în timpul crizei COVID-19, echipa noastră a încetat temporar să efectueze călătorii de revizuire. Cu toate acestea, am reluat publicarea de noi recenzii de zbor, hotel și lounge, din călătoriile făcute înainte de blocare, ca aceasta. Sperăm că acest lucru vă va ajuta să alegeți odată ce suntem gata să începem din nou rezervarea călătoriilor.
rețineți că experiența la sol și la zbor va fi foarte diferită de ceea ce a fost revizuit aici, deoarece serviciul este sever redus în timpul pandemiei. Zborul dintre Hong Kong și Helsinki revizuit aici funcționează pe un program redus. Tranzitul prin Aeroportul din Hong Kong este permis străinilor, dar intrarea în oraș în sine nu este.
TPG Rating
Pro
contra
Finnair a făcut un nume pentru sine ca transportator pe distanțe lungi, conectând Europa și Asia de Est prin hub-ul său din Helsinki, situat ideal pe ruta către Japonia și China. Flagship-ul său este Airbus A350, cel mai avansat jetliner pe distanțe lungi, cu o clasă de afaceri bună.
compania aeriană și-a mărit semnificativ zborurile către Asia de-a lungul anilor, iar în Marea Britanie, în special, oferă conexiuni bune de la Londra Heathrow, Manchester și Edinburgh plus, sezonier, Londra Gatwick. Helsinki este cu siguranță unul dintre cele mai ușoare aeroporturi de conexiune din Europa. În mod impresionant, Finnair zboară de fapt către cinci destinații din Japonia și China fiecare și, împreună cu partenerii Oneworld, Jal și British Airways oferă opțiuni de partajare a codurilor atât în Japonia, cât și în Asia, dincolo de propriile destinații.
Finnair este membru al alianței Oneworld, astfel încât zborurile sunt disponibile pe mile prin oricare dintre companiile aeriene Oneworld și în special pentru Avios prin intermediul British Airways Executive Club.
Booking
ca parte a acestui impuls de marketing, Finnair are vânzări frecvente din Marea Britanie în Asia, iar locurile din clasa business pot fi obținute de la puțin peste 1.000 de persoane. Un bonus suplimentar este că zborul de la Londra la Helsinki (și invers) este una dintre rutele pe distanțe scurte care câștigă 80 de puncte de nivel în fiecare sens, ceea ce este excelent pentru cei care vizează statutul cu British Airways.
o atracție suplimentară, pentru cei care se confruntă cu cultura Finish la maxim, este că Helsinki Finnair Lounge are una dintre cele mai neobișnuite caracteristici dintr-un salon de aeroport: o saună care poate fi accesată în aripa Platinum (accesul este pentru membrii OneWorld și Finnair top status).
biletul meu a făcut parte dintr-un tarif în numerar către și din Australia, care a inclus segmentul Hong Kong către Helsinki de pe Finnair fiind revizuit aici. Biletul a fost un bilet cu maxilar deschis care pleca de la Frankfurt și se întorcea la Londra și având în vedere că datele mele au fost fixate, a fost un bilet relativ scump la 3.000 de dolari. Finnair are adesea prețuri bune de vânzare pentru zboruri în special către Asia și fiind flexibil cu datele (și potențial destinație sau rutare) va ajuta la obținerea unui preț mai rezonabil.
experiență la sol
evaluare TPG
Coadă
vârstă
târziu
AVG. Întârziere
plecare
durată
m-am conectat de la un zbor de intrare care sosea la Hong Kong (HKG) cu trei ore și jumătate înainte de plecarea mea spre Helsinki și aveam deja permisele de îmbarcare pentru zbor.
Finnair permite pasagerilor care încep călătoria în Hong Kong să facă check-in atât la gările din Hong Kong, cât și la Kowloon cu până la o oră și jumătate înainte de plecare. La aeroport, utilizează zona J și e din Terminalul 1 pentru check-in și există ghișee dedicate pentru pasagerii de clasă business și statut, precum și linii de securitate rapide.Aeroportul din Hong Kong este mare, iar distanțele dintre securitate și poartă pot fi semnificative. Există travelators, precum și un automat de oameni Mover pentru a ajuta la acoperirea acestor distanțe. Este demn de remarcat faptul că APM funcționează doar într-o direcție pentru pasagerii care pleacă, iar în cealaltă direcție pentru pasagerii care sosesc. Am fost prins de acest lucru în trecut, folosind-o pentru a ajunge la un anumit salon și apoi a constatat că drumul înapoi în cealaltă direcție durează mult mai mult.
