CARS.COM – odată cu debutul 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk la începutul acestui an, ne — am întrebat cum acest nou venit-care pretinde să ofere o mulțime de abilități off — road fără a sacrifica confortul și civilitatea de zi cu zi-s-a adunat împotriva regelui incontestabil al off-roaderilor, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.

Related: Jeep Renegade Deserthawk, altitudine pentru a debuta în L. A.

timp de două zile, le-am testat pe autostrăzile blocate, pe canioanele și pe rutele de coastă din sudul Californiei, precum și prin parcul off-road Hungry Valley, la aproximativ o oră la nord de Los Angeles, pentru a afla care este cea mai bună mașină de mers oriunde.

în capul nostru, am testat Hard Rock-ul Wrangler Unlimited Rubicon 2016. Pentru cei neinițiați, Jeep Wrangler vine în două stiluri: Wrangler (patru pasageri, două uși) și Wrangler Unlimited (cinci pasageri, patru uși, ampatament lung). Rubicon este nivelul de finisare superior, oferind cele mai capabile echipamente off-road oferite de Jeep din fabrică: Dana 44 osii solide grele față și spate cu diferențiale electronice de blocare, o bară de balansare frontală deconectată electronic, un sistem de tracțiune integrală Part-time Rock-Trac cu angrenaj 4:1, șine de rocă, plăci antiderapante pentru carcasa de transfer și rezervorul de combustibil, asistență la pornire pe deal și anvelope BFGoodrich Mud Terrain T/a.

toate Jeep Wranglers sunt alimentate de un motor V-6 de 3,6 litri, care produce 285 de cai putere legați de o transmisie manuală cu șase trepte. Testerul nostru a avut raportul opțional automat cu cinci trepte și 4.10 final. În testul nostru, Unlimited a fost Hard Rock edition, care ia Rubicon și îl face și mai nebun cu șinele Mopar rock, o ușă de umplere a combustibilului, capota power dome, interiorul din piele, barele de protecție din oțel, cârligele roșii de remorcare, sistemul de sunet Alpine premium și multe altele. Hypergreen Wrangler Unlimited a avut, de asemenea, hardtop-ul Freedom Top din trei piese în locul blatului de vinil și un sistem de navigație pentru un preț total de 48.120 USD, inclusiv o taxă de destinație. Aceasta este o mulțime de zgârieturi pentru o platformă cu axe vii și foarte puțină izolare fonică.

Dacă doriți posh, este mai probabil să vă bucurați de provocatorul nostru în acest test, noul Jeep Grand Cherokee Trailhawk pentru 2017. Un SUV de dimensiuni medii cu cinci pasageri, garnitura Trailhawk este nivelul destinat off-road al Grand Cherokee-mortezat sub vârfurile, Overland și SRT, care sunt mai luxoase, dar deasupra Laredo și limitate. La fel ca Wrangler, folosește Jeep ‘ s 3.Motor V-6 de 6 litri, dar face 293 CP și este cuplat la o transmisie automată standard cu opt trepte (un diesel v-6 sau Hemi V-8 sunt opționale). Spre deosebire de Wrangler, acesta are tracțiune integrală full-time, Quadra-Drive II cu sistemul Off-road Quadra-Trac reglabil, care adaptează diferitele setări de tracțiune, accelerație și suspensie ale SUV-ului în funcție de terenul pe care îi spuneți că îl traversați. Trailhawk are o suspensie pneumatică reglabilă, cu o deplasare mai mare decât cea normală Grand Cherokee pentru abilități off-road mai bune. Barajul de aer din față este detașabil pentru a crește unghiul de apropiere pentru a trece peste obstacole.

are aceleași cârlige de remorcare roșii ca Wrangler, precum și un interior din piele și piele de căprioară cu accente roșii. În timp ce Wrangler rulează pe anvelope Off-road groase, Trailhawk merge pentru toate tipurile de teren pentru toate anotimpurile, destinate în primul rând confortului pe șosea. Toate acestea pot fi ale tale pentru o sumă destul de comparabilă cu Wrangler: 50.125 USD.

pe hârtie, aceste două jeep-uri off-road de top se află la distanță una de cealaltă la preț, dar cum se acumulează în abilități? Care este un șofer de zi cu zi mai bun? Poate modificările Trailhawk face un Grand Cherokee la fel de capabil în stare brută ca Wrangler de top? Șeful Biroului din Los Angeles, Brian Wong, și cu mine I-am pus în mișcare, și asta am descoperit.

