Hawaii a fost populat pentru prima dată nu mai târziu de secolul 2 CE de oameni de origine polineziană, cel mai probabil din Tahiti. Contactul Occidental ulterior a început ca o consecință a explorării iluminismului European și a fost continuat de miniștrii protestanți de origine New England la începutul secolului al 19-lea.
secolul 16edit
conform tradiției Hawaiene, o navă a naufragiat la Ke’ei lângă Golful Kealakekua în anii 1520, cu doar doi supraviețuitori: căpitanul și sora sa. Poziția lor penitentă a dus la numirea locului ca K Inqiclou; mai târziu s-au căsătorit cu populația nativă, iar descendenții lor au devenit șefi proeminenți. Momentul coincide cu călătoria unei mici flote de trei nave comandate de Okticlvaro de Saavedra cer, care a plecat din Mexic La 31 octombrie 1527; în timpul acelei călătorii, două nave au dispărut după o furtună.:103
spaniolul Juan Gaetano, care a servit ca pilot al unei expediții din 1542 condusă de Ruy l de Villalobos, ar fi descoperit insulele Hawaii în timpul acelei călătorii. Narațiunea oficială a călătoriei a raportat că un grup de insule au fost găsite după aproximativ 30 de zile de navigație spre vest de Mexic, care au fost numite Islas del Rey; ulterior s-a speculat că acestea ar fi Insulele Caroline sau Insulele Marshall, nu Hawaii. Coordonatele descoperirii lui Gaetano nu au fost raportate în afara Imperiului spaniol decât în 1743, când o diagramă manuscrisă a fost capturată din comoara anuală galion de HMS Centurion, comandat de căpitanul George Anson; deși latitudinea era aproximativ corectă și trăsăturile fizice erau similare cu insulele Hawaii, longitudinea era la 17 unktim la est de poziția reală a Hawaii. Departamentul hidrografic spaniol a raportat în 1865 că o diagramă manuscrisă antică a confirmat descoperirea lui Gaetano din 1555, pe care o numise Islas de Mesa.: 98-99 dezbaterea continuă dacă spaniolii au vizitat insulele înainte de James Cook.
secolul 18edit
în 1748, Anson a publicat o versiune redesenată a graficului capturat într-o călătorie în jurul lumii, una dintre cele mai bine vândute cărți ale zilelor sale. Graficul lui Anson a arătat că Pacificul este relativ sterp, dar cele trei călătorii ale lui James Cook ar adăuga detalii semnificative.
primul vizitator occidental înregistrat în Hawaii a fost Căpitanul James Cook se află în cea de-a treia și ultima sa călătorie fatală în Pacific. Navele lui Cook au văzut pentru prima dată Niihau și Kauai la 19 ianuarie 1778 și au ancorat lângă Waimea în seara următoare. Așa cum a fost descris de James Jackson Jarves în 1843, în timpul primei vizite „nativii au manifestat cel mai mare respect și bunătate față de vizitatorii lor și ambele părți s-au răsfățat într-un comerț profitabil, totuși tendința de a fura s-a manifestat continuu … Furtul sau minciuna nu le-au fost crime. Succesul în ambele a fost o virtute, și nu a fost până la mai multe lecții severe, în ceea ce privește enormitatea de prima au fost primite, că discreția lor a primit mai bine de ispită.”A continuat să adauge” comandantul a manifestat o umanitate lăudabilă, încercând să protejeze populația de efectele rele care rezultă atât de inevitabil din legătura dintre marinarii străini și femelele native. Dar eforturile lui au fost zadarnice. Dacă disciplina propriului său echipaj ar fi putut fi aplicată cu strictețe, dorința femeilor nu trebuia reprimată.”: 107-109
flota lui Cook a plecat pe 2 februarie, întorcându-se în Hawaii în noiembrie, când au început să-și aprovizioneze navele și să cartografieze Coasta. Au ancorat în Golful Kealakekua în ianuarie 1779 și au rămas 19 zile; deși au plecat pe 6 februarie, au fost nevoiți să se întoarcă pentru reparații pe 11 februarie. O serie de neînțelegeri l-ar determina pe Cook să încerce să răpească ali’i nui de pe insula Hawaii, Kalani’Inktpu’u, rezultând moartea lui Cook.
