USAFEdit
RB-57D a rămas în funcțiune doar aproximativ cinci ani. Primele livrări au fost în aprilie 1956 către 4025 Escadrila de recunoaștere strategică, 4080 aripa de recunoaștere strategică, care făcea parte din Comandamentul Strategic aerian (SAC). Inițial, avioanele urmau să aibă sediul la Lockbourne AFB, Ohio, dar în curând au fost mutate în Turner AFB, Georgia.
Escadrila va deveni pe deplin operațională cu primele sale șase RB-57D la numai 120 de zile de la livrarea primului său RB-57D. Primele șase avioane, toate grupul a RB-57ds, s-au desfășurat Yokota AB, Japonia și la Eielson AFB, Alaska la sfârșitul anului 1956 pentru misiuni de recunoaștere asupra a ceea ce se presupune a fi China, Coreea de Nord și Uniunea Sovietică. Detașamentul de la Yokota a fost folosit pentru a monitoriza căderea din testele Sovietice în operațiunea Sea Lion. Alte ieșiri au fost zburate peste China comunistă, plafonul operațional al RB-57D fiind cu mult peste cel al chinezilor MiG-15. aeronava cu sediul în Eielson a condus ELINT în jurul peninsulei Kamchatka a Uniunii Sovietice. La 15 decembrie 1956, trei avioane au survolat Vladivostok.
la începutul anului 1956, aripa 4080 SR s-a mutat în Laughlin AFB, Texas. RB-57ds cu capacitate de realimentare în aer (grupa B și singurul tip C) au fost desfășurate în 1957 la Rhein-Main AB, Germania de Vest pentru a sprijini operațiunile USAFE. Toate operațiunile RB-57D erau sub o securitate puternică și foarte puține informații s-au scurs vreodată despre operațiunile lor timpurii. Se presupune că au efectuat misiuni ELINT/SIGINT de-a lungul frontierei est-germane și peste Marea Baltică. Deoarece misiunile au fost efectuate într-o atmosferă de mare secret, RB-57 care se întorceau din misiuni peste Marea Baltică au fost adesea interceptate de RAF Hawker Hunter interceptori doar pentru a se asigura că nu erau avioane sovietice. Aceste versiuni speciale ale RB-57ds au avut curajul smuls din fuselaj. Au fost echipate cu o cameră cu o distanță focală de 24 de picioare (730 cm) de la obiectiv la diafragmă. Au produs cadre individuale care au fost dezvoltate la fel de mari ca 4′ x6 ‘ pentru ca analiștii CIA să treacă în detaliu atunci când caută silozuri de rachete în toată Europa de Est. Pilotul și navigatorul care au zburat aceste misiuni nici măcar nu au apucat să vadă filmul pe care l-au filmat. La aterizare un angajat al CIA ar lua filmul înainte de a părăsi chiar locurile lor în avioanele lor. Când 4025 SRS a fost inactivat în iunie 1959, avioanele RB-57D au fost repartizate la 7407 Escadrila de sprijin la Rhein-Main AB, două aeronave suplimentare adăugate pentru a completa, inclusiv RB-57D-1 unic echipat cu SLR. Colectarea de informații de către RB-57 în Germania de Vest a continuat până în 1964, când problemele de oboseală a aripilor au determinat retragerea tipului din serviciu.
RB-57ds din Escadrila de testare 4926 (mai târziu Escadrila de testare 1211) la Kirtland AFB, New Mexico, a participat la susținerea testelor cu bombe atomice la atolul Eniwetok din Insulele Marshall și la gama de testare AEC din Nevada în perioada 1957-1963. Capacitatea ridicată de zbor a RB-57ds le-a permis să obțină probe de particule nucleare de la înălțime în atmosferă ca parte a analizei post-detonare.
CIAEdit
În 1958, Agenția Centrală de informații a început să sponsorizeze un program cunoscut sub numele de Diamond Lil, în care piloții naționaliști chinezi au fost instruiți să zboare RB-57ds. Șase piloți taiwanezi ai Escadrilei pisicii negre au fost instruiți pe B-57C la Laughlin AFB, Texas, ajungând înapoi în Taiwan și două sau trei grupuri A RB-57D au fost transportate la Baza Aeriană Taoyuan, lângă Taipei, Taiwan la începutul anului 1959. La începutul anului 1959, au efectuat zboruri de recunoaștere a penetrării profunde peste continentul chinez, fotografiind aerodromuri, unități militare și porturi. Au zburat în marcajele Forțelor Aeriene ale Republicii China, fiind vopsite în alb în partea de sus și în negru în partea de jos cu litere stencilate în roșu.
