Simona de Silvestro este cel mai recent Dintr-o linie scurtă de femei care urmează să fie luate în considerare pentru o unitate în Formula Unu.

săptămâna trecută, șoferul elvețian Indycar a fost anunțat ca „șofer afiliat” de către echipa Sauber.

ea va participa la anumite evenimente de testare cu scopul inițial de a obține o super Licență FIA—care este necesară dacă un șofer dorește să concureze efectiv în F1.

dacă reușește, va fi prima femeie șofer de la Giovanna Amati în 1992 și doar a șasea vreodată.

iată opt femei, inclusiv cele cinci care au reușit, în ordinea succesului pe care l-au avut în mașinile F1.

Simona de Silvestro este una dintre cele mai bune perspective feminine care apar vreodată pe radarul F1.

a început să concureze în 2005 și a obținut prima victorie în anul următor în Formula BMW SUA.

De Silvestro s-a mutat apoi la Campionatul Atlantic (fost Champ Car Atlantic). Primii ei doi ani au fost mediocri cu o singură victorie, dar în 2009 a terminat pe locul trei în general cu patru victorii și alte cinci podiumuri.

la doar șase puncte în spatele câștigătoarei seriei, ar fi putut să o câștige dacă nu ar fi suferit o retragere în primul tur în ultima cursă a anului.

o mutare la IndyCar a fost următoarea. În patru sezoane, cea mai bună poziție a ei în clasamentul final a fost pe locul 13 în 2013, cu cel mai bun rezultat al cursei pe locul doi în același an.

este ușor să se uite la dosarul ei și scrie-o ca un nu-hoper, dar ea nu a avut niciodată cele mai bune mașini și nu a fost jenat de coechipierul ei, fostul campion IndyCar Tony Kanaan, în 2013.

judecata ar trebui rezervată până când o vom vedea într-o mașină F1.

Maria de Villota

În urma tatălui ei Emilio în motorsport, Maria de Villota a intrat și a câștigat primul Cursa de karting în 1996.

urcând pe scară, a avut câteva rezultate bune în formula Spaniolă Toyota, apoi a condus în seria spaniolă F3 cu puțin succes între 2001-05.

după două sezoane în Ferrari Challenge Europe series, de Villota a făcut câteva apariții în Campionatul Mondial de Turism și a condus o singură cursă de Formula 3000.

Formula Superleague a făcut semn, iar de Villota a condus trei sezoane pentru echipa Atletico Madrid, cu cel mai bun final al patrulea.

în 2011 a debutat în testul F1 pentru Lotus-Renault la Paul Ricard și s-a alăturat Marussiei ca șofer de rezervă în 2012.

în luna August a acelui an, de Villota tocmai finalizase un test în linie dreaptă în MR01. Când a intrat în zona de servicii, s-a ciocnit cu unul dintre transportatorii echipei.

de Villota a suferit răni grave la cap și a avut norocul să scape cu viața. După 17 zile în spital, s-a întors acasă în Spania.

dar tragic, a murit în octombrie 2013. Au fost blamate complicațiile cauzate de rănile suferite în accident.

Susie Wolff

Susie Wolff a început viața ca Susie Stoddart, și este sub acest nume pe care fanii îl pot aminti mai bine exploatările sale de curse.

a început kartingul la o vârstă fragedă și a câștigat mai multe campionate scoțiene.

cariera ei cu un singur loc a început cu campionatul britanic de Formula Renault în 2001. Wolff a rămas acolo timp de trei sezoane, marcând o serie de podiumuri și obținând cea mai bună poziție generală pe locul cinci.

o încercare de a trece la Formula trei în 2005 a fost spulberată de o accidentare.

În 2006 Wolff a trecut la mașini de turism, concurând în DTM. A rămas acolo timp de șapte ani.

timpul ei nu a fost un succes, dar acest lucru a fost parțial până la a nu avea niciodată cele mai actualizate mașini. Cele mai bune rezultate ale lui Wolff au fost două locuri pe locul șapte.

