Simona de Silvestro es la última de una corta línea de mujeres que se consideran para conducir en la Fórmula Uno.
La semana pasada, el piloto suizo de Indycar fue anunciado como «piloto afiliado» por el equipo Sauber.
Participará en ciertos eventos de prueba con el objetivo inicial de adquirir una Súper Licencia de la FIA, que es necesaria si un piloto desea competir en F1.
Si lo logra, será la primera conductora femenina desde Giovanna Amati en 1992, y la sexta en la historia.
Aquí hay ocho mujeres, incluidas las cinco que lo hicieron, en orden del éxito que tuvieron en los autos de F1.
Simona De Silvestro es uno de los mejores femenino perspectivas para aparecer en la F1 radar.
Comenzó a competir en 2005, y obtuvo su primera victoria al año siguiente en Fórmula BMW USA.
De Silvestro luego se trasladó al Campeonato Atlántico (anteriormente Champ Car Atlantic). Sus dos primeros años fueron mediocres con una sola victoria, pero en 2009 terminó tercera en la general con cuatro victorias y otros cinco podios.
A solo seis puntos de la ganadora de la serie, podría haberlo ganado si no hubiera sufrido un retiro en la primera vuelta en la carrera final del año.
Un movimiento a IndyCar fue el siguiente. En cuatro temporadas, su mejor posición en la clasificación final fue la 13ª en 2013, con un mejor resultado de carrera de segunda en el mismo año.
Es fácil ver su historial y descartarla como una no esperadora, pero nunca ha tenido la mejor maquinaria y no se avergonzó de su compañero de equipo, el ex campeón de IndyCar Tony Kanaan, en 2013.
El juicio debe reservarse hasta que la hayamos visto en un coche de F1.
Maria De Villota
Siguiendo a su padre Emilio en el deporte del motor, Maria de Villota entró y ganó su primer karting carrera en 1996.
Subiendo la escalera, tuvo algunos buenos resultados en la Fórmula Toyota española, luego condujo en la serie española de F3 con poco éxito entre 2001-05.
Después de dos temporadas en la Ferrari Challenge Europe series, de Villota hizo algunas apariciones en el Campeonato del Mundo de Turismos y condujo una sola carrera de Fórmula 3000.
La Fórmula de la Superliga hizo señas, y de Villota condujo tres temporadas para el equipo del Atlético de Madrid, con un mejor resultado en cuarto lugar.
En 2011 hizo su debut en pruebas de F1 para Lotus-Renault en Paul Ricard, y se unió a Marussia como piloto de reserva en 2012.
En agosto de ese año, de Villota acababa de completar una prueba en línea recta en el MR01. Al entrar en el área de servicio, chocó con uno de los transportadores del equipo.
De Villota sufrió graves lesiones en la cabeza y tuvo la suerte de escapar con vida. Después de 17 días en el hospital, regresó a su casa en España.
Pero trágicamente, falleció en octubre de 2013. Se culpó a las complicaciones derivadas de las lesiones sufridas en el accidente.
Susie Wolff
Susie Wolff comenzó su vida como Susie Stoddart, y es bajo ese nombre que los fans pueden, mejor recordar sus carreras explota.
Comenzó en el karting a una edad temprana, y ganó varios campeonatos escoceses.
Su carrera como monoplaza comenzó con el campeonato británico de Fórmula Renault en 2001. Wolff permaneció allí durante tres temporadas, anotando un número de podios y logrando una mejor posición general de quinto lugar.
Un intento de pasar a la Fórmula Tres en 2005 fue frustrado por una lesión.
En 2006 Wolff hizo el cambio a los turismos, compitiendo en el DTM. Permaneció allí siete años.
Su tiempo allí no fue un éxito, pero esto se debió en parte a que nunca tuvo los autos más actualizados. Los mejores resultados de Wolff fueron dos segundos puestos.
En 2012 se convirtió en una conductora de desarrollo para Williams, e hizo su debut en las pruebas en la Prueba de Conductores Jóvenes de 2013 en Silverstone.
Su mejor tiempo fue un respetable 1:35.093, alrededor de un segundo más lento que el tiempo más rápido establecido por el otro piloto de pruebas del equipo, Daniel Juncadella.
Wolff sigue siendo una impulsora de desarrollo para Williams, pero es poco probable que alguna vez se gradúe para un asiento de carrera.
Giovanna Amati
Giovanna Amati adquirido algunos indeseables fama mucho antes de que ella hizo en la F1. Hija de un hombre rico, fue secuestrada en 1978 y liberada después de 75 días cuando, según el Montreal Gazette, su padre pagó un rescate de casi 1 millón de dólares.
Después de cuatro años sin éxito en la Fórmula 3000, su incursión en la F1 comenzó en 1991 cuando hizo una prueba corta para Benetton. En ese momento se rumoreaba que estaba involucrada románticamente con el director de su equipo, Flavio Briatore.
Al año siguiente se le ofreció conducir en Brabham, siempre y cuando pagara por ello. Desafortunadamente para ella, Brabham había caído muy lejos de su apogeo, y el coche era lamentablemente poco competitivo.
Pero para ser justos con el BT60B, también lo era Amati.
Participó en tres eventos, pero no se clasificó para ninguno de ellos (en esos días, la F1 tenía más participantes que ranuras de parrilla, por lo que los pilotos más lentos ni siquiera se clasificaron para comenzar la carrera).