RB-57D „5643”, pilotat de căpitanul Ying-Chin Wang, a fost doborât și ucis la 7 octombrie 1959 de o rachetă sol-aer a Armatei Populare de eliberare SA-2, care a fost prima doborâre reușită a unei aeronave realizată vreodată de un SAM. Se pare că pilotul a făcut o coborâre prematură în timp ce se întorcea în Taiwan. Programul s-a încheiat în jurul anului 1964, când problemele de oboseală cu aripile aripilor au forțat retragerea aeronavei supraviețuitoare, care a fost returnată în SUA. Au fost înlocuite cu patru Lockheed U-2, toate acestea fiind ulterior pierdute în operațiuni pe continentul chinez.
RetirementEdit
ritmul misiunilor puneți o presiune pe aripile delicate ale RB-57D și primele aeronave au fost depozitate de sac în urma a două incidente când aripile exterioare ale nacelelor motorului s-au crăpat și au căzut în timpul aterizării. Martin proiectase aripile pentru doar 500 de ore de zbor și multe dintre ele depășiseră deja această limită, dar necesitatea strategică a dus la misiunile RB-57ds care încă zboară. 4025TH SRS a fost întrerupt în iunie 1959. Unele dintre RB-57D-urile care funcționau cu SR-urile 4025 au fost adaptate altor roluri de specialitate.Comandamentul de Apărare Aeriană a preluat restul RB-57ds pentru a acționa ca ținte de mare altitudine pentru forța de interceptare supersonică. Martin a modificat aripile pentru a-și prelungi durata de viață. Echipat cu contramăsuri electronice, 4677th Defense Systems Evaluation Squadron de la Hill AFB, Utah, a fost format pentru a opera 12 din cele 20 de RB-57D pentru a zbura misiuni de antrenament împotriva instalațiilor de apărare radar continentale ca aeronave electronice „agresor” actualizările contramăsurilor electronice pentru a contesta echipajele de interceptare ADC au dus la desemnarea acestor aeronave EB-57ds
unele au fost folosite de NASA pentru testarea zborului la mare altitudine și cartografierea terenului. Câteva aeronave au fost transferate în Taiwan la sfârșitul anilor 1950 pentru misiuni de recunoaștere la mare altitudine.încă șase RB-57D au fost folosite pentru a monitoriza ultima serie de teste nucleare atmosferice americane care au avut loc în 1962. Trei RB-57D au fost repartizați la cea de-a 1211-a escadronă de testare (eșantionare) a MATS Air Weather Service la Kirtland AFB, New Mexico și au fost redenumiți WB-57D.
în 1964, un RB-57D care opera pe zboruri de testare din Wright-Patterson AFB (53-3973), și-a pierdut aripa la 50.000 de picioare (15.000 m) peste Dayton, Ohio și s-a prăbușit într-o curte școlară. Nimeni nu a fost rănit și pilotul a reușit să se evacueze în siguranță. Această nenorocire a forțat toți supraviețuitorii RB-57D să fie retrași din serviciu și împământați. Dar ADC avea încă nevoie de o aeronavă țintă la mare altitudine, iar Martin a fost de acord să modifice restul EB-57Ds pentru încă 3.000 de ore de zbor și au servit în acest rol împreună cu alte roluri de testare până când ultimul a fost retras în iulie 1979 din cauza fracturilor wing-spar
o versiune de recunoaștere B-57 și mai mare a fost anvergura aripilor de 122 picioare (37 m) RB-57F. începând din 1963, General Dynamics a convertit 21 de RB-57DS) în RB-57fs. Aceste aeronave au efectuat misiuni similare cu RB-57D, iar ultimul RB-57F operat de USAF a fost retras la începutul anilor 1970.
Clarence „Kelly” Johnson din Lockheed a prezentat o propunere nesolicitată pe cont propriu, care a eliminat în cele din urmă designul RB-57D, rezultând Lockheed U-2. USAF a considerat U-2 un avion mai capabil și astfel a înlocuit RB-57D în unitățile de recunoaștere strategică din SUA.