Styling

câștigător: Wrangler

ambele SUV-uri sunt camioane frumoase, dar în moduri diferite. Wrangler Unlimited are un stil clasic, o mare, robustă, care nu s-a schimbat prea mult de la originalul Willys din 1941.”Wrangler arată mai off-road și mai accidentat decât Trailhawk, chiar dacă Trailhawk încearcă foarte mult”, a spus Wong. „Aceste mari rachete de semnalizare fender negru singur face truc, dar apoi adăugați bara de protecție tubulară și ventilarea pe capota la mix, iar aceasta este o mașină robust, care pare amorsate pentru război.”Acest lucru nu înseamnă că Grand Cherokee nu arată prea bine, dar forma sa raționalizată pare mai practică și construită pentru eficiență, în timp ce Wrangler arată mai intenționat. Trailhawk-ul este identificabil prin decalcomania capotei negre, roți speciale, cârlige de remorcare roșii și insigne pe hayon. O mențiune specială trebuie făcută vopselei Wrangler, o nuanță specială de verde DayGlo, care arată ca și cum cineva ar fi colorat-o cu un stilou de evidențiere și care a provocat ravagii cu setările camerei. Pe stradă, a fost ușor să găsești SUV-ul parcat; în tufiș, părea mai mult acasă.

Powertrain

câștigător: Grand Cherokee

nu ai crede că ambele camioane au același motor; se simt complet diferite datorită a tot ceea ce este între motor și drum. Transmisia automată cu opt trepte a Trailhawk este lină și profită la maximum de puterea disponibilă, rezultând o conducere ușoară, maniere excelente pe autostradă și multă putere de trecere. Taller 3.45 raportul final de acționare ajută, de asemenea, la menținerea turațiilor în jos la croazieră, adăugând mediul liniștit și senin din cabină, în timp ce angrenajele suplimentare ajută la accelerație.

Wrangler, prin contrast, se simte înțepător și lent. Acest lucru se datorează parțial transmisiei sale, care este adaptată pentru o utilizare mai bună a off-road-ului, dar și un factor al anvelopelor sale mari, groase și al deplasării lungi a clapetei de accelerație. A avea doar cinci trepte de viteză cu care să te joci înseamnă, de asemenea, că motorul turează considerabil mai mare la viteze de autostradă decât Grand Cherokee, iar atunci când combini asta cu o lipsă notabilă de izolare fonică în Wrangler, câștigătorul din această categorie devine evident.

On-Road Manners (Mall Rated)

câștigător: Grand Cherokee

am comparat experiența de a conduce un Wrangler pe străzile orașului cu conducerea unei mașini de epocă nou-nouțe: este bouncy, conduce prost, are o stabilitate direcțională teribilă, frâne moi, se simte înalt și tippy și este, în general, neplăcut ca un vehicul de navetă. Wong a fost mai succint în evaluarea sa: „nu este bine. Nu e bine deloc.”

nici Trailhawk-ul nu este perfect, amândoi observând că a călătorit puțin mai rigid decât alte versiuni ale Grand Cherokee, probabil o combinație a anvelopelor sale pentru toate tipurile de teren și reglarea șocurilor diferite. Direcția sa este, de asemenea, puțin moale, fără a oferi prea mult feedback șoferului pe trotuar. Acestea fiind spuse, în comparație cu dinamica abominabil dezordonată de conducere pe șosea a Wrangler, Trailhawk este o adevărată mașină de curse Formula One în abilitățile sale.

maniere Off-Road (traseu evaluat)

câștigător: Wrangler

aici încep să apară cu adevărat diferențele de filozofie despre cum să mergi off-road. Începând cu construcția: Wrangler folosește un design corp-pe-cadru cu două axe live față și spate, un sistem de tracțiune integrală cu jumătate de normă activat manual, pe care trebuie să-l schimbați în dvs., un angrenaj dedicat cu rază mică de acțiune, o articulație semnificativ mai mare a roților, anvelope care prind roca ca și cum ar fi făcute din lipici-lista echipamentelor și abilităților continuă. Asta se traduce într-o platformă care se poate târî peste orice, cu atât de puțină dramă, încât cauți continuu provocări din ce în ce mai dure pentru a vedea dacă ceva îl poate împiedica. Că nebun-abrupt deal urca acolo cu moguli care ar da o pauză schior coborâre? Trageți până la partea de jos, trecerea în Tracțiune integrală și apoi 4-Low, apăsați butonul pentru a bloca punțile față și spate, apăsați un alt buton pentru a deconecta bara de balansare din față pentru o mai bună articulare a roților, dați-i niște gaz și doar urcați în sus, fericit cum vă place. Peste obstacolele care aveau jumătate din roțile Trailhawk unibody în aer, Wrangler păstra toate cele patru roți plantate în murdărie. „Acest lucru a fost născut și crescut pentru a face acest lucru și arată”, a spus Wong. Indiferent de ceea ce am aruncat la ea, Wrangler nu a pierdut aderenta, nu a fost închis, niciodată atât de mult ca protestat.

