în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a proiectat și construit mai multe prototipuri de aeronave pe Aeroportul Hughes. Acestea au inclus celebrul Hughes H – 4 Hercules, mai cunoscut prin porecla publicului pentru acesta, gâsca de molid, cursa H-1, D-2 și XF-11. Cu toate acestea, hangarele uzinei de pe Aeroportul Hughes, locația actuală Playa Vista în partea de Vest a Los Angeles, California, au fost utilizate în principal ca fabrică de sucursale pentru construcția proiectelor altor companii. La începutul războiului, Hughes Aircraft avea doar patru angajați cu normă întreagă-până la sfârșit numărul era de 80.000. În timpul războiului, companiei i s-au atribuit contracte pentru a construi bare B-25, tunuri centrifuge și jgheaburi de alimentare cu mitraliere.
după Al Doilea Război Mondial
Hughes Aircraft a fost una dintre numeroasele companii aerospațiale și de apărare care au înflorit în sudul Californiei în timpul și după al doilea război mondial și a fost la un moment dat cel mai mare angajator din zonă.cu toate acestea, ocuparea forței de muncă a scăzut la 800 până în 1947. Până în vara anului 1947, anumiți politicieni deveniseră îngrijorați de presupusa gestionare defectuoasă a lui Hughes a gâscă de molid si proiect de avion de recunoaștere foto XF-11. Au format un comitet special pentru a-l investiga pe Hughes, care a culminat cu o anchetă a Senatului mult urmată, una dintre primele televizate publicului. În ciuda unui raport extrem de critic al Comitetului, Hughes a fost eliminat.:198-207, 259
compania s-a extins apoi în domeniul electronicii în plină expansiune, angajând în cele din urmă 3.300 de doctoranzi. Hughes i-a angajat pe Ira Eaker, Harold L. George și Tex Thornton pentru a conduce compania. Până în 1953, compania avea 17.000 de angajați și avea 600.000.000 de dolari în contracte guvernamentale.: 259-269
în 1948 Hughes a creat o nouă divizie a companiei, grupul Aerospace. Doi ingineri Hughes, Simon Ramo și Dean Wooldridge, au avut idei noi pe ambalajul electronicelor pentru a realiza sisteme complete de control al focului. Sistemul lor MA-1 a combinat semnale de la radarul aeronavei cu un computer digital pentru a ghida automat aeronava interceptoare în poziția corectă pentru tragerea rachetelor. În același timp, alte echipe lucrau cu Forțele Aeriene Americane nou formate la rachete aer-aer, livrând AIM-4 Falcon, cunoscut atunci sub numele de F-98. Pachetul MA-1 / Falcon, cu mai multe upgrade-uri, a fost principalul sistem de arme interceptoare al USAF timp de mulți ani, care a durat până în anii 1980. Ramo și Wooldridge, care nu au reușit să ajungă la un acord cu Howard Hughes cu privire la problemele de management, au demisionat în septembrie 1953 și au fondat Ramo-Wooldridge Corporation, care ulterior s-a alăturat Thompson Products pentru a forma Thompson-Ramo-Wooldridge cu sediul în Canoga Park, Hughes închiriind spațiu pentru programe de cercetare nucleară (în prezent West Hills (Canoga Park). Compania a devenit TRW în 1965, o altă companie aerospațială și un concurent major pentru Hughes Aircraft.
în 1951 Hughes Aircraft Co. a construit o fabrică de rachete în Tucson, Arizona. Construcția acestei fabrici, a scris David Leighton, în Arizona Daily Star ziar, s-a datorat „fricii îndelungate a lui Howard Hughes că fabrica sa din Culver City, California, era vulnerabilă la atacul inamic, deoarece se afla pe coasta Pacificului.”Până la sfârșitul acelui an, Forțele Aeriene ale SUA au cumpărat proprietatea, dar au permis companiei să continue operațiunile zilnice ale site-ului. Această fabrică Tucson este încă în funcțiune sub proprietatea Raytheon Co.