în 2012 a devenit pilot de dezvoltare pentru Williams și și-a făcut debutul la testarea tânărului șofer din 2013 la Silverstone.

cel mai bun moment al ei a fost un respectabil 1:35.093, cu aproximativ o secundă mai lent decât cel mai rapid timp stabilit de celălalt pilot de testare al echipei, Daniel Juncadella.

Wolff rămâne un pilot de dezvoltare pentru Williams, dar este puțin probabil ca ea să absolve vreodată un loc de cursă.

Giovanna Amati

Giovanna Amati a dobândit o faimă nedorită cu mult înainte de a ajunge în F1. Fiica unui om bogat, a fost răpită în 1978 și eliberată după 75 de zile când, potrivit Montreal Gazette, tatăl ei a plătit o răscumpărare de aproape 1 milion de dolari.

după patru ani fără succes în Formula 3000, incursiunea ei în F1 a început în 1991, când a făcut un scurt test pentru Benetton. La acea vreme se zvonea că ar fi implicată romantic cu directorul echipei lor, Flavio Briatore.

în anul următor i s-a oferit o mașină la Brabham, cu condiția să plătească pentru asta. Din păcate pentru ea, Brabham căzuse departe de vârful lor, iar mașina era extrem de necompetitivă.

dar în echitate cu BT60B, așa a fost Amati.

a intrat în trei probe, dar nu a reușit să se califice pentru niciuna dintre ele (în acele zile, F1 avea mai mulți participanți decât sloturi de grilă, astfel încât cei mai lenți piloți nici măcar nu s-au calificat pentru a începe cursa).

cel mai bun efort de calificare a fost cu trei secunde mai lent decât oricine altcineva în primele două curse și cu cinci secunde mai lent în a treia.cu o lipsa de fonduri dovedind la fel de mult o problema ca si lipsa ei de viteza, Amati a fost inlocuita de viitorul campion mondial Damon Hill, iar cariera ei in F1 s-a incheiat.

Divina Galica

Divina Galica a intrat pentru prima dată în atenția publicului Când a reprezentat Marea Britanie în slalom și coborâre evenimente la Jocurile Olimpice de iarnă din 1964 în Innsbruck.

a concurat și la Jocurile din 1968 și 1972, dar nu a câștigat nicio medalie.

Galica a început în motorsport după o ieșire întâmplătoare într-un eveniment de curse de vedete în 1974, iar în 1976 a intrat în Marele Premiu al Marii Britanii cu un Surtees învechit. În special, ea a selectat 13 ca număr—prima dată când a fost folosit în era Campionatului Mondial.

performanța ei a fost mai puțin notabilă și nu a reușit să se califice.

conducând o Hesketh, ea a încercat și nu a reușit să se califice pentru încă două curse la începutul anului 1977. Lăsând F1 în urmă, a intrat în câteva curse de Formula două înainte de a deveni instructor pentru Skip Barber Racing Schools.

Galica a găsit, de asemenea, timp pentru a participa la un eveniment demonstrativ la Jocurile Olimpice de iarnă din 1992, la vârsta de 47 de ani. În mod potrivit, a fost schi de viteză.

Desire Wilson

Desire Wilson a început să concureze la vârsta de 12 ani și a câștigat Formula Sud-Africană Ford (ff) campionatele din 1975 și 1976.

după ce s-a mutat în Europa, Wilson s-a clasat pe locul trei în seriile Britanice, Benelux și olandeze FF 2000. Apoi a intrat în campionatul britanic Aurora AFX-o serie de soiuri” national F1″, pentru mașinile F1 second-hand.și în această serie, în 1980, Wilson a devenit singura femeie din istorie care a câștigat o cursă conducând o mașină F1. Terenul pentru Trofeul Evening News de la Brands Hatch nu a fost tocmai plin de talent, dar o victorie este o victorie.