19 centuryEdit
proeminent 19-lea călători în Hawaii inclus jurnalist Isabella Bird, împreună cu un număr de autori americani și britanici. Vizitele turistice au rămas în jur de 2.000 pe an din 1872 până în 1898. Scriitorii americani includ Mark Twain la bordul Ajax ca jurnalist de călătorie cu Sacramento Daily Union în 1866 și Herman Melville, care a dezertat de la balenierul său în 1843 și mai târziu a găsit trecerea înapoi pe continent în acea vară la bordul USS Statele Unite. Romanul neterminat al lui Twain din Hawaii a fost încorporat în al său Un yankeu din Connecticut în curtea regelui Arthur, Regele Arthur având asemănări izbitoare cu Kamehameha V, primul monarh domnitor Twain urma să se întâlnească. Potențialul de” modernizare ” oferit de Connecticut Yankee din viitor este o satiră a influenței misionare protestante potențial negative asupra vieții Hawaiene. Scrierea lui Melville despre Pacific include Typee și Omoo (considerate conturi de călătorie factuale atunci când sunt publicate), iar experiențele sale din Pacific s-ar dezvolta în portretizarea Queequeg în Moby-Dick.
scriitorii britanici includ scoțianul Robert Louis Stevenson, al cărui ulterior în Marea Sudului a fost publicat pe baza călătoriilor sale. În timpul șederii sale în insule, el a scris o apărare uimitoare a lucrării părintelui Damien cu leproșii din Kalaupapa împotriva opiniilor politizate ale detractorilor protestanți ai părintelui Damien. În consecință, Hawai’i găzduiește școala medie omonimă Stevenson. Stevenson a murit mai târziu în Samoa.
serviciul comercial regulat de pasageri, mărfuri și poștă către Hawaii prin vapor cu aburi a început în 1870 cu compania de transport din Pacificul de Nord din Australia. Oceanic Steamship Company a fost înființată de John D. Spreckels, fiul baronului de zahăr Claus Spreckels, la 24 decembrie 1881 pentru a stabili o linie de Vapoare între San Francisco și Hawaii. Oceanic a semnat un contract în iulie 1882 cu William Cramp & fii pentru două „vapoare de fier de primă clasă” destinate rutei Honolulu; acestea au fost finalizate în 1883 ca Alameda și Mariposa. Spreckels a călătorit pe coasta de Est intenționând să contracteze pentru construirea a încă două nave cu aburi, dar s-a întors în martie 1886 după ce a cumpărat Zealandia și Australia de la John Elder & companie.William Matson a servit ca căpitan al iahtului lui Claus Spreckels (numit Lurline) și, la rândul său, Spreckels l-a ajutat pe Matson să cumpere prima sa navă, Emma Claudina (numită după fiica lui Spreckels), care a făcut prima sa călătorie în Hawaii în 1882. Matson va continua să fondeze compania de navigație Matson, a cărei geneză se afla în prima linie, achiziționată pentru a o înlocui pe Emma Claudina mai mică; prima linie Lurline a fost vândută lui Matson de Spreckels și a întreprins o navigație de două luni de la San Francisco la Hawaii în 1887, marcând începutul serviciului comercial de pasageri al lui Matson către insulele Hawaii.
dezvoltarea secolului 19 în Hawaii a jucat un rol important în creșterea turismului care a continuat în secolul 21. În 1888, un scriitor pentru Los Angeles Herald a lăudat „cultura, rafinamentul și o ospitalitate atât de cordială încât abia o întâlnește în altă parte” s-a alăturat „aerului insulei care este păstrat pur și dulce de curenții răcoritori ai vânturilor Alizee blânde”. Tehnologiile avansate, inclusiv mașinile, marketingul, hotelurile și centrele comerciale, permit turiștilor să viziteze o insulă tropicală modernizată, ceea ce contribuie în mare măsură la creșterea constantă a turismului. În schimb, populația nativă Hawaiană continuă să scadă, ducând la pierderea culturii autentice Hawaiene pe insule, similar cu alte insule oceanice.
secolul 20edit
în 1907, Jack London și soția sa Charmian au navigat în Hawaii, învățând „sportul regal” al surfingului și călătorind călare la Haleakala și Hana, așa cum este relatat în cartea sa Croaziera Snark. În 1929, 22.000 de turiști au vizitat Hawaii, în timp ce numărul turiștilor a depășit 1 milion pentru prima dată în 1967.
