la începutul acestei săptămâni, TPG Managing Editor Eric aripi drumul său de la LAX la Shanghai la bordul China Eastern Airlines business class. Iată recenzia sa despre experiență.

înainte de a le zbura luni, singurul lucru pe care îl știam despre China Eastern Airlines era că este membru al SkyTeam și că are sediul în Shanghai. Ocazional le văd avioanele albe simple cu litere roșii și albastre la terminalul internațional Tom Bradley de la LAX, dar nu am avut niciodată șansa să le pilotez până acum.

Salon
am fost rezervat în clasa business, astfel încât la sosirea la LAX, am fost dat un permis de salon. Greșit, am crezut că a fost o trecere la SkyTeam lounge, dar doamnelor Korean Airlines care omul recepție acolo mi-a spus că permisul meu a fost de fapt pentru General International Lounge pe cealaltă parte a terminalului în cazul în care diverse companii aeriene, inclusiv China Eastern și Air Pacific invita pasagerii să se relaxeze înainte de zbor.

lounge–ul era destul de standard-WiFi gratuit bun, bere, vin, sucuri și apă, câteva gustări, inclusiv Mini sandvișuri, chipsuri, prăjituri și nuci, o mică zonă în stil cafenea și o secțiune de televiziune a salonului și apoi o mulțime de puncte de Vânzare gratuite, astfel încât să mă asigur că electronica mea era complet încărcată înainte de zbor.

zborul
ca multe zboruri din LA spre China continentală, a mea a plecat în după-amiaza devreme și ar ajunge la Shanghai în seara devreme a doua zi. Planul meu era să lucrez pentru prima parte a zborului, să iau o masă, să mă uit la un film și să trag un pui de somn lung, apoi să încerc să rămân treaz pentru restul zborului, ca să fiu suficient de obosit să dorm când am ajuns în Shanghai în acea noapte.

scaunul
când am aflat că am fost rezervat în clasa business la bordul companiei aeriene A340, m-am dus la site-ul China Eastern pentru a vedea ce serviciu la bord ar putea arata ca.

am găsit următoarea imagine a unui scaun de clasă business, care părea o minciună standard înclinată.

se pare că acesta este de fapt scaunul de clasă business la bordul companiei aeriene A330-200, care zboară pe ruta Shanghai-Londra. Avionul are doar 24 dintre aceste locuri cu 59 de centimetri de pas și 169 de grade de înclinare.

după cum am spus, totuși, eram la bordul A340. Nu am putut găsi nicio informație despre scaunele specifice acelei aeronave, deși SeatGuru mi-a spus că și scaunele erau înclinate. SeatGuru a mai spus că au fost 40, deși chiar și diagrama avionului de pe SeatGuru a arătat că au fost 42–am constatat că site-ul a devenit un pic lax în furnizarea de informații exacte și actualizate atât despre configurații, cât și despre rutele pe care ați putea zbura anumite aeronave, așa că mă voi uita în jur la alte site-uri similare de acum înainte–aranjate în șapte rânduri într-o configurație 2 x 2 x 2.

ceea ce am găsit la bordul avionului erau de fapt scaune de clasă business în stil recliner. Acordate, ei foarte spațioase și a făcut unghi destul de mult, dar ei nu au fost în stil pat unghi lie-flats, astfel încât acestea nu au fost ideale pentru dormit. Am reușit să dorm câteva ore foarte confortabil pe ele, dar încă nu s-a comparat nici măcar cu apartamentele înclinate pe care le au pe alte companii aeriene precum Lufthansa și Air France.

deși acesta nu este unul dintre avioanele mai noi ale companiei aeriene, cabina era curată și erau o mulțime de însoțitori de zbor care împărțeau suc și apă, primeau comenzi de masă și ajutau pasagerii să se situeze.

scaunele aveau ecrane de televiziune personale cu o selecție de aproximativ două duzini de filme chinezești, americane și europene, atât recente, cât și puțin depășite. Totuși, nu au fost încărcate emisiuni de televiziune, iar selecția muzicală a fost redusă. Ecranul era controlat de o telecomandă portabilă, care era puțin greoaie și greu de controlat redirecționarea rapidă sau rebobinarea. Însoțitorii de zbor au înmânat căști de anulare a zgomotului aproximativ o jumătate de oră în zbor pentru ca pasagerii să le folosească.

scaunul meu a venit, de asemenea, cu o plapumă mare și o pernă de dimensiuni medii, un port personal de alimentare cu curent alternativ, unde puteam să-mi conectez laptopul și să lucrez prin cea mai mare parte a zborului, o pereche de papuci albastri din China și un kit de agrement Salvatore Ferragamo cu balsam de buze toscan Soul și loțiune de mână, periuță de dinți și pastă, apă de gură, combo perie-pieptene, un kit de bărbierit, mască pentru ochi și dopuri pentru urechi.

serviciu de masă
datorită calendarului și duratei zborului, au existat două servicii complete de masă–unul la început și unul la sfârșit, precum și o gustare târzie servită pasagerilor care au cerut-o chiar în jurul mijlocului zborului.

