semnalele de cale ferată sunt o parte integrantă de cale ferată, fără ele nu există absolut nici un fel trenurile ar putea funcționa în condiții de siguranță, în special pe liniile de cale ferată unică. Cu toate acestea, mai mult decât doar pentru semnalele de siguranță permit fluxul eficient și constant al trenurilor, permițând mai multor să opereze pe o linie cu o singură șenilă. Semnalele au începuturile lor datare înapoi la copilărie industriei în sine cu faimosul semnal de tip minge. Poate, totuși, cel mai faimos tip de semnal a fost semaforul, care a intrat în uz la mijlocul secolului al 19-lea și chiar și astăzi poate fi găsit în serviciul regulat! În timp ce afișajele și semnificațiile semnalului au variat adesea de la cale ferată la cale ferată, unele dintre cele mai frecvente tipuri au fost semnalele color-light (sau tri-lights), proiectoarele, luminile de poziție și luminile de poziție color, cu tri-light cele mai populare astăzi.
Pacificul de Sud SD9E #4415 împarte semafoarele la Milepost 507.7 cu un transport de marfă spre est/nord lângă Glendale, Oregon la 30 iulie 1982. Semafoarele au fost unul dintre primele tipuri de semnale și au rămas în funcțiune până în secolul 21. Roger Puta fotografie. primele semnale de cale ferată a intrat în uz în 1832 pe noul castel& Frenchtown Railroad, dar într-adevăr a venit de vârstă în 1872 cu inventarea circuitului de cale ferată de William Robinson. Acest circuit a permis utilizarea conductivității naturale a șinei de oțel, dând astfel naștere sistemelor automate de semnalizare a blocurilor, al căror lider rămâne Union Switch & semnal creat de George Westinghouse în 1881. Astăzi US & S face parte din Ansaldo STS, o companie italiană. Sistemul original de semnalizare NC&F, cu mult înainte de electricitatea în sine, folosea o minge (de unde și numele său, tipul de bilă) care funcționa pe un pol vertical și sistem de scripete cu poziția înaltă, Centrală și joasă afișând diverse mijloace (cu mingea în sine, de asemenea, de obicei, atât colorare alb-negru). Dacă mingea era înaltă, aceasta era o afișare clară pentru a continua, dând loc termenului de cale ferată acum comun”highball”. Desigur, un sistem cu bile a necesitat un operator în fiecare locație, dovedindu-se astfel o operațiune destul de costisitoare.
când Roger Puta a capturat această scenă a unui semafor de epocă în consolă Santa Fe care proteja un siding la Earlton, Kansas în septembrie 1983, sistemul era deja destul de rar. semafoare
primul sistem electrificat de semnalizare feroviară a fost semaforul . Când semaforul a intrat în uz în anii 1860, era încă un sistem fără alimentare . Practic semaforul a lucrat la un sistem de lame prin care indicația era dependentă de poziția lamei. În timpul copilăriei semaforului, vederea corectă a semnalului în timpul orelor de noapte s-a dovedit, evident, a fi o problemă, astfel încât versiunile ulterioare au fost echipate cu lentile roșii, galbene și verzi, astfel încât inginerii feroviari să poată vedea clar indicația dată. Cele mai vechi semafoare cunoscute sub numele de semafoare cu cadran inferior funcționau sub poziția orizontală cu o lamă verticală descendentă (pe o rază de aproximativ 60 de grade) însemna să continue, în timp ce o lamă orizontală însemna oprire.
