Share This
DESIGN
designul lungimii egale PERRIN este foarte diferit de restul concurenței noastre. Nu veți găsi tuburi uriașe supradimensionate aici doar pentru a face să pară cool. Veți găsi tuburi de dimensiuni adecvate concepute pentru echilibrul perfect de răspuns și HP pentru aplicații dincolo de 400whp. Deoarece toate motoarele turbo de 2,5 L vin cu o tigaie cu ulei cu un decupaj Mare în lateral, acest lucru ne permite să-l construim similar cu antetul JDM care ne-a inspirat. Multe alte anteturi colecta pe partea pasagerului a motorului, și din cauza constrângerilor de spațiu poate”t fi cu adevărat egală lungime fără a compromite fluxul, și distanțele. Deoarece folosim camera adăugată în jurul băii de ulei, putem crea o tranziție lină a primarelor antetului către colectori și de la colectori la conexiunea uppipe. Acesta este motivul pentru care antetul nostru face putere pe întreaga bandă RPM.O caracteristică mică, dar importantă pentru antetul nostru este că este proiectată să se potrivească cu uppipe-ul din fabrică. Acest lucru permite instalarea simplă fie la un UPPIPE OEM, uppipe aftermarket, și kiturile noastre Turbo rotite.Acest lucru este important puteți actualiza orice parte a sistemului atunci când alegeți să.
putere
cea mai mare întrebare este, Adaugă HP și o face fără a pierde niciun răspuns? Am testat acest lucru pe multe aplicații, dar mai jos veți vedea rezultate HP care acoperă majoritatea fiecărui client cu care avem de-a face. În trecut, anteturile erau un compromis. O anumită putere de vârf a fost câștigată în cazul în care s-a pierdut o putere de capăt scăzută și s-a pierdut răspunsul la impuls. De asemenea, câștigurile minime au făcut costul vs. Scenariul HP nu arata atat de fierbinte. Așa cum am dovedit noi (și clienții), designul de lungime egală al antetului PERRIN vă oferă cele mai bune din ambele lumi. Tone de putere scăzută a câștigat și încă puterea de vârf. Găsim un minim de 30ft-lbs de cuplu câștigat la RPM mai mici, și în jurul valorii de 15ft-lbs oriunde altundeva. Același lucru este valabil și pentru roata HP,aproximativ 30WHP la RPM mai mici, și despre 15wHP fiecare unde altundeva. Vorbeste despre costul vs. scenariul HP arata bine!
rezultate: Etapa 3 Legacy GT
Acest grafic ilustrează câștigurile semnificative ale cuplului pe toată banda de putere. Această mașină a fost un gt Legacy din 2005 cu o configurație Stage 3. Aceasta include un PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback de evacuare și uppipe instalat. Singura schimbare între runde a fost antetul OEM pentru antetul PERRIN. Mai mult de 20whp și 30ft-lbs de cuplu a fost câștigat! Acest grafic reprezintă, de asemenea, ceea ce ați vedea pe un WRX 2008+.
rezultate: etapa 2 STI
mai jos este un test pe care un membru Nasioc l-a făcut pe o etapă 2 STI. Aceasta masina a avut doar un ECU flash și turbo spate, care reprezintă cea mai comună de configurare vom vedea pe un STI. Singura schimbare între runde a fost antetul OEM pentru antetul PERRIN, fără reglare ECU! Mai mult de 15whp și 20ft-lbs de cuplu a fost câștigat!
rezultate: STI cu un kit turbo rotit GT3582R
Acest grafic ilustrează modul în care antetul funcționează pe o mașină cu un turbo GT3582R imens. Acest lucru are are multe modificări pentru a sprijini puterea uriașă de la acest turbo. Singura schimbare între runde a fost antetul OEM pentru antetul PERRIN, fără reglare ECU! Odată cu creșterea la un 22psi rezonabil și din nou fără alte modificări între alergări, 10WHP a fost câștigat în sus. Dar în cazul în care acest antet strălucește într-adevăr, este la RPM mai mici în cazul în care bobine turbo face mai repede 30WHP și 50ft-lbs fo TQ. Grafic furnizat de membrul NASIOC Tim Gentil.
Acest grafic de mai jos ilustrează răspunsul boost al mașinii de mai sus. Puteți vedea cum schimbarea antetului face ca bobina turbo să fie mai rapidă. La 22 PSI Turbo bobine mai repede cu aproape 500 RPM! Grafic furnizat de membrul NASIOC Tim Gentil.
testul NASIOC de 5 anteturi
testul de mai jos este altul realizat pe un forum public folosind și tester independent și dyno. Din cele 5 anteturi, a existat un câștigător clar și un învins clar. Antetul stocului a fost cel mai mic HP, iar PERRIN a fost cel mai mare. Celelalte anteturi sunt unele dintre celelalte anteturi populare, precum și un antet de stoc portat.
singura cădere cu antetul este pierderea sunetului Subaru. Lumpy, Boxer thumpy sunet toată lumea a ajuns să iubească devine un sunet frumos unt neted, pentru toată lumea să scadă în dragoste cu peste tot din nou. Din cauza naturii inegale a antetului OEM, impulsurile de evacuare sunt asociate împreună provocând acel sunet plin de cocoloașe. Antetul PERRIN schimbă nota evacuării, deoarece impulsurile sonore din evacuare sunt egalizate și răspândite, provocând sunetul mai fin și mai rafinat care vine din evacuare. Acesta este un fel de dragoste/ură. Fie sunteți un tip die hard „boxer rumble” și nu vă pasă de puterea adăugată, fie de cineva care caută un sunet mai frumos și mai rafinat, care își dorește cel mai mult de la Subaru.
