poate mai mult decât oricare altul, Jay Gould a definit de ce publicul larg disprețuia atât de mult magnații, încât încerca de obicei aproape fiecare schemă din carte pentru a obține un profit.
de exemplu, la un moment dat a încercat să încolțească piața aurului și mai târziu l-a învins doar pe puternicul Cornelius Vanderbilt pentru controlul Căii Ferate Erie prin mituirea legislativului statului New York. Cu toate acestea, pentru toate defectele lui Gould, el a avut destul succes în operarea căilor ferate atunci când nu încerca să „fure” bani.
la un moment dat a operat sau a controlat mai mult de 10.000 de mile de cale ferată, transformând de obicei operațiunile cu succes prin îmbinarea liniilor mai mici pentru a servi conexiuni directe către piețe și orașe mai mari.
natura nemiloasă a lui Gould este oarecum surprinzătoare, având în vedere natura relativ liniștită și modestă a omului. Se spune că adversarii și chiar prietenii nu au fost niciodată destul de siguri la ce se gândea.la momentul morții sale, în 1892, valoarea netă a lui Gould era de 77 de milioane de dolari; ajustat pentru inflație, acest număr ar fi astăzi astronomic de 79 de miliarde de dolari. Gould, al cărui prim nume complet era de fapt Jason, s-a născut în Roxbury, New York în mai 1836.
o fotografie publicitară Union Pacific cu unul dintre cei puternici, 6.600 de cai putere DDA40X, #6900, la Omaha, Nebraska circa 1969. Ei au folosit o pereche de Electro-motiv 16 cilindru, 645e3a Prime movers și au fost de fapt destul de succes logare milioane de mile înainte de toate retras de la mijlocul anilor 1980. Mai mulți supraviețuiesc astăzi, inclusiv această unitate. În plus, #6936 rămâne în funcțiune ca parte a flotei heritage UP.deși provenea dintr-un mediu sărac, Gould și-a dedicat primii ani studiilor științifice la Academia Hobart, unde va câștiga în cele din urmă un loc de muncă într-o afacere de fierărie.
proprietarul a fost atât de impresionat de abilitățile de afaceri ale lui Gould încât i-a oferit jumătate din operațiune, pe care în cele din urmă o va vinde tatălui său. După această scurtă aventură a lucrat ca topograf, folosindu-și abilitățile excelente în matematică și topografie (care ar deveni, de asemenea, extrem de utile mai târziu în viață pentru Gould).
în 1856, la vârsta de 20 de ani, Gould a intrat cu adevărat în lumea afacerilor când a colaborat cu Charles Leupp și a deschis o tăbăcărie. Timp de aproximativ un an, acest parteneriat a fost destul de reușit până când panica din 1857 a forțat închiderea proprietății. în timp ce partenerul său a dat faliment Gould, mereu în căutarea pentru următoarea oportunitate, folosit panica pentru a obține un picior în sus prin achiziționarea altor întreprinderi în administrare judiciară. Bănuiala lui corectă, multe dintre aceste afaceri au devenit profitabile în urma panica.
interesele de cale ferată Jay Gould și mai mult de lectură
Erie Railroad, „care deservesc inima Americii industriale”
Missouri Pacific, „traseul Eagles”
Union Pacific, „să fie specific – navă Union Pacific”
George Gould, fiul lui Tycoon Jay Gould
în 1859 Gould a „intrat” pentru prima dată în industria feroviară când s-a mutat la New York pentru a deveni broker de acțiuni feroviare. Patru ani mai târziu, în 1863, s-a căsătorit cu Helen Day Miller și, prin tatăl ei, a intrat cu adevărat în industria feroviară devenind manager al Rensselaer & Saratoga Railway.
această cale ferată a funcționat între Troy și Ballston Spa, New York servind aproximativ un sistem de 25 de mile. O operațiune destul de nereușită și rundată când a sosit, Gould a reușit să întoarcă sistemul și să-l facă profitabil. Unul dintre modurile în care a făcut acest lucru a fost prin controlul Rutland din apropiere și falimentar & Washington Railroad, care lega Eagle Bridge de Salem, Vermont.
sistemul a fost reorganizat în două căi ferate, Salem& Rutland și Troia, Salem& Rutland. Cu toate acestea, ambele au devenit parte a Rensselaer & Saratoga, care va deveni în cele din urmă parte a Delaware & Hudson Railway în 1871.
Erie Lackawanna PA-1 #856, purtând încă culorile sale Erie, este văzută aici în Port Jervis, New York la 6 septembrie 1964. Robert Gayer fotografie.moștenirea lui Jay Gould ca speculator și om de afaceri dubios a început probabil în August 1869, când a încercat să încolțească piața aurului împreună cu Asociatul Jim Fisk.
speranța era că, prin umflarea prețului aurului, cei doi ar putea, de asemenea, să crească prețul produselor agricole din statele occidentale și să-i ademenească pe fermieri să vândă, permițând o mare parte din traficul de marfă să înceapă să se deplaseze spre est și, probabil, peste căile ferate în care fie controlau, fie dețineau un interes.
cu toate acestea, complotul a eșuat atunci când președintele SUA. Grant a fost forțat să intervină și să-și desființeze schema (deși au apărut întrebări dacă Grant a ajutat cel puțin la eforturile lor inițiale) după ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „Vinerea Neagră” (care a avut loc la 24 septembrie 1869).
