Mazda Miata din 1996 a fost modificată cu un motor rotativ turbo de 1,3 L și transmisie manuală cu 5 trepte de la a doua generație RX-7 și a făcut obiectul construi de bază Motorsports magazine. Proiectul a fost inițiat de un membru al forumului GRM care a decedat recent, iar un mic grup de voluntari din personalul GRM, membri ai forumului online și familia proprietarului anterior au decis să finalizeze proiectul cu încasările din vânzare destinate unui fond educațional creat pentru fiica proprietarului anterior. S-au făcut modificări extinse ale mașinii pentru a găzdui trenul de rulare RX-7, inclusiv un Subframe Miata reprelucrat și puncte de montare pentru transmisie și diferențial, precum și modificări ale firewall-ului. Upgrade-urile de suspensie includ un kit de coilover stage 2 de la Flyin’ Miata. Mașina este oferită fără rezervă și este vândută cu un titlu curat din Florida pe numele actualului proprietar.

mașinii îi lipseau aripile frontale și bara de protecție atunci când proiectul a fost repornit, iar un nou set de panouri au fost provenite de la Treasure Coast Miata și revopsite în roșu clasic, cu unele fulgi de metal adăugați împreună cu restul corpului și hardtop-ul. Finisajul se prezintă bine în imaginile furnizate, prezentând luciu și strălucire consistente.

15″x 7″ roți C1 de la tr Motorsports sunt învelite în anvelope Toyo Proxes R1R, în timp ce frânele păstrează servofrâna din fabrică și încorporează unități stoc NA8 Miata cu plăcuțe noi, rotoare și lichid. Deoarece rotațiile produc de obicei mai puțin vid decât motoarele normale, efortul pedalei pentru frâne este remarcat a fi mai mare decât stocul.

proiectul a fost reluat folosind o mică echipă de voluntari formată din câțiva cititori GRM și familia proprietarului anterior, făcând inventarul lucrărilor deja efectuate înainte de trecerea sa. Deși un sub-cadru Miata modificat fusese deja montat, au fost necesare modificări atât la sub-cadru, cât și la firewall pentru a găzdui motorul 13B turbocompresor. Modificările structurale suplimentare necesare în timpul construcției au implicat fabricarea suporturilor spate personalizate pentru transmisia FC Turbo II și fixarea diferențialului Miata. O bară de rulare donată de hard Dog Fabrication a fost, de asemenea, instalată pentru utilizare legală pe pistă.

interiorul păstrează covorul complet din fabrică și cea mai mare parte a garniturii interioare din plastic în cazul în care noul proprietar preferă o configurație interioară mai stradală, deși bordul a fost înlocuit cu un panou de instrumente fabricat la comandă. Un scaun cu cupă de curse din aluminiu înlocuiește scaunul șoferului din fabrică și este echipat cu un ham în 5 puncte Safequip. Deși datează din ianuarie 2008 și a expirat pentru majoritatea organismelor de sancționare, hamurile rămân în stare bună, fără semne de rupere sau întindere.

panoul de instrumente din aluminiu personalizat găzduiește un set complet de manometre și comutatoare VDO împreună cu panoul de siguranțe și comutatorul de închidere. Un nou cablaj a fost realizat din hamul stoc Miata, folosind doar firele necesare, rezultând un ham mult mai ușor, care păstrează un aspect din fabrică. Cu comutatorul de oprire care servește ca comutator de aprindere curent, comutatorul din fabrică și cheia rămân în poziție și pot fi integrate în cablaj, dacă se dorește. În afară de indicatorul raportului aer/combustibil, Toate manometrele și comenzile rămân pe deplin operaționale.

cunoscut pentru rotoarele sale de compresie mai mari, 1.Motorul rotativ 3L Turbo 13B de la o piață japoneză din 1989 RX-7 Turbo (cunoscut sub numele de Turbo II în SUA) este asociat cu transmisia manuală Turbo II cu 5 trepte grele. Kilometrajul este necunoscut, deși se crede că trenul de rulare a fost reconstruit de proprietarul anterior, având în vedere reputația sa pentru detalii și starea interiorului vasului de ulei, deși rămâne neconfirmat. În afară de inundarea ocazională a motorului dacă pompa de combustibil este lăsată prea mult timp în timpul pornirilor, se spune că mașina este complet sortată și prezintă performanțe bune.

un kit de suspensie V-Maxx classic Stage 2 de la Flyin’ Miata a fost instalat în timpul construcției, împerechind bobinele V-Maxx Classic cu bare de balansare FM. Noul tub de evacuare stoc a fost montat și este asociat cu o toba de eșapament sport, care se spune că pentru a produce gât, deși nu copleșitoare, sunete.

imaginile asortate evidențiază atât munca personalizată efectuată dedesubt, cât și starea bine conservată a șasiului.

videoclipul de mai sus arată mașina într-o expoziție desfășurată în timpul provocării GM $2016. Construcția a fost documentată pe larg pe pagina principală a GRM și include următoarele capitole:

• finanțarea unei educații cu un Rotary Miata
• Rotary Miata: în ce ne-am băgat!?
• transplantarea unui motor rotativ într-un Miata
• Miata Rotativ: montarea unui triunghi într – o gaură rotundă
• Miata Rotativ: conectarea față la spate
• Miata Rotativ: Instalatii sanitare si cabluri
• o evacuare pentru Miata Rotativ
• un nou Clip frontal pentru Miata Rotativ
• Rotary Miata Interior: terminat

incluse în vânzare este fiecare problemă din spate menționând masina, precum și un abonament de 10 ani pentru următorul proprietar, astfel încât acestea să poată obține povești viitoare mașină.

cu upgrade-urile sale substanțiale și mecanicalele sortate, acest proiect completează viziunea inițiată de proprietarul său anterior și este gata să fie utilizat imediat în configurația sa actuală sau să servească drept punct de plecare pentru o construcție specifică pistei. Încasările din vânzarea mașinii vor merge către Fondul educațional înființat pentru fiica proprietarului anterior.