constructii
anteturile sunt realizate din Dorn îndoit 304 tuburi din oțel inoxidabil, care este TIG sudate pe tot parcursul și de a folosi CNC prelucrate 304 flanșe SS. Acest tip de fabricație de înaltă calitate este modul în care sunt fabricate toate piesele noastre de evacuare, dar flanșele sunt ceea ce fac cu adevărat piesele noastre să iasă în evidență.După cum vedeți, flanșele noastre sunt contracarate pentru tranziții mai ușoare de la tuburi la interiorul flanșei. Celălalt lucru important de luat în considerare este găurile centrale ale fiecărei flanșe (cea mai mică gaură). Acestea sunt, de asemenea, potrivite cu piesele lor de împerechere pentru a asigura un flux de evacuare mai lin și pentru a asigura etanșarea corectă a garniturilor. Uită-te la concurența noastră și veți vedea cum fac găurile de flanșă cât mai mari posibil pentru a da aspectul că curg mai mult și fac mai multă putere. Veți vedea, de asemenea, clienții care folosesc aceste alte anteturi luptă constant cu garniturile care suflă, deoarece găurile mai mari lasă garniturile expuse la temperaturile de evacuare extrem de ridicate. Facem flanșele de dimensiunea corectă pentru a ne asigura că inelul de incendiu de pe garniturile OEM este ținut departe de gazele de eșapament ridicate pentru a vă asigura că garnitura dvs. va dura foarte mult timp.
Baia de ulei și instalarea antetului pe 2.Motoare 0L
deoarece 04 STI a fost lansat cu baia de ulei cu decupajul mare din partea dreaptă, acest lucru ne-a permis să adăugăm spațiu pentru a crea o tranziție lină a primarelor antetului către colectori și a colectorilor către uppipe. Problema este că nu toate mașinile au această tigaie de ulei, iar unele mașini nu au același răcitor de ulei pentru a permite potrivirea antetului PERRIN. Acest lucru afectează WRX 2002-07 și există câteva lucruri care trebuie modificate pentru a-i permite să se potrivească. Mai jos sunt informațiile și numerele de piese necesare pentru a vă ghida prin pașii necesari pentru a obține antetul de lungime egală PERRIN instalat pe 02-07 WRX.Pentru 02-05 WRX (motor 2.0 L) modificarea este simplă. Trebuie să înlocuiți baia de ulei și să ridicați uleiul cu piesele dintr-un STI 2004-2014. Pe lângă instalarea fiind un pic murdar, acest lucru nu este un loc de muncă foarte greu de făcut. Un DIY ‘ er ar putea dura 4 ore în total cu curățare și reinstalare.Pentru 06-07 WRX (motor de 2,5 L), mașina are baia de ulei corectă, dar Subaru a instalat un răcitor de ulei ciudat. Aceste mașini vin cu un răcitor de ulei care este înclinat înapoi spre partea din spate a mașinii, ceea ce provoacă interferențe cu antetul nostru. Aceste mașini trebuie să achiziționați răcitorul de ulei și conducta de alimentare cu ulei de la un 02-04 WRX sau 04-14 STI. Aceste mașini necesită destul de multe lucruri pentru a fi eliminate, a se vedea diagrama de mai jos.
compatibilitate |
|
| 2002-2005 WRX | *necesită baie de ulei de tip STI și preluare ulei. |
| 2006-2007 WRX | *necesită modificarea răcitorului de ulei (vă rugăm să sunați pentru detalii.) |
| 2004-2005 Forester XT | *necesită baie de ulei de tip STI, preluare de ulei și răcitor de ulei 02-04 WRX. |
| 2006+ Forester XT | *necesită răcitorul de ulei 02-04 WRX. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
|
| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| ulei ridica tub | Subaru parte #- Est. Preț $26.98 |
| ulei de asamblare Cooler | Subaru parte #- Est. Pret $219.95 |
| ulei de alimentare țeavă | Subaru parte #21317aa02 – Est. Preț $43.38 |
| inel O (nu este necesar decât dacă este deteriorat) | Subaru Part #21370ka00-Est. Preț $5.82 |
Counter Bullet Points
- al nostru – câștig dovedit 15-20whp pe toate mașinile. Făcut public și pe cont propriu dyno.
- lor – a susținut HP nu se potrivește cu ceea ce oamenii văd pe dyno.
- al nostru – flanșe 304SS prelucrate CNC cu contragreutăți pentru tranziții mai ușoare.
- lor-oțel moale, apoi cromat pentru a păstra flanșă la ruginirea.
- al nostru – Tig sudat la exteriorul fiecărei conexiuni cu flanșă
- al lor – sudat la exterior și interior, ceea ce provoacă o mulțime de stres pe tubul interior și se va sparge.
- a noastră – tuburi de dimensiuni perfecte pentru a face Putere 15-20whp pe orice dimensiune turbo
- a lor-supradimensionate pentru a arăta mai cool!
- a noastră – fără articulații flexibile!
- lor-articulații flexibile instalate care suflă în timp din cauza presiunii și temperaturii extreme.
- al nostru – fabricat 100% în SUA!
- lor-a făcut de peste mări undeva….
- al nostru – se potrivește cu uppipe din fabrică și UPPIPE PERRIN.
- lor-uneori necesită uppipe lor, care costa mai mult și adaugă mai mult timp pentru a instala.