ambele părți, pentru o cantitate suplimentară de 20 de galoane pe o parte, producând o capacitate totală de 203 galoane atunci când ambele dulapuri sunt configurate.

zburând cu Cessna 340

intrarea în Cessna 340 este ca cea a Beechcraft Duke, prin scări aeriene într-o cabină foarte spațioasă. Cele patru scaune din spate sunt aranjate într-o configurație de club, cu rândul din mijloc orientat înapoi, oferind pasagerilor un pic mai mult spațiu pentru picioare atunci când nu bat genunchii. Totuși, cu lungimea fuselajului, pasagerii se simt rar înghesuiți. Există o mulțime de depozitare în cabina de la pupa pentru articolele pe care doriți să le păstrați sub presiune și în afara frigului, precum și depozitarea în nas și nacelele aripilor (atunci când nu sunt convertite în rezervoare de combustibil).

același spațiu este valabil în față, unde pilotul(piloții) va (vor) găsi aranjamentul standard al panoului dublu Cessna. Cessna 340 a fost oferit și cu desemnatori de cifre romane. Designatorii au reflectat pur și simplu pachetul de instrumente și nimic mai mult. 340 II a fost livrat cu instrumente din seria 400 Cessnas, în timp ce 340 III avea instrumente din seria 800 Cessnas. Cu toate acestea, anii 340 de astăzi vor avea rareori instrumentele de producție instalate.

nu e prea mult să pilotezi Cessna 340. Poate că cea mai mare plângere a noilor piloți este urmărirea combustibilului dintre diferitele rezervoare, dar aceasta devine o problemă după doar câteva ore de zbor. Decolările și aterizările vor face aproape un pilot mulțumit. Aterizarea nici măcar nu necesită o flacără – setați atitudinea devreme, trageți puterea și avionul se așează pe pistă. Cessna 340 are o rată de urcare publicată de 1.650 picioare pe minut în condiții standard, iar această rată de urcare scade la 315 picioare pe minut pe un singur motor. Realitatea va produce ceva mai puțin.

ceea ce face cu adevărat această aeronavă grozavă este cabina sub presiune. Ce rost are să ai motoare cu turbocompresor, care își câștigă banii la mare altitudine, dacă nu poți urca acolo fără măști de oxigen? O altitudine tipică de croazieră în Cessna 340 este de aproximativ 18.000-21.000′. Deasupra băieților mici, dar sub băieții mari! La această altitudine, veți fi de croazieră între 190-205 noduri consumatoare între 30-36 galoane pe oră. O familie de patru poate hop într-un 340 și ieși din oraș pentru week-end, cu rezervoare standard de combustibil complet, și au o gamă de 1.000 de mile cu rezerve.

în concluzie

în ciuda unei scurte perioade de producție de 12 ani, Cessna 340 rămâne în continuare una dintre cele mai populare și identificabile aeronave ușoare cu două motoare din aviația generală. Este un avion mare pentru cei care doresc să trecerea de la un singur de înaltă performanță, sau cei care doresc să adăugați unele navetiști mici la flota lor de afaceri. Doriți să impresionați cu adevărat instructorul dvs. la checkout? Aflați sistemul de combustibil înainte de a intra în aeronavă!

Specificatii (Cessna 340A)

Motor: două Continental TSIO-520-NB turbo motor cu șase pistoane, 310 CP

elice: trei lame viteză constantă McCauley elice

anvergura aripii: 38.1 picioare

lungime: 34.3 picioare

înălțime: 12.6 picioare

capacitatea combustibilului: 163 galoane (inclusiv Rezerva de 63 galoane)

greutate maximă t/o: 5,990 lbs

greutate standard goală: 3,966 lbs

sarcină utilă: 2,024 lbs

interval: 1,406 nm

plafonul de serviciu: 29.800′

distanța de decolare peste 50′ obstacol: 2.175 ‘

Distanța de aterizare peste 50 ‘obstacol: 1.850’

viteza maximă de croazieră: 200 noduri

viteza de oprire: 71 noduri, configurația de aterizare

pasageri: cinci