Hong Kong are o mare varietate de opțiuni de lounge, dintre care cele mai multe sunt foarte bune. Având în vedere alegerea, alegerea celei potrivite este importantă. Locația este cu siguranță un factor, așa că, în funcție de cât timp aveți, ar putea fi cel mai bine să vă îndreptați către cea mai apropiată opțiune.
m-am îndreptat mai întâi spre pod, unul dintre saloanele de clasă business Cathay Pacific (membrii Oneworld Sapphire au acces și ei). La fel ca Cathay ‘s Pier lounge-uri, este un nivel sub nivelul de plecare, care este ușor neobișnuit, dar înseamnă că unul are o mare Avgeek’ ochi pentru ochi ‘ vederi cu avioane.
saloanele Cathay Pacific sunt bine cunoscute pentru clasa, stilul și finisajele lor, iar podul nu este diferit. Este mai mic, deși decât unele dintre celelalte saloane Cathay și a fost ambalat cu aproape fiecare scaun luate. Oferta de produse alimentare include opțiuni calde occidentale și asiatice pregătite și servite de la un bufet. Una dintre caracteristicile bine-cunoscute ale acestui lounge este Long Bar, care odată a pretins că este cel mai lung aeroport-lounge bar din lume.
având în vedere cât de ocupat era salonul, a fost o decizie ușoară să mergi mai departe și să încerci și secțiunea Business-Class a digului. De fapt, nu este un salon împărțit în secțiuni, ci două saloane separate, unul pentru pasagerii de primă clasă și deținătorii de statut Oneworld Emerald și unul pentru pasagerii de clasă business sau Sapphire.
din nou, lounge-ul este la un etaj sub nivelul de plecare și la doar o plimbare relativ scurtă de pod.
am fost încântat să găsesc un spațiu calm, liniștit, liniștit și imens. Am fost cu adevărat uimit de awesome Scaune lounge AvGeek-view și de dușuri și facilități, inclusiv o sală de mese cu drepturi depline. Adăugați la aceasta un bar de tăiței și, de asemenea, o cameră ‘Teehouse’ și o secțiune de yoga!
am luat atât un mic dejun și un duș și sa bucurat de punctele de vedere din camera de zi peste avioane parcate din apropiere. Acesta este unul dintre cele mai bune saloane de clasă business la care am fost.
dacă lucrează pentru dvs. din punct de vedere al locației, recomandarea mea este debarcaderul urmat de aripa cu Podul pe locul trei. Lista de opțiuni include, de asemenea, un salon Qantas, iar Hong Kong are, de asemenea, un salon Amex Centurion, care poate fi accesat de deținătorii de carduri Amex Platinum.
am părăsit debarcaderul devreme pentru a mă îndrepta spre poarta mea, unde am găsit frumosul Finnair A350 în livrea Oneworld așteptând pasagerii săi pentru zborul înapoi la Helsinki.îmbarcarea a început la 9: 45 A. M. și a fost realizat prin numere de grup, pasagerii din clasa business fiind direcționați în jos pe primul debarcader și pasagerii din clasa economică în jos pe al doilea debarcader. Am împins înapoi la timp la 10: 25 A.M. și am fost în aer 10 minute mai târziu pentru călătoria de nouă ore și 45 de minute.
cabină și scaun
TPG Rating
configurare
lățime
lungime pat
LAVS
Finnair zboară cu Airbus A350 din 2015, fiind prima companie aeriană care a comandat-o în 2007. Avionul meu special, OH-LWB, avea patru ani. Finnair zboară două versiuni ale acestei aeronave și am fost pe cea cu cabina de clasa business mai mare divizat cu 46 Locuri într-un aspect 1-2-1 peste două secțiuni.
prima impresie imediată a fost una de prospețime, ajutată de schema rece de culori alb și gri, perne albastre și iluminat albastru deschis.
deși cabina de clasă business mai mică ar putea fi puțin mai privată, având în vedere că există doar 14 locuri în comparație cu secțiunea din față cu opt rânduri și 32 de locuri, am preferat de fapt senzația mai deschisă și mai spațioasă a cabinei din față.
scaunele din mijloc unghi unul față de celălalt și sunt mai potrivite pentru cuplurile care călătoresc împreună.
am ales scaunul 4A în mijlocul cabinei din față pentru a fi departe de ambele seturi de bucătării și toalete pentru a evita orice probleme de zgomot. La aeronavele moderne, cum ar fi A350, zgomotul ambiental este mult mai vizibil asupra motoarelor.
scaunul era confortabil pentru mâncare, muncă, relaxare și dormit.