surprinzător, Grand Cherokee Trailhawk poate face aproape tot ceea ce Wrangler a fost capabil să facă, dar a făcut-o prin mijloace electronice, nu prin forța mecanică pe care o folosește Wrangler. Trageți până la partea de jos a aceluiași urcare pe deal și aveți alte butoane de apăsat și butoane de răsucit — unul pentru a ridica suspensia pneumatică la cea mai înaltă setare, unul pentru a selecta tipul de teren pe care urmează să îl traversați și unul pentru a vă angaja 4-scăzut dacă doriți (și numai în anumite setări de teren). Odată ce ați apelat în setările corecte, Trailhawk urcă pe același teren pe care îl face Wrangler, dar cu mai multe lovituri și răzuire și cu unele înclinări către vehicul care pot fi neliniștitoare.

Trailhawk are 10,8 inci de gardă la sol maximă atunci când extindeți suspensia pneumatică la setarea maximă, care este doar puțin mai mare decât cei 10,5 inci pe care îi oferă Wrangler. Suspensia frontală independentă nu are aceeași gamă și articulație pe care o are puntea solidă a Wrangler, dar printr-o gestionare electronică atentă, are multe din aceleași abilități. Anvelopele sunt un punct slab vizibil off-road, cu toate anotimpurile Trailhawk înclinate spre confortul și liniștea de conducere pe șosea față de knobby-urile intenționate ale Wrangler. Aderența pe care o aveau peste roca netedă nu era la fel de bună ca cea a Wrangler, care nu a pierdut niciodată tracțiunea pe nicio suprafață.

decizia finală a venit în jos la care SUV simțit cel mai confortabil traversează teren provocator, și pentru că, am dat din cap la cel care se simte născut să o facă.

confort

câștigător: Grand Cherokee

există o diferență de confort între noapte și zi între Wrangler și Grand Cherokee, și se reduce la filosofia designului. Grand Cherokee este un SUV de lux în primul rând și off-roader în al doilea rând; această comandă este inversată pentru Wrangler. Din materiale de top; scaune mari, confortabile; și cel mai recent și mai mare sistem multimedia Uconnect cu audio premium, Trailhawk este camionul pe care doriți să-l faceți naveta sau să conduceți cross-country prin intermediul sistemului de autostrăzi interstatale. Există o trapă panoramică, control automat al climatizării, scaune față încălzite și ventilate, tone de confort pentru creaturi pentru pasagerii săi și atenuarea sunetului pentru a elimina lumea exterioară.

Wrangler Unlimited este exact opusul. Da, este un design mai vechi, dar este, de asemenea, o reflecție asupra modului în care puteți utiliza un Wrangler. Cazul de la punctul: puteți încă furtun din interiorul unui Wrangler trăgând în sus covorul detașabil și popping dopurile de scurgere situate în plăcile de podea. Ușile și partea superioară sunt detașabile, deci nu sunt sigilate la fel de bine ca și corpul mai nasturat al Trailhawk. Acele anvelope noduroase care navighează peste murdărie practic urlă peste asfalt. Există o mulțime de tablă expusă în cabina Wrangler, care este o modalitate ușoară de a transmite zgomotul rutier, al anvelopelor și al motorului în cabină, iar scaunele din Wrangler sunt mai mici și mai verticale. Este minunat pentru poziția de conducere off-road, dar este obositor pentru o autostradă de 70 mph.

