Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

descriere

A raportul pilot sau pirep este un raport al condițiilor meteorologice reale întâlnite de o aeronavă în zbor. În mod tradițional, aceste rapoarte sunt transmise prin radio la o stație de sol adecvată pentru diseminare, dar, atunci când este necesar, pot fi făcute prin telefon după aterizare. Mai recent, aeronavele echipate corespunzător pot trimite automat rapoarte meteorologice utilizând programul Aircraft Meteorological Data Relay (Amdar).

nevoia

vremea periculoasă există în multe forme, inclusiv turbulențe, îngheț în timpul zborului și furtuni. Piloții care se confruntă cu oricare dintre aceste fenomene pot contribui la siguranța zborului pentru alte aeronave prin raportarea timpului, locației și intensității amenințării întâlnite.

procesul

Pirep-urile sunt încurajate în aproape toate spațiile aeriene. În unele părți ale lumii, facilitățile de trafic aerian sunt obligate să solicite PIREPs atunci când oricare dintre următoarele condiții sunt raportate sau prognozate:

• plafoane la sau sub 5.000 de picioare
• vizibilitate la sau sub 5 mile (suprafață sau sus)
• furtuni și fenomene conexe
• înghețarea gradului de lumină sau mai mare
• turbulență de grad moderat sau mai mare
• forfecare sau prognoza nor de cenușă vulcanică

piloții sunt îndemnați să coopereze și rapoarte de voluntariat prompt de aceste condiții și alte date atmosferice, cum ar fi:

• baze de nori, vârfuri și straturi
• vizibilitatea zborului
• precipitații
• restricții de vizibilitate, cum ar fi ceață, fum și praf
• vânt la altitudine
• temperatura în sus

stația de la sol care primește raportul Pilot va formata și disemina informațiile tuturor părților interesate. Dincolo de consilierea altor aeronave în zona imediată a pericolului, se utilizează PIREP:

• de către ATS pentru procedurile de evitare a vremii periculoase
• de către centrele de servicii de zbor pentru a informa alți piloți, pentru a furniza recomandări de zbor și informații de evitare a vremii către aeronavele de pe rută
• de către Centrul de control al zonei pentru a accelera fluxul de trafic pe rută, pentru a determina altitudinile cele mai favorabile și pentru a emite informații meteorologice periculoase în zona centrului
• de către Serviciul Național de Meteorologie pentru a verifica sau modifica Prognoza aviației. În unele cazuri, rapoartele pilot ale condițiilor periculoase sunt mecanismul declanșator pentru emiterea de recomandări
• de către Serviciul Național meteorologic, alte organizații guvernamentale, armata și grupurile industriale private pentru activități de cercetare în studiul fenomenelor meteorologice

raportul

atunci când furnizați un PIREP, pilotul ar trebui să se străduiască să fie cât mai exact posibil. Informațiile obligatorii includ locația (în mod normal, se face referire la un ajutor de navigație sau la un fix, Ora, altitudinea și tipul aeronavei, urmate de o descriere a pericolului. Atunci când descrie intensitatea înghețării sau a turbulențelor, pilotul ar trebui să utilizeze definițiile standard conform sapi-urilor Autorității Naționale de aviație (NAA) sau altor publicații corespunzătoare. Stația terestră care primește PIREP va codifica apoi informațiile într-un format standardizat pentru diseminare.

diagrama codului PIREP

un raport Pilot este codificat pentru transmitere în conformitate cu tabelul următor.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with decoda furnizate:

KCMH UA /OV maimuță 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – cel mai apropiat aeroport de raportare METEO (Columbus Ohio)
• UA – rutină PIREP
• /OV maimuță 230010 – locație un zero mile sud – vest de Appleton vor
• /TM 1516 – timp 1516 UTC
• /FL085 – altitudine opt mii cinci sute
• /TP BE20 – tip de aeronavă fag 200 super king air
• /sk BKN065 – baza stratului nor rupt este de șase mii cinci sute
• /WX fv03sm Hz fu – vizibilitate zbor 3 mile cu ceață și fum
• /ta 20-aer temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent moderat între FL200 și FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – îngheț moderat mixt între 4000′ și 5000′

• releu de date meteorologice pentru aeronave (Amdar)
• îngheț în timpul zborului
• turbulență

lecturi suplimentare

NAV Canada

• curent Canadian PIREPs

US National Weather Service

• curent SUA PIREPs

NTSB

• raport de investigație specială: îmbunătățirea pilot Prezentarea raportului meteo și diseminarea în beneficiul siguranței în spațiul aerian național