Howard Hughes a donat Hughes Aircraft noului format Howard Hughes Medical Institute (HHMI) în 1953, presupus ca o modalitate de a evita impozitele pe veniturile sale uriașe. Anul următor, L. A. „Pat” Hyland a fost angajat ca vicepreședinte și director general al Hughes Aircraft; în cele din urmă va deveni președinte și CEO al companiei după moartea lui Howard Hughes în 1976.
sub îndrumarea lui Hyland, grupul Aerospace a continuat să se diversifice și să devină masiv profitabil și a devenit un obiectiv principal al companiei. Compania a dezvoltat sisteme radar, sisteme electro-optice, primul laser de lucru, Sisteme Informatice de aeronave, sisteme de rachete, motoare cu propulsie ionică (pentru călătorii spațiale) și multe alte tehnologii avansate. ‘Electronic Properties Information Center’ (EPIC) din Statele Unite a fost găzduit la Biblioteca orașului Hughes Culver în anii 1970. EPIC a publicat manualul multi-volum al materialelor electronice ca documente publice.Laureații Premiului Nobel Richard Feynman și Murray Gell-Mann au avut legături cu Hughes: Feynman va organiza seminarii săptămânale la laboratoarele de cercetare Hughes; Gell-Mann a împărțit un birou cu Malcolm Currie, mai târziu președinte al Consiliului de administrație și director executiv la Hughes Aircraft. Greg Jarvis și Ronald McNair, doi dintre astronauții din ultimul zbor al navetei spațiale Challenger, au fost absolvenți Hughes.
Groupedit
Hughes Aircraft Ground Systems Group a fost localizat în Fullerton, California. Facilitatea a fost de 3 milioane de metri pătrați și a inclus producție, laboratoare, birouri și un curs de testare Munson road. A proiectat dezvoltat și produs sistemele de apărare aeriană care au înlocuit mediul semi-automat de apărare la sol (SAGE) din Statele Unite cu sistemul comun de supraveghere (JSS) AN/FYQ-93 inclusiv NORAD cu sistem comun de distribuție a informațiilor tactice (JTIDS) și a furnizat sisteme de apărare și sisteme de control al traficului aerian din întreaga lume. Aceste sisteme sunt masive și la vârf Ground Systems Group a angajat 15.000 de persoane și a generat venituri de peste 1 miliard de dolari pe an.
aceste sisteme au inclus următoarele subsisteme ale Grupului de sisteme terestre: Computer H5118, Console HMD-22 și HMD-44, afișaje cu ecran mare cu cristale lichide și Software care stabilesc standardul pentru dezvoltarea de software bazată pe știință și inginerie începând cu sistemul Combat Grande. Ground Systems Group a fost cunoscut pentru a împinge plicuri tehnologice în computere, afișaje, rețele locale, interfețe umane și software în sistemele lor. De asemenea, au deschis calea către sisteme intensive umane foarte distribuite.
Hughes Space and Communications GroupEdit
Hughes Space and Communications Group și Divizia Hughes Space Systems au construit primul satelit de comunicații geosincron din lume, Syncom, în 1963 și urmat de primul satelit meteorologic geosincron, ATS-1, în 1966. Mai târziu în acel an, Surveyor 1 a făcut prima aterizare ușoară pe Lună ca parte a avansului către aterizările lunii în proiectul Apollo. Hughes a construit, de asemenea, Pioneer Venus în 1978, care a efectuat prima cartografiere radar extinsă a lui Venus și sonda Galileo care a zburat către Jupiter în anii 1990. Compania a construit aproape 40% din sateliții comerciali în serviciu la nivel mondial în 2000.
Hughes helicopter businessEdit
în 1947, Howard Hughes a redirecționat eforturile Hughes Aircraft de la avioane la elicoptere. Efortul a început cu seriozitate în 1948, când producătorul de elicoptere Kellett Aircraft Co. a vândut cel mai recent design lui Hughes pentru producție. Xh-17 „Sky Crane” a zburat pentru prima dată în octombrie 1952, dar nu a avut succes comercial. În 1955, Howard Hughes a împărțit unitatea de producție a elicopterelor de la Hughes Aircraft Company și a reconstituit-o cu Hughes Tool Company, numindu-l Divizia de aeronave a Hughes Tool Company. Divizia de aeronave s-a concentrat pe producția de elicoptere ușoare, în principal Hughes 269/300 și Oh-6 Cayuse/Hughes 500.