Marine serviceEdit
al doilea SS Lurline, finalizat în 1908, a fost primul vapor cu aburi construit pentru Matson; ea a fost proiectată pentru a găzdui pasageri (51) pe lângă marfă. Matson a adăugat Wilhelmina, care și-a făcut călătoria inițială de la San Francisco la Honolulu în februarie 1910. Ambele nave au fost numite după fiicele unor directori proeminenți: Lurline Matson, fiica fondatorului William Matson; și Wilhelmina Tenney, fiica lui Edward Davies Tenney, președintele Castle & Cooke, agentul Honolulu pentru Matson.până în 1913, Matson construia mai multe linii de pasageri pentru Honolulu run, Manoa și Matsonia. Serviciul Direct din Hawaii către Los Angeles a fost înființat de Manoa în octombrie 1914. O altă navă cu aburi Matson, Maui, sora lui Matsonia, a fost lansată în 1916 la San Francisco, cea mai mare navă de pasageri construită atunci pe coasta de Vest. Cu toate acestea, rutele Hawaiene ale lui Matson au fost întrerupte de Primul Război Mondial, deoarece guvernul a anunțat planurile de rechiziționare a cinci nave în 1917; care ulterior a fost redus la trei: Wilhelmina, Matsonia și Maui, care au servit ca transporturi de trupe înainte de a fi eliberate în 1919. Maui a făcut 13 călătorii dus-întors în Franța, transportând 37.344 de soldați; Matsonia, 14 călătorii dus-întors (38.974); și Wilhelmina, 13 călătorii dus-întors (23.014).
creșterea călătoriilor turistice a urmat Primului Război Mondial. Matson și-a deschis sediul omonim pe Market Street în 1924 și a efectuat operațiuni marine prin Dane și depozite la pilonii 30-32 din San Francisco; Castelul & Cooke s-a mutat, de asemenea, în noi birouri din Honolulu aproximativ în același timp, iar navele Matson au andocat la debarcaderul Aloha, înconjurând Turnul Aloha. Matson a achiziționat nava cu aburi oceanică operațiune în mai 1926, extinzându – și raza de acțiune peste Hawaii în Australia și Noua Zeelandă și a introdus SS Malolo, primul dintre cele patru” flote albe ” ale sale garnituri oceanice pentru serviciul Hawaii, în 1927; la acea vreme, ea era cea mai mare navă de pasageri construită în Statele Unite. Malolo a făcut parte dintr-un efort în trei direcții conceput de William P. Roth, ginerele căpitanului Matson și directorul general al lui Matson, și E. D. Tenney, numit președinte al Matson după moartea lui Matson în 1917, pentru a dezvolta industria turistică modernă Hawaiană; un hotel de lux (finalizat în 1927 ca Royal Hawaiian, în parteneriat cu compania hotelieră teritorială) și terenul de golf (Waialae Country Club) ar ajuta, de asemenea, la transformarea Hawaii într-o destinație de primă stațiune.:119-121 cu toate acestea, Malolo a avut un început nefavorabil în carieră, ciocnindu-se cu vaporul Jacob Christensen în ceață grea în timpul încercărilor maritime din mai 1927; în ciuda întârzierii la inaugurarea serviciului modern de linie oceanică, traficul turistic anual către Hawaii a sărit de la 17.500 (1927) la 22.000 (1929) până la Marea Criză a început, reducând traficul anual la mai puțin de 11.000 de turiști în 1932 și 1933.:120-121
Matson ar continua să construiască trei nave surori către Malolo, toate finalizate în 1932: Mariposa, Monterey și un al treilea Lurline. După ce Lurline și-a finalizat călătoria complicată de 30.000 de mile (48.000 km) de la New York în jurul Oceanului Pacific la începutul anului 1933, Matson a stabilit un serviciu regulat Honolulu cu cele patru nave. Călătoriile de două săptămâni au fost operate de Malolo („în sensul acelor de ceasornic” pe o rută Los Angeles-Hawaii—San Francisco) și Lurline („în sens invers acelor de ceasornic” pe o rută San Francisco—Hawaii-Los Angeles); filiala Matson—Oceanic lines operat Mariposa și Monterey pe croaziere mai lungi de patru săptămâni de la San Francisco și Los Angeles la Australia și Noua Zeelandă prin Hawaii. Matson a cumpărat activele companiei hoteliere teritoriale în 1932, oferind pasagerilor de croazieră care debarcă în Honolulu posibilitatea de a alege dintre trei hoteluri: Moana, Alexander Young sau Royal Hawaiian.:121 în 1934, o croazieră planificată în Pacific de 88 de zile la bord Malolo a fost anulat după ce cererea mare de servicii de pasageri către Hawaii a legat toate navele disponibile ale lui Matson; până în 1941, traficul turistic a revenit peste nivelurile anterioare depresiei, 31.000 de turiști vizitând Hawaii în acel an.:121
Lurline a fost abur de la Honolulu la San Francisco în timpul atacului de la Pearl Harbor; ea a procedat la viteză maximă și s-a întors la San Francisco pe 10 decembrie. Intrarea Statelor Unite în Al Doilea Război Mondial a determinat din nou guvernul să rechiziționeze garniturile Matson ca nave de trupe; toate cele patru nave ale „Flotei albe” (Lurline, Mariposa, Matsonia și Monterey) au servit împreună cu Maui mai vechi. Maui a găzduit 1.650 de pasageri după reparație;:45 Lurline, 4.037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2.976;:223 Mariposa, 4.272;: 222 și Monterey a fost folosit pentru a transporta Mirese de război și persoane aflate în întreținere.:361 în plus, Matson a convertit o serie de nave de marfă în nave de trupe și a operat altele.