în timpul primului serviciu de masă–prânzul–din păcate, au rămas fără meniul chinezesc cu opțiuni precum ouă în trei culori și supă de pui fiartă dublă pentru început și pui mandarin sau legume cu bok choy și orez. În schimb, am avut meniul în stil occidental, cu o salată de scoici cu roșii uscate în sos de susan, supă de conopidă infuzată cu trufe, burtă de porc afumată cu sos de cidru de mere fiert și cartofi zdrobiți cu smântână, o farfurie cu brânză și fructe proaspete pentru desert.

același lucru s-a întâmplat la serviciul de masă cu 2 ore înainte de aterizare (care a fost ca o cină completă), așa că am avut salata mică de rucola cu nuci și afine și piept de pui cu slănină afumată și cartofi.

masa din mijlocul zborului a fost practic o versiune uriașă chineză de tăiței Cup O’ cu creveți și bok choy și o farfurie mică de fructe.

am fost plăcut surprins de alegerile de vin pe care le-au avut la bord, inclusiv Taittinger și o selecție de vinuri australiene și franceze, cum ar fi Wolf Blass Yellow Label Cabernet, DeBortoli Family Selection Cabernet-Shiraz și vechea cramă a lui Tyrrell Chardonnay.

Service
însoțitorii de zbor vorbeau perfect engleza și toți erau îmbrăcați frumos și machiați, ceea ce a făcut o impresie bună. Au existat câteva neajunsuri, cum ar fi faptul că nu mi-au dat niciodată un șervețel în timpul meselor și chiar au uitat argintăria, dar, în ansamblu, au fost rapizi, prietenoși și mai mulți dintre ei au acționat ca niște babysitteri informali pentru copiii care zboară la clasa business cu părinții lor, astfel încât în timpul lungului mijloc al zborurilor părinții să se poată odihni în timp ce copiii care erau treaz nu au ținut alți pasageri în sus.

kilometraj
biletul meu dus a costat aproximativ 3.000 de dolari, deși a fost cumpărat pentru mine în numele unui proiect de consultanță pe care îl fac în China. Deoarece China Eastern este membru SkyTeam, aș fi putut folosi Delta miles pentru a-mi rezerva zborul, deși m-ar costa 120.000 de mile, deoarece Delta percepe aceeași sumă de mile pentru o călătorie dus-întors ca și pentru un premiu one-way. O altă opțiune ar fi să rezervați un singur sens prin Air France Flying Blue, dar percep taxe/taxe de aproximativ 600 USD pe zborurile partenere către Asia. Expertflyer arată disponibilitatea Premiului China Eastern, deși găsirea locurilor de clasă business este foarte dificilă. Cu toate acestea, coach este ușor disponibil, cu peste 9 locuri disponibile în mai multe zile.

deoarece biletul meu a fost plătit, am câștigat mile pe acest zbor și le-am creditat în Contul meu Delta SkyMiles. Mile de bază au fost 6,485. Ca de obicei, există un bonus de clasă de servicii. Spre deosebire de multe dintre celelalte companii aeriene partenere Delta, cum ar fi Alaska, Aeromexico, Air France KLM și Virgin Australia, care mi-ar fi oferit un bonus de 50% pentru flying business class pentru un total de aproximativ 9.700 de mile, Delta îmi va oferi doar un bonus de 30% pentru flying China Eastern business class pentru un total de 8.400 de mile. Nu sunt sigur de ce parteneriatul este limitat în acest fel, dar din cauza asta, am pierdut aproximativ 1.300 de mile.

deci, dacă aveți Asia travel vine și sunt în căutarea de a profita la maximum de bonusul de stare medalion și clasa-de-serviciu, s-ar putea lua în considerare alți parteneri, cum ar fi Korean Air, în cazul în care veți obține valoarea deplină pentru ambele.

în total, zborul a fost plăcut și neted și, deși 14 ore într-un scaun în stil vechi de școală nu a fost o experiență de clasă mondială, cu siguranță a bătut antrenorul!

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.