învățarea de a muta aeronava pe teren poate fi la fel de dificilă ca învățarea virajelor abrupte. Și nu este nimic de rușinat pentru că este obișnuit și taxiul nu este natural. Nu este nimic ca conducerea unei mașini și poate fi frustrant să zig-zag pe calea de rulare sau să faci viraje prea ascuțite sau superficiale până când stăpânești abilitatea. Iată primele 5 greșeli pe care le văd în mod obișnuit la aeroportul nostru de acasă. O conștientizare a celor mai frecvente greșeli vă va face atenți și vigilenți la următorul zbor.

prea repede

încălcarea numărul unu pe care o vedem la aeroportul nostru este rularea aeronavelor prea repede. Piloții studenți nu încalcă în mod normal acest lucru, deoarece tind să fie lent și metodic. În mod normal, pilotul a solicitat o întoarcere rapidă de la FBO după ce a blocat frânele pentru a face ca mijlocul câmpului să se oprească. Zborul (și taxiul) nu trebuie niciodată grăbit. Majoritatea instructorilor învață că viteza adecvată pentru un taxi nu este altceva decât o plimbare rapidă. Gândiți-vă la ce distanță poate dura pentru a vă opri dacă ați fost forțat să trageți puterea și să vă reglați viteza, astfel încât acest lucru să poată fi realizat la o distanță rezonabilă.

utilizarea excesivă a frânelor

un mare instructor de zbor de-al meu mi-a spus odată: „poți fie să ai putere, fie să folosești frânele, dar nu le poți face pe amândouă pentru că asta nu are niciun sens.”Avea dreptate. Conducerea frânelor în timpul rulării poate duce la uzură excesivă a plăcuțelor și rotoarelor și poate genera căldură excesivă. Deși este bine să efectuați o verificare a frânei ca parte a taxiului inițial, încercați tot posibilul să vă mențineți în fața avionului și să folosiți frânele cu ușurință pe calea de rulare. Aceeași regulă este valabilă și pentru rulajul cu taxiul.

de pe linia centrală

taxează întotdeauna cu roata nasului pe linia centrală a căii de rulare. Mai mult, încercați să mențineți linia centrală folosind doar comanda cârmei/direcției și nu cu utilizarea frânelor diferențiale. Deși acest lucru ar putea părea greu atunci când îl încercați pentru prima dată, în curând vă veți obișnui cu sentimentul și veți putea anticipa impulsul avionului. Având un control precis în timpul rulării vă va ajuta pe măsură ce gestionați controlul direcțional în timpul decolării. A fi în centrul exact al căii de rulare s-ar putea să nu conteze pentru vârfurile aripilor Cessna 150 în care te antrenezi, dar amintește-ți că te pregătești pentru ceva mai mare și mai rapid, nu? Introducerea corectă a vântului transversal pe suprafețele de control vă va ajuta, de asemenea, să mențineți linia centrală.

comunicați, comunicați, comunicați

instruirea pe un aeroport controlat de pilot și apoi zborul către un câmp înălțat (sau invers) poate duce la confuzie în comunicare. Sun la sol înainte de a porni motorul? Pot să merg cu taxiul până la capătul rampei fără permisiune sau să sun înainte de a elibera frânele? Dacă nu sunt obligat să dau niciun telefon pe un câmp controlat de pilot, ar trebui să anunț că rulez? Regula mea de degetul mare: dacă aveți dubii, supra-comunica. S-ar putea suna ciudat, dar bate obtinerea o ancorare verbală din turn.

aveți întotdeauna un plan atunci când începeți să vă deplasați și evitați rulajul distras prin setarea punții de zbor înainte de a părăsi spațiul de parcare. Acest lucru vă va permite să vă concentrați asupra traseului și comunicării.

flapsurile în jos

majoritatea piloților nu știu acest lucru, dar rularea cu flapsurile complete în jos este echivalentă cu scârțâitul 7500 pe transponderul dvs. – un semn de primejdie. Ideea este că turnul sau ATC ar vedea această anomalie și ar putea interveni fără ca hi-jacker să știe că cineva a fost avertizat. Am fost alertat cu privire la această regulă nescrisă atunci când un CFI „Senior” a vrut să dea un student care pleacă pentru o țară lungă cruce un timp de greu. Studentul lăsase clapele în jos după pre-zbor și se deplasase în zona runup fără a le retrage. Având în vedere că studentul mergea solo, a făcut o conversație radio distractivă.

un zbor bun începe cu un taxi lipsit de evenimente și un set adecvat pentru plecare.