după război, Matsonia (ex-Malolo) a fost prima care s-a întors serviciu comercial în mai 1946, dar a fost înființată și vândută în 1948 după finalizarea reconstrucției Lurline de 18.000.000 USD (echivalentul a 191.500.000 USD în 2019). Când Lurline a sosit în Honolulu pe 21 aprilie 1948 după călătoria ei inițială după reconstrucție, a fost împodobită cu cel mai lung lei făcut vreodată, lung de 80 de picioare (24 m) folosind 1 milă (1.6 km) de hârtie portocalie CR.
a fost anunțată și o reconstrucție a Mariposa și Monterey; reconstrucția ar fi oferit fiecărei nave capacitatea de 726 de pasageri (488 clasa întâi și 238 clasa de cabină), deservită de 437 de echipaje. Cu toate acestea, costul reconstrucției a fost mai mare decât se aștepta, iar lucrările au fost oprite; ambele nave au rămas în flotele de rezervă de la Alameda și Suisun. Mariposa a fost vândut în 1953 și Monterey nu a fost răscumpărat de Matson până în 1956; mai târziu în acel an, un nou Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) și Monterey (ex-Free State Mariner), ambii convertiți din navele de marfă lansate în 1952, au intrat în serviciu pentru Matson pe ruta lor tradițională California–Hawaii–Australia/Noua Zeelandă. După ce Monterey (1932) a fost reconstruită la Newport News, a fost redenumită Matsonia și a alternat cu Lurline pe Hawaii run începând din iunie 1957 până când Lurline a fost vândut în 1963. Matsonia (ex-Monterey) a fost redenumită Lurline în decembrie 1963 pentru a continua numele. Apariția călătoriilor cu jetliner, reducerea călătoriei de cinci zile din California în Hawaii la câteva ore și reducerea costului călătoriei, a decimat traficul de pasageri de croazieră; Matson a ieșit cu totul din afacerea cu pasageri în 1970 și și-a vândut ultima linie a flotei albe, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Air serviceEdit
Marina Statelor Unite a folosit două hidroavioane PN-9 pentru a încerca primul zbor non-stop către hawaii din America continentală în 1925; aeronava, desemnată PN-9 nr.1 și 3, a plecat din San Francisco pe 31 august spre Kahului, Maui. Un al treilea hidroavion, Boeing PB-1, a fost destinat să se alăture celorlalte două, dar a fost curățat în ultimul moment. 3 a fost forțat să coboare din cauza problemelor motorului la aproximativ 300 de mile marine (560 km; 350 mi) de San Francisco; s-a răsturnat în timp ce era remorcat înapoi la Mare Island Navy Yard pentru reparații. Un vânt de coadă care s-a prezis că va ajuta avioanele la 600 de mile (970 km) în zborul de 2.100 de mile (3.400 km) nu s-a materializat niciodată, iar vânturile puternice au crescut consumul de combustibil. 1 a rămas fără combustibil la aproximativ 275 de mile (443 km) în scurt timp de Hawaii, în timp ce intra într-o furtună. Comandantul John Rodgers intenționase să aterizeze pe locul 1 la USS Aroostook (o licitație de hidroavion), una dintre navele de pichet staționate de-a lungul traseului de zbor, pentru a alimenta și apoi a continua zborul către Hawaii. Cu toate acestea, echipajul nu a reușit să-l găsească pe Aroostook și a aterizat după ce și-a epuizat combustibilul; au modelat o pânză de țesătură din aripa inferioară a avionului și au navigat spre Hawaii, în medie 50 de mile (80 km) în fiecare zi în următoarele nouă zile. Căutarea PN-9 No.1 a fost anulată până pe 8 septembrie, iar Marina a început să pregătească PB-1 pentru a încerca din nou zborul non-stop către Hawaii. În timpul navigației sale, hidroavionul a trecut până la 40 de mile (64 km) de Oahu, apoi s-a îndreptat spre Kauai, unde au fost în cele din urmă văzuți de submarinul de patrulare USSR-9 la 10 mile (16 km) de n golful Irakwiliwili. Submarinul a remorcat PN-9 în port, unde au fost întâmpinați de populația nativă, la 218 ore după ce au fost forțați să coboare.