Jay Gould (27 mai 1836 – 2 decembrie 1892)
cu un an înainte de conspirația aurului lui Gould a fost ales președinte al Erie Railroad, din nou prin manevre viclene cu ajutorul lui Fisk. în secolul al 19-lea, Erie a fost una dintre cele mai puternice căi ferate din est, datând din 1832, când a fost închiriată în acel an de guvernatorul New York-ului, de Witt Clinton, ca New York &
a reușit în cele din urmă să finalizeze această linie principală până în 1851. De-a lungul anilor a achiziționat, închiriat sau construit noi linii și până la sfârșitul secolului al 19-lea a ajuns la puncte precum Buffalo, Rochester, Chicago, Cincinnati și Indianapolis. acestea fiind spuse, obținerea accesului la aceste noi piețe a fost o sarcină foarte intensă și dificilă din cauza a două reorganizări (ca Erie Railway în 1859 și Erie Railroad în 1895) și o luptă proxy de Cornelius Vanderbilt (din New York Central fame) pentru a prelua Erie în 1867.
o pereche de Erie E8A au un pasager spre vest, probabil condus spre Chicago („Erie Limited?”), îmbarcarea la stația din Marion, Ohio la 22 februarie 1957. Turnul AC este vizibil direct deasupra locomotivelor.
ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „Războiul Erie” cu Jim (James) Fisk, Gould și Daniel Drew a avut loc cu Vanderbilt a încercat să obțină controlul Căii Ferate Erie pentru a include cu NYC&sistemul HR. Asta ar fi singura dată când Gould l-a învins pe Vanderbilt. În ceea ce a început în esență ca un argument între cei doi s-a transformat într-o bătălie a testamentelor în timp ce Vanderbilt a încercat să colțeze stocul lui Erie.
ca răspuns, Gould și asociații săi au încercat să umfle artificial valoarea acțiunilor Erie (cunoscută și sub numele de „stoc udat”, Gould emitea acțiuni noi imediat ce Vanderbilt l-a cumpărat), ceea ce este fraudă și împotriva legii. Cu toate acestea, Gould l-a învins pe Vanderbilt doar mituind legislativul statului New York, ceea ce a permis legalizarea stocului.
încercarea lui Gould de a acapara direct și de a prelua controlul asupra Erie în 1873 a eșuat atunci când încercarea sa de luare de mită a eșuat. El a încercat să solicite investiții străine pentru preluare, încercând să mituiască Lord Gordon-Gordon din Marea Britanie. Cu toate acestea, Gordon-Gordon a furat banii și bătălia care a urmat între cei doi pentru bani a dus la înlăturarea lui Gould din Consiliul de administrație al Erie. după ce a pierdut controlul asupra Erie, Gould s-a îndreptat spre vest, unde a câștigat în cele din urmă controlul asupra Union Pacific, Missouri Pacific și o serie de alte sisteme mai mici.
la începutul anilor 1880 avea să dețină mai mult de 16.000 de mile de cale ferată sub conducerea sa. Deși se spune că a fost unul dintre cei mai urâți oameni ai secolului al 19-lea, el a făcut, în general, bine la supravegherea căilor ferate sub controlul său, cum ar fi deputatul. Calea ferată a început ca Pacific Railroad, care s-a luptat după finalizarea liniei sale principale originale și a fost închiriată de Atlantic & Pacific Railroad în 1872.
A&P va intra ulterior sub controlul lui Gould după ce a intrat în incapacitate de plată, iar mogulul a achiziționat participația de control în companie. La rândul său, Gould va reorganiza toate căile ferate în pur și simplu Missouri Pacific, care s-ar întinde rapid în tot vestul cu achiziții în Missouri, Nebraska și Kansas.
Missouri Pacific E8A #36 totes un pasager scurt format trecut Sheffield Tower din Kansas City, Missouri, în iunie 1969. Colecția David Hawkins.
după ce Gould a reușit, de asemenea, să smulgă un traseu oarecum paralel al St.Louis, Iron Mountain& sudul Pacificului Missouri s-a întins în Texas. Jay Gould ar ajunge, de asemenea, să dețină alte interese, cum ar fi ziarele, Western Union Telegraph Company și căile ferate ridicate din New York.
în timp ce era amintit ca un om de afaceri dubios, mulți dintre copiii lui Gould se gândeau altfel. George a devenit el însuși un manager de succes al Căilor Ferate, întorcând o serie de linii, în timp ce fiica sa cea mai mare Hellen este amintită ca un filantrop care donează mii de dolari spitalelor, universităților și Bibliotecilor.
În momentul morții sale, în decembrie 1892, se spunea că Gould valora aproximativ 72 de milioane de dolari și, în timp ce dona niște bani pentru cauze caritabile, cea mai mare parte a averii sale va fi acordată copiilor săi.
- Home
- Tycoons
- Jay Gould
›
›