Article Information
Category:	General
Content source:	SKYbrary
Content control:	SKYbrary

PIREP

Descripción

Un Informe de Piloto o PIREP es un informe de las condiciones climáticas reales con las que se encontró por una aeronave en vuelo. Tradicionalmente, estos informes se transmiten por radio a una estación terrestre apropiada para su difusión, pero, cuando es necesario, se pueden hacer por teléfono después del aterrizaje. Más recientemente, las aeronaves debidamente equipadas pueden enviar automáticamente informes meteorológicos utilizando el programa de Retransmisión de Datos Meteorológicos de Aeronaves (AMDAR).

La necesidad

El clima peligroso existe en muchas formas, incluidas las turbulencias, la formación de hielo en vuelo y las tormentas eléctricas. Los pilotos que se encuentren con cualquiera de estos fenómenos pueden contribuir a la seguridad del vuelo de otras aeronaves al informar sobre la hora, la ubicación y la intensidad de la amenaza encontrada.

El proceso

Los pires se fomentan en prácticamente todo el espacio aéreo. En algunas partes del mundo, las instalaciones de tráfico aéreo deben solicitar PIREPs cuando se reportan o pronostican cualquiera de las siguientes condiciones:

• techos a o por debajo de 5,000 pies
• visibilidad a o por debajo de 5 millas (superficie o en lo alto)
• tormentas eléctricas y fenómenos relacionados
• formación de hielo de grado ligero o mayor
• turbulencia de grado moderado o mayor
• cizalladura del viento
• reportada o pronosticar nubes de cenizas volcánicas

Se insta a los pilotos a cooperar y ofrecer informes de estas condiciones y otros datos atmosféricos como:

• bases, tops y capas de nubes
• visibilidad de vuelo
• precipitación
• restricciones de visibilidad como neblina, humo y polvo
• viento en altitud
• temperatura en altura

La estación terrestre que reciba el Informe del Piloto formateará y difundirá la información a todas las partes interesadas. Además de asesorar a otras aeronaves en el área inmediata del peligro, se utiliza el PIREP:

• por ATS para procedimientos de evitación de clima peligroso
• por los centros de servicio de vuelo para informar a otros pilotos, proporcionar avisos a bordo e información de evitación de clima a la aeronave en ruta
• por el centro de control de área para acelerar el flujo de tráfico en ruta, para determinar las altitudes más favorables y para emitir información de clima peligroso dentro del área del centro
• por el servicio meteorológico nacional para verificar o modificar el pronóstico de aviación. En algunos casos, los informes piloto de condiciones peligrosas son el mecanismo de activación para la emisión de avisos
• por el servicio meteorológico nacional, otras organizaciones gubernamentales, el ejército y grupos de la industria privada para actividades de investigación en el estudio de fenómenos meteorológicos

El Informe

Al proporcionar un PIREP, el piloto debe esforzarse por ser lo más preciso posible. La información obligatoria incluye la ubicación (normalmente se hace referencia a una ayuda o dispositivo de navegación, la hora, la altitud y el tipo de aeronave, seguido de una descripción del peligro. Al describir la intensidad de la formación de hielo o la turbulencia, el piloto debe utilizar las definiciones estándar de los AIP de la Autoridad Nacional de Aviación (NAA) u otra publicación apropiada. La estación terrestre que reciba el PIREP codificará la información en un formato normalizado para su difusión.

El Gráfico de códigos PIREP

Un Informe piloto está codificado para su transmisión de acuerdo con la siguiente tabla.

	PIREP ELEMENT	PIREP CODE	CONTENTS
1	3−letter station identifier	XXX	Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
2	Report type	UA or UUA (may vary by country)	Routine or Urgent PIREP
3	Location	/OV	In relation to a VOR
4	Time	/TM	Coordinated Universal Time
5	Altitude	/FL	Essential for turbulence and icing reports
6	Aircraft Type	/TP	Essential for turbulence and icing reports
7	Sky cover	/SK	Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
8	Weather	/WX	Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
9	Temperature	/TA	Degrees Celsius
10	Wind	/WV	Direction in degrees magnetic north and speed in knots
11	Turbulence	/TB	As per AIP definitions
12	Icing	/IC	As per AIP definitions
13	Remarks	/RM	For reporting elements not included or to clarify previously reported items

Example Pilot Reports

The following are examples of PIREPS with decodificación proporcionada:

KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT

• KCMH – Aeropuerto meteorológico más cercano (Columbus Ohio)
• UA – PIREP de rutina
• /OV APE 230010 – ubicación a cero millas al suroeste de Appleton VOR
• /TM 1516 – hora 1516 UTC
• /FL085 – altitud ocho mil quinientos
• /TP BE20 – tipo de avión Beech 200 Super King Air
• /SK BKN065 – la base de la capa de nubes rotas es seis mil quinientos
• /WX FV03SM HZ FU – visibilidad de vuelo 3 millas con neblina y humo
• /TA 20 – aire temperature 20 degrees Celsius
• /TB LGT – light turbulence

UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

• UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
• CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
• UA – Routine PIREP
• /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
• /TM 1338 – time 1228 UTC
• /FLDURD – altitude – during descent
• /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
• /TB MDT 200-240 – turbulent moderado entre FL200 y FL240
• /IC MDT MXD 040-050 – formación de hielo mixta moderada entre 4000′ y 5000′

• Retransmisión de datos Meteorológicos de aeronaves (AMDAR)
• Formación de hielo en vuelo
• Turbulencia

Lectura adicional

NAV Canada

• Informe Especial de Investigación: Mejora de la Presentación y Difusión de Informes Meteorológicos Piloto para Beneficiar la Seguridad en el Espacio Aéreo Nacional

Informe Especial de Investigación: Mejora de la Presentación y Difusión de Informes Meteorológicos Piloto para Beneficiar la Seguridad en el Espacio Aéreo Nacional