reușind acolo unde Marina eșuase, la 29 iunie 1927, locotenenții Lester Maitland și Albert hegenberger din corpul aerian al Armatei Statelor Unite a aterizat la Wheeler field după primul zbor non-stop de succes către hawaii, pilotând Fokker C-2 Bird of Paradise de la Oakland la Honolulu. Zvonurile despre o încercare de zbor Hawaiană au urmat echipajul în toată țara în timp ce pilota Fokker pe coasta de Vest la mijlocul lunii iunie; au negat zvonurile, susținând că este un test transcontinental al trimotor Fokker, deoarece era încărcat cu greutatea echivalentă a 30 de oameni. Bird Of Paradise a fost zburat la San Francisco pe 25 iunie de la San Diego pentru a face pregătirile finale pentru încercarea din Hawaii, iar avionul a plecat la scurt timp după ora 7 dimineața, pe 28 iunie, de la Aeroportul Municipal Oakland; o încercare concurentă paralelă a unui pilot civil a fost spălată după ce parbrizul a fost crăpat. Maitland și Hegenberger s-au întors la San Francisco la bordul vaporului Matson Maui; Bird Of Paradise a rămas în Hawaii pentru a oferi servicii interinsulare.inspirat de zborul transatlantic de succes al lui Charles Lindbergh în aprilie 1927, magnatul ananasului James Dole a anunțat cursa aeriană Dole în mai 1927, care ar acorda 25.000 USD (echivalentul a 368.000 USD în 2019) echipajului primului avion care a finalizat un zbor non-stop de la Oakland, California la Honolulu, Hawaii, într-o perioadă de 12 luni începând din August 1927. Opt aeronave au zburat în cele din urmă în cursa aeriană Dole; cu toate acestea, doar două aeronave au finalizat zborul și zece persoane au fost ucise în încercare.
primul serviciu comercial de aeronave de pasageri către insulele Hawaii Din San Francisco a început la 21 octombrie 1936, cu un zbor o dată pe săptămână operat de Pan American Airways la bordul Martin M-130 Clipper; acest prim zbor al serviciului de venituri a fost luat de Hawaii Clipper. Pan Am a introdus cel mai mare Boeing 314 pe traseu în 1939; spațiile de cazare de la bord includeau un salon și Dane de dormit.
în 1944, Consiliul aeronautic Civil a organizat audieri pentru a rupe monopolul Pan Am asupra zborurilor de peste mări din America și după Al Doilea Război Mondial, altor companii aeriene li s-au acordat rute către Hawaii; United Airlines și Northwest Airlines au început curând serviciul către Honolulu din marile orașe de pe coasta de Vest: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) și Portland (Northwest, 1949).
21st centuryEdit
deși 2006 și 2007 au înregistrat o creștere mare turism, în curând a luat o întorsătură în rău când economia hawaii a scăzut, dar mai târziu și-a revenit. Oficialii din turism au declarat că mai mulți factori au ținut vizitatorii departe: două companii aeriene majore și două nave de croazieră au încetat să opereze în statul Aloha, reducând opțiunile pentru vizitatori, prețurile ridicate ale carburanților vara trecută au descurajat călătoriile, apoi recesiunile din Japonia și SUA., precum și criza economică din California, a încetinit fluxul de turiști.
în 2007, turiștii japonezi cheltuiau în medie mai mulți bani decât turiștii americani; din această cauză, afacerile legate de turism din Hawaii obișnuiau să aprecieze clienții japonezi. Cu toate acestea, toate acestea s-au schimbat odată cu prăbușirea valorii yenului și a economiei japoneze. Turistul mediu japonez rămâne acum doar 5 zile, în timp ce turistul mediu din Asia de Est din China sau Coreea rămâne mai mult de 9,5 zile și cheltuiește cu 25% mai mult.Hawaii a fost văzut un număr crescut de vizitatori din Coreea de Sud și China.
în 2011, Hawaii a înregistrat o creștere a sosirilor și a ponderii turiștilor străini din Canada, Australia și China în creștere cu 13%, 24% și, respectiv, 21% față de 2010. În 2014, un record de 8,3 milioane de vizitatori au sosit în Hawaii (39,4% din vestul SUA, 20,8% din estul SUA, 18,3% din Japonia, 6,3% din Canada, 15,2% altele), cheltuind 14,7 miliarde de dolari. Suma a crescut la 9,4 milioane de vizitatori care au cheltuit peste 16 miliarde de dolari în 2017.