când Murray Luxford a început să caute o mașină de colecție, a fost destul de clar despre ceea ce dorea. „Am vrut doar o mașină veche curată și originală”, spune el, adăugând: „Am vrut ceva care să iasă în evidență pe care nu voi pierde bani.”

nu s-a pus problema să cumpere o mașină de proiect, spune Murray. „Există cinci lucruri pe care trebuie să le faci o restaurare – timp, bani, cunoștințe, instrumente și un loc unde să o faci. Nu am unde să restaurez o mașină. Am vrut doar să fac lucruri mici și să le mențin așa cum a fost menit să fie.”

când era tânăr, familia lui avea o serie de Forduri frumoase de dimensiuni mari, cu toate acestea Murray a decis devreme că este cel mai interesat de un Falcon compact. „Mi-a plăcut întotdeauna șoimul din prima generație cu stilul caroseriei rotunde”, explică el, observând nu numai că aceste mașini erau încă accesibile, ci erau destul de mici și destul de ușor de lucrat. „Nu este un iaht mare.”

Robert K. Rooney, de conducere

în timp ce căutarea on-line în aprilie 2015, Luxford a venit peste o listă pentru un roșu și alb cu două uși ’61. „Când l-am văzut, am știut că este alesul”, își amintește el. Acestea fiind spuse, nu era tocmai o chestiune de a te îndrăgosti orbește. Murray a intrat într-o corespondență detaliată cu proprietarul și a solicitat istoricul vehiculului și multe fotografii. Imaginile au arătat o mașină care era aproape prea bună pentru a fi adevărată.

Ford a introdus Falcon în urma încercării sale dezastruoase de a contesta o cotă mai mare din segmentul de piață la prețuri medii cu nefericitul Edsel. Pe măsură ce piața auto premium a eșalonat în recesiunea de la sfârșitul anilor cincizeci, mașinile mai mici și mai economice au început să se vândă în număr fără precedent. Nu doar importuri precum Volkswagen, ci și mașini americane precum Studebaker Lark și Rambler American exploatau o nișă pe care cei trei mari din Detroit o lipseau.

șoimul a apărut în 1960. Era aproape un picior mai îngust decât Ford-ul de dimensiuni mari, mult mai scurt și cu o mie de kilograme mai ușor. A fost alimentat de un nou 144 inch cubic inline six, care era mult mai ușor decât motorul comparabil din mașinile mari. Noua mașină a depășit noile intrări compacte atât de la Chevrolet, cât și de la Chrysler combinate – cea mai reușită lansare de model nou din istoria Ford până în acel moment.

ceea ce Murray a cumpărat a fost un sedan Falcon cu două uși din 1961, cu transmisie automată opțională cu două trepte și Nivel de finisare DeLuxe. Potrivit Luxford, pachetul DeLuxe a oferit o garnitură cromată suplimentară, un radio, scrumiere în fiecare cotieră a scaunului din spate și un diferențial cu alunecare limitată. Noua sa mașină avea, de asemenea, oglinzi exterioare duale care ar fi fost instalate de dealer.

Murray a aflat că noua sa achiziție a fost construită în San Jose, California și vândută în St.Louis, Missouri, unde se pare că a petrecut aproximativ 50 de ani depozitați într-un garaj. În jurul anului 2010, un cuplu din Ontario a cumpărat-o pentru că soția învățase să conducă pe o mașină similară. Așa cum se întâmplă adesea, realitatea tehnologiei din 1961 nu se potrivea cu memoria, așa că mașina a ieșit la vânzare.fiecare indiciu era că mașina se afla într-o stare remarcabilă de conservare, așa că Luxford a făcut afacerea și a trimis mașina pe calea ferată la Calgary. Când a fost lăsat la noul dealer auto unde lucrează ca tehnician, Murray a profitat de prima ocazie pentru a verifica șoimul de sus în jos. El spune că proprietarul anterior i-a spus: „dacă mașina nu este tot ceea ce spun că este, o puteți trimite înapoi și vă voi rambursa banii și voi plăti transportul de marfă.”Odată ce Luxford și-a terminat examinarea, a spus că nu are cum să renunțe la mașină.

totuși, erau câteva lucruri care trebuiau făcute. Cilindrii roților din față trebuiau înlocuiți, iar Murray a lucrat la frâne. De-a lungul timpului, striparea vremii în jurul ferestrelor s-a deteriorat, iar vârsta a fost probabil vinovatul pentru o problemă de transmisie care a necesitat o reconstrucție.

ceea ce Murray s-a minunat când a primit-o, și încă este uimit de ziua de azi, este starea corpului. Dedesubt și în portbagaj, mașina arată aproape proaspătă din fabrică. Deși mașina a fost revopsită în roșu original Monte Carlo și alb corintic, trecerea peste caroserie cu un magnet nu a dezvăluit nicio umplutură de caroserie. Grila și parbrizul, primele părți ale unei mașini care susțin uzura legată de conducere, arată nou-nouț. Mașina arată mai puțin de 22.000 de mile pe odometru. „Cine știe dacă a trecut”, spune Murray. „Chiar mă îndoiesc.”

Luxford recunoaște că nu a condus niciodată și nici măcar nu a stat într-un șoim din 1961 înainte de a-și livra frumusețea în două tonuri. „Nu este o mașină rapidă”, recunoaște el. „Este lent. Îi plac 50 de mile pe oră. Nu se descurcă bine, dar frânele și direcția nu sunt rele.”

șoimul apare la o mână de spectacole în fiecare an și, spune Murray, atrage un pic de atenție. Deși mulți șoimi au fost vânduți și mulți oameni își amintesc de ei, ei sunt foarte rar văzuți. Cei care apar, de obicei, au fost hot-rodded. O mașină originală curată precum Murray este destul de rară.

„nu știu cum a supraviețuit în toți acești ani”, spune Murray, recunoscând că nu a condus niciodată și nici măcar nu a stat într-un șoim din 1961 înainte de a-și livra frumusețea în două tonuri.

„este o mașină originală cu toată tabla originală. De aceea am vrut-o. Nu știu cum a supraviețuit în toți acești ani”, spune Luxford. „Sunt atât de puține surprize frumoase în viață, dar am obținut exact ceea ce mi-am dorit. Pentru acei bani, m-am descurcat bine. Știam că voi fi fericit cu această mașină.”