Mai târziu în an, ea a încercat (și nu a reușit) să se califice pentru Marele Premiu al Marii Britanii la locul triumfului ei.Wilson a avut mai mult noroc în mașinile sport, colaborând cu Alain De Cadenet pentru a câștiga atât Monza 1000 de kilometri, cât și șase ore de curse Silverstone în 1980.

cu toate acestea, în 1981 a participat la non-Campionatul Marelui Premiu al Africii de Sud pentru Tyrrell. Alerga la formula libre regulamente, cursa a atras un câmp puternic. Wilson s-a calificat pe locul 16 și a alergat până pe locul șase înainte de a se prăbuși.

dar, în ciuda faptului că pare să demonstreze că merită cel puțin încă o lovitură, nu a mai concurat niciodată în F1.

Wilson a ajuns pe locul 7 în 1983 24 de ore de la Le Mans și a continuat cursele până în 1997.

Maria Teresa De Filippis

este destul de greu pentru o femeie să o facă în lumea sportului cu motor în timpurile moderne.

deci, nu vă gândiți la Maria Teresa De Filippis, care a început să concureze în anii 1940.

originară din Napoli, Italia, De Filippis a câștigat prima sa cursă conducând un Fiat 500. După câțiva ani de competiție la diferite niveluri, a ajuns pe locul doi în campionatul Italian de mașini sport din 1954.

debutul ei în F1 a venit la Marele Premiu Monaco din 1958, unde ea (împreună cu jumătate dintre participanți) nu a reușit să se califice. Ținându-și compania pe lista DNQ era un tânăr pe nume Bernie Ecclestone.

în total a intrat în cinci curse și s-a calificat pentru trei dintre ele. Ar fi fost șase, dar la Marele Premiu al Franței din 1958 a fost exclusă de la participarea directorului cursei.

într-un interviu din 2006 cu Observatorul, ea a dezvăluit că i-a spus: „singura cască pe care o femeie ar trebui să o poarte este cea de la coafor”.

singura finalizare a lui De Filippis a fost la Marele Premiu al Belgiei din 1958, unde a venit acasă pe locul 10.

s-a retras din motorsport în anul următor.

Lella Lombardi

Lella Lombardi este cel mai de succes șofer feminin pe care F1 l-a văzut vreodată.după rezultate promițătoare în formulele inferioare, Lombardi a intrat în Marele Premiu al Marii Britanii din 1974 într-un Brabham bt42 învechit, dar nu a reușit să se califice.

în anul următor și-a asigurat un drum de un sezon într-un marș. Și în cea de-a treia cursă, și-a scris numele în istoria F1.Marele Premiu al Spaniei din 1975 a fost un dezastru. Îngrijorările șoferilor cu privire la siguranța circuitului Montjuic au dus aproape la anularea cursei, dar în cele din urmă au fost forțați să participe din cauza amenințării cu acțiuni legale.

trei șoferi s-au retras la început în semn de protest și mai mulți s-au prăbușit. Apoi, în turul 25, Rolf Stommelen a suferit o defecțiune a aripii din spate. Mașina lui a zburat peste bariere și cinci spectatori au fost uciși.

patru ture mai târziu, cursa a fost marcată cu roșu.

Lombardi a fost cu două tururi în jos pe câștigător, dar asta a fost suficient pentru locul șase. Deoarece doar 29 din cele 79 de ture programate au fost finalizate, au fost acordate jumătate de puncte.

italianul a început 12 curse în total (din 17 intrări), dar nu a adăugat niciodată la jumătatea punctului de la Montjuic.Lombardi a concurat mai târziu în cursele de mașini sport și a murit la vârsta de 50 de ani în 1992.

până în prezent, nici o altă femeie nu a terminat într-o poziție de plată a punctelor.

poate de Silvestro poate schimba asta.

Urmărește @ NeilJamesF1