scaunul în sine este un Zodiac Cirrus III — un scaun modern standard care se transformă într-o platformă de 78 inch. Mi s-a părut că gaura cubby pentru picioarele cuiva atunci când scaunul este înclinat în modul pat era mai mică decât la alte companii aeriene (de exemplu, Cathay Pacific). Gaura cubby în sine, de asemenea, nu au fost curățate în mod corespunzător înainte de zborul meu.
totul în jurul scaunului în sine este funcțional și în locuri evidente, facilitând găsirea lucrurilor și depozitarea obiectelor personale. Există un port USB și o priză de alimentare internațională standard, o lumină de citire, precum și lumina aeriană standard, comenzi relativ simple ale scaunelor și o telecomandă pentru televizor și sistemul de divertisment. Există un spațiu de depozitare în cotieră (unde tetiera este depozitată la începutul zborului), precum și o gaură pentru o sticlă de apă. În timpul zborului, depozitarea de lângă comenzile scaunului este perfectă pentru lucruri precum căștile. Alte companii aeriene au o ușă pentru a închide acest spațiu.
echipajul era ferm că pentru decolare și aterizare nimic nu putea fi depozitat nicăieri în afară de sub suportul pentru picioare, ceea ce era atât neobișnuit, cât și ușor enervant.
masa pliabilă a tăvii se balansează din lateral și permite ieșirea relativ ușoară din scaun, chiar și atunci când este extinsă.
în în total, există patru băi pentru cei 46 de pasageri de afaceri, două în partea din față a cabinei și două în bucătăria din mijloc. Unele dintre ele au o fereastră — ceea ce ne place-și, deși din plastic, florile verzi au fost o atingere frumoasă care a luminat toaletele.
dotări și Ive
Rating TPG
filme
emisiuni TV
Wifi
sistemul de divertisment de pe acest A350 poate fi controlat atât prin intermediul telecomenzii mobile mici din panoul lateral, cât și prin ecranul tactil care se pliază de pe scaunul din față. Este ușor de navigat și a existat o selecție bună de peste 100 de filme, precum și 80 de emisiuni TV. Căștile erau relativ standard de anulare a zgomotului, în niciun caz lider în industrie, dar au făcut treaba.
sistemul Ive a avut în continuare un airshow personalizabil bun care afișează rutarea, precum și o cameră de coadă și o cameră în jos, care sunt întotdeauna interesante pentru noi AvGeeks.
mi — a plăcut modul în care mesajele de pe ecran au fost adaptate pe tot parcursul zborului-de la primirea mea la bord cu un vesel „este frumos să te văd” la un mesaj mai târziu în zbor, sfătuind că prânzul urma să fie servit.
e partea laterală a fiecărui scaun, împreună cu controlul scaunului și telecomanda, se află un port USB, precum și o priză internațională standard, care au funcționat bine în timpul zborului și au fost ușor accesibile.
trusa de amenajare a fost realizată de marca finlandeză Marimekko (la fel ca șervețelele) și avea un manșon care enumera și articolele disponibile la cerere. Alte companii aeriene au adesea unele elemente, de asemenea, disponibile la cerere, dar nu am văzut acest lucru precizate atât de clar înainte. Conținutul în sine a fost destul de standard, cu o mască pentru ochi, dopuri pentru urechi, periuță de dinți, precum și cremă pentru buze și față. Șosetele, spre deosebire de multe alte companii aeriene, au fost la cerere, pe care le susțin în efortul de reducere a deșeurilor.
în timp ce pasagerii se îmbarcau, așternuturile, precum și papucii se aflau pe fiecare scaun. Lenjerie de pat a fost confortabil, deși nu cele mai luxoase lenjerie de pat clasa business acolo. Am dormit bine pe ea câteva ore.
pasagerii din clasa Business au primit o oră de Wi-Fi gratuit și, deși a avut un preț foarte competitiv la 19,95 EUR pentru întregul zbor, a fost foarte lent, cu viteze de descărcare de 2,47 mbps și viteze de încărcare de 0,11 mbps.
alimente și băuturi
TPG Rating
mese
dine on demand
la scurt timp după îmbarcare, meniurile cu alimente și băuturi au fost înmânate și vinul spumant, sucul de portocale și apa au fost oferite tuturor pasagerilor din clasa business. Meniul a inclus o friptură cu ochi de coaste, somon și specialitatea zilei, care a fost descrisă ca pui cu tăiței. Am fost sfâșiat între încercarea specială și rib-eye pur și simplu pentru că eram curios să văd cum ar fi un rib-eye într-un avion. Lista de vinuri a inclus, ca de obicei în afaceri, o selecție de vinuri roșii și albe, precum și băuturi spirtoase standard, băuturi răcoritoare și selecție de ceaiuri. Singurul fel de mâncare vegetariană era o salată rece (care venea fie cu carne de vită, fie cu brânză feta), care credeam că este săracă pentru o ofertă vegetariană.