Howard Hughes Medical Institute vinde Hughes Aircraft CompanyEdit
Hughes nu a lăsat Testament și după moartea sa în 1976 au existat numeroase pretenții asupra moșiei sale. Un executiv Hughes și un avocat Hughes au susținut că au dreptul să înființeze un „comitet executiv” pentru a prelua conducerea HHMI și a filialei sale Hughes Aircraft. Procurorul General al Delaware Richard R. Wier a contestat acest lucru și a intentat proces în 1978. Charles M. Oberly a continuat acțiunea când a devenit procuror general în 1983. Oberly a declarat că dorește să vadă un consiliu de administrație independent pentru a se asigura atât că Institutul și-a îndeplinit misiunea caritabilă, cât și că nu a continuat să funcționeze ca adăpost fiscal.în ianuarie 1984, judecătorul Grover C. Brown a decis că Curtea Cancelariei ar trebui să numească administratorii, deoarece Hughes nu lăsase un plan de succesiune. Brown a cerut atât Comitetului Executiv, cât și Procuraturii Generale să prezinte o listă de recomandări pe care le-ar putea aproba. Brown a aprobat o listă în aprilie 1984. În ianuarie 1985, noul consiliu de administrație al HHMI a anunțat că va vinde Hughes Aircraft fie prin vânzare privată, fie prin ofertă publică de acțiuni.
Hughes Electronics CorporationEdit
la 5 iunie 1985 General Motors a fost anunțat câștigătorul unei licitații secrete de cinci luni sigilate. Alți ofertanți au inclus Ford Motor Company și Boeing. Achiziția a fost finalizată la 20 decembrie 1985, pentru aproximativ 5,2 miliarde de dolari, 2,7 miliarde de dolari în numerar, iar restul în 50 de milioane de acțiuni GM clasa H stoc.la 31 decembrie 1985, General Motors a fuzionat Hughes Aircraft cu unitatea sa Delco Electronics pentru a forma Hughes Electronics Corporation, o filială independentă. Grupul era format apoi din: Delco Electronics Corporation și Hughes Aircraft Company.
În August 1992, Hughes Aircraft a finalizat achiziția afacerilor de rachete ale General Dynamics pentru 450 de milioane de dolari. Acest lucru a adus racheta de croazieră Tomahawk, rachetă de croazieră avansată, rachetă Standard, rachetă Stinger, Phalanx sistem de arme apropiate și Rachetă de rulare în portofoliul lui Hughes.în 1994, Hughes Electronics a introdus DirecTV, primul serviciu DBS de mare putere din lume. În 1995 Hughes Electronic ‘ s Hughes Space and Communications Divizia A devenit cel mai mare furnizor de sateliți comerciali. Tot în 1995 grupul a achiziționat sisteme electronice Magnavox de la Grupul Carlyle. În 1996, Hughes Electronics și PanAmSat sunt de acord să-și unească serviciile fixe prin satelit într-o nouă companie publică, numită și PanAmSat, cu Hughes Electronics ca acționar majoritar.în 1995, Hughes Aircraft și-a vândut divizia de produse tehnologice (automated wire and die bonder) unui grup de investitori condus de Citicorp și a încorporat Divizia ca Palomar Technologies. În 2008, Citicorp a vândut divizia bonder actualei echipe de management de la Palomar Technologies.
în 1997 GM a transferat Delco Electronics la Delphi Automotive Systems business. Mai târziu în acel an, activele Hughes Aircraft au fost vândute către Raytheon pentru 9,5 miliarde de dolari. Companiile rămase au rămas sub numele Hughes Electronics și în cadrul GM.
în 2000, compania Boeing a achiziționat trei unități în cadrul Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics și Spectrolab Inc., pe lângă interesul Hughes Electronics pentru HRL, Laboratorul principal de cercetare al companiei. Cei patru s-au alăturat Boeing Satellite Systems, o filială a companiei, devenind ulterior Centrul de dezvoltare a sateliților, parte a Boeing Integrated Defense Systems.
în 2003, părțile rămase ale Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV America Latină, PanAmSat, Hughes Network Systems) au fost achiziționate de News Corporation de la GM și redenumite DirecTV Group.