economie de combustibil

câștigător: Grand Cherokee

ambele camioane folosesc același motor — Pentastar V-6 de 3,6 litri, care este un motor puternic, neted și perfect adaptat la oricare dintre aceste SUV-uri. Nici Jeep nu obține un kilometraj mare de gaz datorită naturii a ceea ce sunt (deși puteți obține câteva numere decente cu opțiunea motorului Ecodiesel Grand Cherokee). Diferențele de aici sunt destul de evidente: Grand Cherokee este de fapt destul de aerodinamic, are anvelope mai bune pe șosea și chiar are o setare Aero în suspensia pneumatică care scade SUV-ul pentru o performanță mai bună a autostrăzii; primește un EPA estimat la 18/25/21 mpg oraș/autostradă/combinat. În comparație, Wrangler are toată eficiența aerodinamică a bungaloului dvs. unifamilial mediu. Este o cutie de rulare, împovărată cu o transmisie automată cu cinci trepte la cele opt trepte ale Trailhawk și un raport final de acționare care este destinat pentru grunt low-end în loc de croazieră de mare viteză. Ea devine 16/20/18 mpg.

am condus cele două SUV-uri mai mult de 250 de mile în jurul Los Angeles, prin canioane și autostrăzi, cu Grand Cherokee folosind 11,9 galoane de gaz și returnând 21,7 mpg combinate față de consumul de 13,8 galoane al Wrangler și am observat 18,9 mpg. Sincer, nu este o diferență atât de mare pe cât ne-am fi putut aștepta și poate avea ceva de-a face cu Grand Cherokee fiind semnificativ mai greu decât Wrangler, dar numerele sunt numerele.

Cargo Room

câștigător: Grand Cherokee

Grand Cherokee Trailhawk și Wrangler Unlimited ar putea arăta complet diferit unul de celălalt, dar au spații interioare similare. Wrangler are 31,5 metri cubi de cameră în spatele celui de-al doilea rând, în timp ce Grand Cherokee oferă 36,3 metri cubi. Acest avantaj este inversat atunci când al doilea rând este pliat, cu 70,6 metri cubi ai Wrangler de spațiu total față de 68,3 metri cubi ai Grand Cherokee. Aceasta este practic o spălare, dar există o caracteristică pe care Grand Cherokee o are pe care Wrangler nu o face: șine de acoperiș pentru montarea încărcăturii suplimentare. Partea superioară a Wrangler este detașabilă și nu structurală; dacă doriți să transportați mai multe lucruri, puteți cumpăra o cușcă completă pentru rafturi de acoperiș care se înșurubează la camion sau un suport montat pe remorcă, dar Grand Cherokee are deja capacitatea de a transporta mai multe lucruri chiar din fabrică.

concluzii

Jeep cel mai nou Grand Cherokee Trailhawk trim este destul de pachetul total — confortabil, util, încărcat cu tehnologie și capabil să facă lucrurile pe care Wrangler mai Off-road destinate pot face în murdărie.”Grand Cherokee Trailhawk este camera dvs. smartphone — are clopote și fluiere, filtre, este ușor de utilizat și accesibil. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock este o cameră DSLR, mult mai puternică în mâini capabile, dar puțin greoaie și nu neapărat ceva pe care ai vrea să-l porți zi de zi.”Wong a spus. „Pentru majoritatea oamenilor, fotografiile pe care le faci cu un smartphone sunt destul de bune, dar pentru entuziaști sau cei care doresc mai multe opțiuni și control, un DSLR este singura alegere.”

și asta e într-adevăr ceea ce se reduce la: Wrangler este pentru off-roaders care știu ce fac, care știu cum să ajusteze singuri setările, când să blocheze osiile, când să deconecteze barele de balansare, când să folosească o treaptă inferioară și când nu. Grand Cherokee Trailhawk este pentru persoanele care doresc un vehicul confortabil de zi cu zi pe care le pot lua, uneori, în pădure și de a face lucruri extraordinare cu, poate mai des decât cineva care deține un Grand Cherokee Laredo sau Limited ar face.

Wrangler este cel mai bun vehicul off-road aici, dar este un ponei cu un singur truc. A merge off-road (și a arăta cool) sunt singurele lucruri pe care le face bine. Pentru orice altceva, Grand Cherokee Trailhawk este mult superior, un camion mai bun de trăit zilnic și unul care se poate potrivi cu ceea ce face Wrangler, chiar dacă nu este la fel de fericit să o facă ca un Wrangler.

dacă sunteți dispus să trăiți cu compromisurile care vin cu proprietatea Wrangler, atunci numai Wrangler va face (dezvăluire: sunt unul dintre acei oameni; dețin un 2015). Dar, cu un număr de câștig de categorie de cinci până la doi, Grand Cherokee Trailhawk este câștigătorul acestei comparații Jeep.