El Mazda Miata de 1996 ha sido modificado con un motor rotativo turboalimentado de 1.3 L y una transmisión manual de 5 velocidades desde un RX de segunda generación – 7 y fue objeto de una detallada compilación de la revista Grassroots Motorsports. El proyecto fue iniciado por un miembro del foro de GRM que falleció recientemente, y un pequeño grupo de voluntarios del personal de GRM, miembros del foro en línea y la familia del propietario anterior decidieron completar el proyecto con los ingresos de la venta destinados a un fondo educativo creado para la hija del propietario anterior. Se hicieron extensas modificaciones en el coche para acomodar la transmisión RX-7, incluyendo un subchasis Miata rediseñado y puntos de montaje para la transmisión y el diferencial, así como modificaciones en el cortafuegos. Las mejoras de suspensión incluyen un kit de coilover de etapa 2 de Flyin ‘ Miata. El automóvil se ofrece sin reserva y se vende con un título limpio de Florida a nombre del propietario actual.

Al coche le faltaban los guardabarros delanteros y el parachoques cuando se reinició el proyecto, y un nuevo conjunto de paneles se obtuvieron de Treasure Coast Miata y se repintaron en Rojo Clásico con algunas escamas de metal agregadas junto con el resto de la carrocería y el techo rígido. El acabado se presenta bien en las imágenes proporcionadas, exhibiendo brillo y brillo consistentes.

Las ruedas C1 de 15″x 7″ de TR Motorsports están envueltas en neumáticos Toyo Proxes R1R, mientras que los frenos conservan el refuerzo de frenos de fábrica e incorporan unidades NA8 Miata de serie con nuevas almohadillas, rotores y fluido. Como los rotativos suelen producir menos vacío que los motores normales, se observa que el esfuerzo del pedal de los frenos es mayor que el de la culata.

El proyecto se reinició utilizando un pequeño equipo de voluntarios que consistía en unos pocos lectores de GRM y la familia del propietario anterior haciendo un inventario del trabajo ya realizado antes de su fallecimiento. Aunque ya se había instalado un subframe Miata modificado, se requirieron modificaciones tanto en el subframe como en el cortafuegos para acomodar el motor turboalimentado 13B. Las modificaciones estructurales adicionales requeridas durante la construcción incluyeron la fabricación de soportes traseros personalizados para la transmisión FC Turbo II y refuerzos para el diferencial Miata. También se instaló una barra antivuelco donada por Hard Dog Fabrication para uso legal en la pista.

El interior conserva toda la alfombra de fábrica y la mayor parte del revestimiento interior de plástico en caso de que el nuevo propietario prefiera una configuración interior más transitable, aunque el tablero ha sido reemplazado por un panel de instrumentos fabricado a medida. Un asiento de cubo de carreras de aluminio reemplaza el asiento del conductor de fábrica y está equipado con un arnés de 5 puntos Safequip. Aunque datan de enero de 2008 y expiraron para la mayoría de los organismos sancionadores, los arneses permanecen en buenas condiciones sin signos de deshilacharse o estirarse.

El panel de instrumentos de aluminio personalizado contiene un conjunto completo de medidores e interruptores VDO junto con el panel de fusibles y el interruptor de apagado. Se fabricó un nuevo arnés de cableado con el arnés Miata de serie, utilizando solo los cables necesarios, lo que resultó en un arnés mucho más ligero que conserva un aspecto de fábrica. Con el interruptor de apagado que sirve como interruptor de encendido actual, el interruptor de fábrica y la llave permanecen en su lugar y se pueden integrar en el arnés si se desea. Además del indicador de la relación aire/combustible, todos los indicadores y controles permanecen en pleno funcionamiento.

Conocido por sus rotores de mayor compresión, el 1.El motor rotativo turboalimentado 3L 13B de un RX-7 Turbo del mercado japonés de 1989 (conocido como Turbo II en los Estados Unidos) se combina con la transmisión Turbo II manual de 5 velocidades de servicio pesado. Se desconoce el kilometraje, aunque se cree que la transmisión fue reconstruida por el propietario anterior, dada su reputación por los detalles y el estado del interior del cárter de aceite, aunque sigue sin confirmarse. Aparte de la inundación ocasional del motor si la bomba de combustible se deja encendida demasiado tiempo durante los arranques, se dice que el automóvil está completamente clasificado y presenta un buen rendimiento.

Se instaló un kit de suspensión V-Maxx Classic Stage 2 de Flyin’ Miata durante la construcción, emparejando coilovers V-Maxx Classic con barras oscilantes FM. Se instaló un nuevo tubo de escape de serie y se combina con un silenciador deportivo que se dice que produce sonidos guturales, aunque no abrumadores.

Las imágenes surtidas resaltan tanto el trabajo personalizado realizado debajo como el estado bien conservado del chasis.

El video de arriba muestra el coche en una exhibición durante el desafío GM 2016 de GM. La compilación ha sido ampliamente documentada en la página de inicio de GRM e incluye los siguientes capítulos:

• Financiar una Educación Con un Rotary Miata
• Rotary Miata: ¡En qué Nos hemos metido!?
• Trasplantar un Motor Rotativo En un Miata
• Miata Rotativa: Colocar un Triángulo en un Orificio Redondo
• Miata Rotativa: Conectar la parte Delantera con la Trasera
• Miata Rotativa: Plomería y Cableado
• Un Escape para el Rotary Miata
• Un Nuevo Frente de Clip para el Rotary Miata
• Rotary Miata Interior: Terminado

Incluido en la venta es cada vuelta problema mencionar el coche, así como 10 años de suscripción para el próximo propietario para que puedan obtener futuras historias sobre el coche.

Con sus mejoras sustanciales y mecanismos ordenados, este proyecto completa la visión iniciada por su propietario anterior y está listo para ser utilizado inmediatamente en su configuración actual o servir como punto de partida para una construcción específica de pista. Las ganancias de la venta del automóvil se destinarán al fondo educativo establecido para la hija del propietario anterior.