după decolare, în același timp cu luarea comenzii de prânz, mi s-a cerut, de asemenea, să aleg a doua masă care s-a simțit foarte devreme. Bănuiesc că a fost făcut pentru a aloca mese și pentru a asigura pasagerilor statutul primit prima lor alegere.
un amuse-bouche a fost servit după ce comanda de prânz a fost luată și aceasta a constat dintr-o bucată mică de brânză cu niște șuncă vindecată. Având în vedere cât de devreme a fost încă în a doua zi, am cerut o cafea după decolare, astfel sa încheiat cu asocierea oarecum ciudat de cafeaua mea, amuse-bouche și unele ciocolata (care echipajul a adus cu fiecare cafea).
pentru starter, am plecat pentru creveți beat, care au fost delicioase și o dimensiune foarte bună porțiune. Echipajul a venit cu un coș care oferă o gamă largă de pâine.
carnea de vită nu arăta și nici nu avea gust deosebit de „rib-eye” (mă așteptam la ceva mai gras sau marmorat) și ar fi putut trece pentru orice carne de vită veche. Părea destul de rar, dar era pe partea dură și destul de uscată. Părțile și sosul purtau vasul. Eu nu sunt încă convins că de fapt a fost un rib-ochi.
pentru desert, mă așteptam la o trufă de ciocolată și tort de cireșe de migdale, dar în schimb, era o bucată de ciocolată trufe și o bucată mică de tort de cireșe de migdale. Nu m-am plâns în acel moment, dar a fost probabil cel mai mic desert pe care l-am văzut la clasa business.
a trebuit să cer o lingură, deoarece echipajul curățase tava până atunci —oricum nu fusese o lingură pe ea — și membrul echipajului era, de asemenea, foarte dornic să-mi ia șervețelul în acest moment, înainte de a începe chiar desertul.
la aproximativ patru ore și jumătate de zbor, echipajul a servit ceea ce meniul a descris ca un „kahvikutsut” sau un „serviciu tradițional finlandez de cafea cu delicatese dulci și sărate”. Am avut două tipuri diferite de prăjituri, care au fost atât gustoase și la fața locului pe. Mi-a plăcut prezentarea pe un cărucior de servire, un memento de vremurile bune de călătorie cu avionul.
al doilea serviciu de masă, descris ca o masă ușoară, a fost servit cu 90 de minute înainte de sosirea în Helsinki. Am plecat pentru pui fiert, atât gustoase și în mod rezonabil substanțiale. Pe un astfel de zbor lung este bine să se ofere ceva mai mare decât un sandwich sau cam asa ceva, care este ceea ce multe alte companii aeriene va oferi ca a doua masă.
serviciu
TPG Rating
perne suplimentare
turndown service
managerul serviciului de cabină mi s-a prezentat înainte de decolare primindu-mă la bord și folosindu-mi numele.
când portul USB nu-mi încărca telefonul la începutul zborului, purser-ul se afla la locul meu la câteva secunde după ce am apăsat butonul clopotului de apel și am resetat întregul sistem la scaunul meu, ceea ce a rezolvat problema încărcării.
comanda mea de masă a fost luată înaintea celorlalți pasageri, ceea ce înseamnă că făceau acest lucru în funcție de statutul pasagerilor.
în general, am găsit serviciul eficient, deși lipsit de multă căldură sau bătaie de joc.
am aterizat cu câteva minute înainte de termen și de-rindeluirea a fost eficientă. Atât tranzitul, cât și procedurile de sosire la Helsinki sunt ușoare și netede.
linia de fund
acesta a fost un zbor bun, confortabil. Nici scaunul, nici serviciul, nici mesele principale nu s — au remarcat în special, dar au existat anumite aspecte mici ale zborului pe care le-am iubit-alegerea pâinii din Coș, mesajele în timp util despre sistemul ISE și gustarea de după-amiază servită pe un cărucior de afișare a serviciului.
asta, combinat cu saloane grozave din Hong Kong (și Helsinki), tranzit ușor la Helsinki și Finnair fiind o companie aeriană Oneworld care permite câștigarea British Airways Executive Club Avios și Tier Points (precum și, desigur, folosind Avios sau mile pentru a rezerva zboruri), înseamnă că aș zbura din nou Finnair, în special în Asia, fără nicio ezitare.
toate fotografiile autorului.
Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.