Maine Central GP38 #257 este înaintea transportului de marfă 1/R-1 în timp ce așteaptă să traverseze Boston& Maine diamond la Whitefield, New Hampshire protejat de ultimul set activ de semnale cu bile (unde a apărut termenul „minge înaltă”) în anii 1970. Ronald Johnson fotografie. cel mai comun tip de semafor a fost semnalul cu trei poziții, Cuadrantul superior, care a fost introdus în jurul începutului secolului 20. A funcționat deasupra poziției orizontale cu o lamă verticală în sus care înseamnă a continua, lama orizontală care înseamnă oprire și o poziție de 45 de grade care înseamnă precauție. Acest tip de semafor poate fi găsit în uz astăzi, peste 100 de ani de când a devenit tipul de semafor standard în 1908 (deși asigurați-vă că obțineți fotografiile acestor structuri în timp ce puteți, multe căi ferate le înlocuiesc rapid).
luate din cabina St. Louis-San Francisco E8A # 2021 cu trenul #808, „Sunnyland”, un semafor lateral poate fi văzut de-a lungul dreptului de trecere lângă Menfro, Missouri pe 16 aprilie 1963. În dreapta se poate vedea puternicul râu Mississippi. Roger Puta fotografie. semnale luminoase de poziție
luminile de poziție au fost semnalele feroviare alese pentru utilizare pe Căile Ferate din Pennsylvania și Norfolk & Western Railway. Sistemul a folosit o lumină galbenă standard, de obicei cu trei lumini dispuse într-un semicerc în dreapta sus și trei în stânga jos cu una în centru. În funcție de tipul de indicație pe care o dădeau lentilele cu trei linii (adică verticale, orizontale sau diagonale), trenul va continua, opri sau o altă măsură de precauție (cum ar fi oprirea și continuarea). Semnalele luminoase de poziție pot fi găsite în continuare pe fostele PRR și n&rutele W de către actualul proprietar Norfolk Southern le înlocuiește încet cu Tri-lumina redundantă pentru o întreținere mai ușoară.
venerabilul sistem de semnalizare a luminii de poziție din Pennsylvania este universal recunoscut de majoritatea feroviarilor și entuziaștilor. În plus, puteți găsi unele care protejează încă vechiul PRR aici și acolo. Această scenă descrie Podul signal la South Fork, Pennsylvania în timpul erei Conrail la 21 aprilie 1988. Roger Puta fotografie. semnalele reflectoarelor
proiectorul va deveni unul dintre cele mai populare semnale feroviare în epoca clasică a secolului 20. A fost introdus în 1920 și a folosit o singură lampă care afișa o indicație verde, galbenă și roșie prin rotirea lentilelor de culoare. A găsit utilizare pe zeci de căi ferate clasice, cum ar fi Insula Rock, Union Pacific și linia coastei atlantice, dar cantitatea mare de întreținere necesară pentru a menține funcționarea sistemului de lentile colorate a făcut ca acesta să cadă din favoarea semnalului tri-luminos mult mai ușor întreținut.
un semnal clasic în consolă al Căii Ferate sudice protejează micul șantier de marfă de la stația Biltmore de lângă Asheville, Carolina de Nord în August 1971. În imagine este „Asheville Special” spre est.”Linia cea mai apropiată de fotograf se îndreaptă spre Spartanburg, Carolina de Nord, care conținea chinuitorul grad Saluda. Roger Puta fotografie. color Position-Light Railroad Signals (Cpls)
color position-light signals, sau CPLs, sunt practic sinonime cu Baltimore& Ohio Railroad. B&O ‘ S este o versiune simplificată a luminii de poziție PRR prin faptul că nu are obiectiv central, dar funcționează în esență în același mod ca versiunea PRR, cu excepția faptului că folosește culori diferite pentru a-și proiecta semnificația și nu galbenul standard. De exemplu, două lentile verzi verticale sunt o indicație clară și continuă prin care o diagonală galbenă indică prudență și o orizontală roșie înseamnă restricționată (oprire). B & o a folosit, de asemenea, o lumină albă deasupra semnalului pentru instrucțiuni suplimentare (uneori în consolă).
sistem Chessie/C&o B30-7 #8241 și #825 rulează pe lângă Chesapeake unic & Ohio semnale cantilever care protejează linia principală la Handley, Virginia de Vest pe 29 mai, 1982. Doug Kroll fotografie. semnale Color-Light
semnalele Color-light au intrat în uz în jurul anului 1914 și sunt în esență un semafor inversat pe autostradă cu verde deasupra (continuați), centrat-galben (atenție) și restricționat mai jos. Cu toate acestea, alte versiuni ale acestui semnal de cale ferată includ designul triunghiului, care funcționează practic în același mod doar cu un aspect diferit. Cunoscute și sub numele de tri-lumini, acestea sunt, astăzi, preferatele dintre căile ferate de clasa I, cu linii precum CSX și Norfolk Southern Railway înlocuindu-și istoricul B&versiunile O și PRR cu lumini color pentru ușurință în întreținere.