Su mejor esfuerzo de clasificación fue tres segundos más lento que cualquier otra persona en las dos primeras carreras, y cinco segundos más lento en la tercera.
Con la falta de fondos demostrando tanto un problema como su falta de velocidad, Amati fue reemplazada por la futura campeona del mundo Damon Hill, y su carrera de F1 había terminado.
Divina Galica
Divina Galica llamó la atención del público por primera vez cuando representó a Gran Bretaña en los eventos de slalom y descenso en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1964 en Innsbruck.
También compitió en los juegos de 1968 y 1972, pero no ganó una medalla.
Galica comenzó en el automovilismo después de una salida casual en un evento de carreras de celebridades en 1974, y en 1976 entró en el Gran Premio de Gran Bretaña con un Surtees obsoleto. En particular, seleccionó 13 como su número, la primera vez que se había utilizado en la era del campeonato mundial.
Su desempeño fue menos notable, y no logró calificar.
Conduciendo un Hesketh, intentó y no pudo clasificarse para dos carreras más a principios de 1977. Dejando atrás la F1, participó en un par de carreras de Fórmula Dos antes de convertirse en instructora de las Escuelas de Carreras de Skip Barber.
Galica también encontró tiempo para participar en un evento de demostración en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992, a la edad de 47 años. Apropiadamente, fue esquí de velocidad.
Desire Wilson
Desire Wilson comenzó a competir a la edad de 12 años, y ganó la Fórmula Ford sudafricana (FF) Campeonatos de 1975 y 1976.
Después de mudarse a Europa, Wilson quedó tercero en las series FF 2000 británicas, Benelux y holandesas. Luego entró en el campeonato británico Aurora AFX, una serie de» F1 nacional», para autos de F1 de segunda mano.
Y fue en esta serie, en 1980, que Wilson se convirtió en la única mujer en la historia en ganar una carrera conduciendo un coche de Fórmula 1. El campo para el Trofeo de Noticias de la Noche en Brands Hatch no estaba exactamente lleno de talento, pero una victoria es una victoria.
Más tarde en el año, intentó (y fracasó) clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña en la escena de su triunfo.
Wilson tuvo más suerte en los coches deportivos, asociándose con Alain de Cadenet para ganar las carreras de Monza 1000 Kilómetros y Seis Horas de Silverstone en 1980.
Sin embargo, en 1981 participó en el Gran Premio de Sudáfrica para Tyrrell. Correr a las regulaciones de la Fórmula Libre, la carrera atrajo a un campo fuerte. Wilson se clasificó 16º y corrió hasta el sexto lugar antes de estrellarse.
Pero a pesar de que parecía demostrar que se merecía al menos una oportunidad más, nunca volvió a competir en la F1.
Wilson quedó séptimo en las 24 Horas de Le Mans de 1983, y continuó compitiendo hasta 1997.
Maria Teresa De Filippis
Ya es bastante difícil para una mujer llegar al mundo del automovilismo en los tiempos modernos.
Así que pensemos en la pionera Maria Teresa de Filippis, que comenzó a competir en la década de 1940.
Nacida en Nápoles, Italia, de Filippis ganó su primera carrera pilotando un Fiat 500. Después de unos años de competir en varios niveles, quedó en segundo lugar en el campeonato italiano de coches deportivos de 1954.
Su debut en F1 se produjo en el Gran Premio de Mónaco de 1958, donde ella (junto con la mitad de los participantes) no pudo clasificarse. Manteniendo su compañía en la lista DNQ había un joven llamado Bernie Ecclestone.
En total, participó en cinco carreras y se clasificó para tres de ellas. Habrían sido seis, pero en el Gran Premio de Francia de 1958 fue excluida de participar por el director de carrera.
En una entrevista de 2006 con The Observer, reveló que él le dijo: «El único casco que una mujer debe usar es el de la peluquería».
El único final de De Filippis fue en el Gran Premio de Bélgica de 1958, donde regresó a casa en el décimo lugar.
Se retiró del automovilismo al año siguiente.
Lella Lombardi
Lella Lombardi es la conductora de F1 más exitosa que se haya visto nunca.
Después de prometedores resultados en las fórmulas inferiores, Lombardi entró en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974 en un Brabham BT42 obsoleto, pero no logró clasificarse.
Al año siguiente se aseguró un viaje de una temporada en una marcha. Y en su tercera carrera, escribió su nombre en la historia de la F1.
El Gran Premio de España de 1975 fue un desastre. Las preocupaciones de los conductores sobre la seguridad del circuito de Montjuic casi provocaron la cancelación de la carrera, pero finalmente se vieron obligados a participar por la amenaza de una acción legal.
Tres pilotos se retiraron en la salida en protesta y varios se estrellaron. Luego, en la vuelta 25, Rolf Stommelen sufrió un fallo en el alerón trasero. Su coche voló sobre las barreras y cinco espectadores murieron.
Cuatro vueltas más tarde, la carrera fue marcada con bandera roja.
Lombardi estaba a dos vueltas del ganador, pero eso fue suficiente para el sexto lugar. Debido a que solo se completaron 29 de las 79 vueltas programadas, se otorgaron medios puntos.
El italiano comenzó 12 carreras en total (de 17 entradas), pero nunca se sumó al medio punto de Montjuic.
Lombardi más tarde compitió en carreras de autos deportivos, y murió a la edad de 50 años en 1992.
Hasta la fecha, ninguna otra mujer ha terminado en una posición de pago de puntos.
Tal vez de Silvestro pueda cambiar eso.
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