căutare clasică-semnalele luminoase protejează „ruta Golden State” din sudul Pacificului lângă Vaughn, New Mexico în aprilie 1983. Roger Puta fotografie. semnale, cum funcționează
semnale de cale ferată, istoric și chiar și astăzi sunt mult mai complicate, în ceea ce privește semnificația lor decât dumneavoastră de bază semafor autostrada. Pentru a începe semnalele feroviare servesc la funcții, protecție și control și există două tipuri diferite; permisiv și absolut. Un semnal permisiv oferă numai protecție într-un bloc dat (adică o secțiune a căii semnalizate de-a lungul unei linii feroviare având mai multe blocuri între punctul A și punctul B, fiecare protejat de un set de semnale) în timp ce un semnal absolut oferă atât protecție, cât și control (adică., ceea ce înseamnă că protejează blocul în timp ce oferă, de asemenea, un tren instrucțiuni de guvernământ). De exemplu, atunci când un semnal permisiv dă o indicație roșie, aceasta înseamnă oprire și continuare, în timp ce un semnal absolut care afișează o indicație roșie înseamnă oprire și nu continuați fără instrucțiuni suplimentare de dispecer.
modele clasice precum aceste Norfolk& luminile de poziție occidentale sunt încă active în toată țara, dar scad în număr. Aceste santinele speciale se găsesc lângă Willowton, Virginia de vest de-a lungul Norfolk Southern. Loyd Lowry fotografie. după inventarea de către William Robinson a circuitului de cale ferată în 1872, acest lucru a dat căilor ferate capacitatea de a semnala blocuri de linii feroviare. Primul sistem a fost semnalul de bloc automat care a folosit un semnal catarg care luminează roșu, galben sau verde pentru a da o indicație. A funcționat folosind baterii de joasă tensiune de-a lungul blocului și atâta timp cât șinele erau libere de trenuri a fost afișată o indicație verde, continuă, dar când un tren a intrat în bloc, a rupt circuitul cu ambele semnale afișând apoi roșu sau restricționat. Controlul centralizat al traficului, cel mai frecvent utilizat sistem de semnalizare de astăzi folosește atât ABS, cât și dispecerii pentru a controla mișcarea trenurilor ca măsură suplimentară de siguranță.
în epoca modernă, clasa I a trecut la un semnal simplificat de tip stop sau tri-light, așa cum se vede aici la Leipsic, Ohio. În imagine este un tren Norfolk Southern coke care se îndreaptă spre vest, pe lângă vechiul turn XN/RO, în dimineața zilei de 18 septembrie 2013. Trenul rulează vechiul drum cu plăci de nichel și traversează fostul Baltimore & Ohio. Loyd Lowry fotografie. deci, doar pentru că un semnal poate afișa un verde, continuați indicarea trenului nu se poate deplasa fără permisiunea verbală a dispecerului (cu excepția cazului în care i s-a acordat deja permisiunea de a trece prin blocul următor). Alte sisteme de semnalizare care au fost odată sau sunt încă în uz includ controlul direct al traficului (DTC), sistemul de Control al formei D (DCS) și controlul garanției de cale (TWC). Deși a fost menționat de mai multe ori mai sus afișează semnalul de cale ferată (verde, Galben și roșu) înseamnă trei lucruri. În primul rând, aspectul este ceea ce afișează semnalul, cum ar fi clar pentru a continua (verde) sau restricționat pentru a opri (roșu); în al doilea rând, indicația este instrucțiunea pe care o dă afișajul; și, în final, în al treilea rând, numele afișajului dat (adică restricționat, continua, divergent clar).
acasă ” infrastructura feroviară „semnale