La ciencia fue como una novela de misterio para mí. Muchas de las preguntas que se hicieron resultaron ser Matemáticas o Científicas y de niño nunca me gustaron estos temas. Pero, siempre los soñé y estudié sin darme cuenta. Así que, en cierto modo, viví lo que odiaba y amaba de la manera en que vivía.
En el mundo de hoy estamos estudiando combustibles para el futuro. Pero en la Ciencia para hacer esto debemos estudiar el pasado para que esto sea plausible en el mundo actual de Combustible de Hidrógeno y Pilas de Combustible de Hidrógeno.
Así que Echemos un vistazo y Leamos La historia de esta sustancia.
1776 El hidrógeno fue identificado por primera vez como un elemento distinto por el científico británico Henry Cavendish después de que desarrollara gas hidrógeno mediante la reacción de zinc metálico con ácido clorhídrico. En una demostración ante la Royal Society de Londres, Cavendish aplicó una chispa al gas hidrógeno que producía agua. Este descubrimiento le llevó a descubrir más tarde que el agua (H2O) está hecha de hidrógeno y oxígeno.
1788 Basándose en los descubrimientos de Cavendish, el químico francés Antoine Lavoisier le dio su nombre al hidrógeno, que se deriva de las palabras griegas»hidro» y «genes», que significan «agua» y «nacido de».»
1800 Los científicos ingleses William Nicholson y Sir Anthony Carlisle descubrieron que la aplicación de corriente eléctrica al agua producía gases de hidrógeno y oxígeno. Este proceso se denominó más tarde «electrólisis».»
1838 El efecto de pila de combustible, que combina gases de hidrógeno y oxígeno para producir agua y una corriente eléctrica, fue descubierto por el químico suizo Christian Friedrich Schoenbein.
1845 Sir William Grove, un científico y juez inglés, demostró el descubrimiento de Schoenbein a escala práctica creando una «batería de gas». Obtuvo el título de «Padre de la Pila de Combustible» por su logro
1874 Julio Verne, un autor inglés, examinó proféticamente el uso potencial del hidrógeno como combustible en su popular obra de ficción titulada La Isla Misteriosa.
1889 Ludwig Mond y Charles Langer intentaron construir el primer dispositivo de pila de combustible utilizando aire y gas de carbón industrial. Llamaron al dispositivo célula de combustible.
el ingeniero alemán de la década de 1920, Rudolf Erren, convirtió los motores de combustión interna de camiones, autobuses y submarinos para usar hidrógeno o mezclas de hidrógeno. El científico británico y escritor marxista, J. B. S. Haldane, introdujo el concepto de hidrógeno renovable en su artículo Ciencia y el Futuro al proponer que «habrá grandes centrales eléctricas donde durante el tiempo ventoso la energía excedente se utilizará para la descomposición electrolítica del agua en oxígeno e hidrógeno.»
1937 Después de diez vuelos transatlánticos exitosos de Alemania a los Estados Unidos, el Hindenburg, un dirigible inflado con gas hidrógeno, se estrelló al aterrizar en Lakewood, Nueva Jersey. El misterio del accidente se resolvió en 1997. Un estudio concluyó que la explosión no se debió al gas hidrógeno, sino a una descarga eléctrica estática relacionada con el clima que encendió la cubierta exterior de lona de color plateado del dirigible que había sido tratada con los ingredientes clave del combustible sólido para cohetes.
1958 Los Estados Unidos formaron la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA). El programa espacial de la NASA utiliza actualmente el hidrógeno más líquido del mundo, principalmente para la propulsión de cohetes y como combustible para pilas de combustible.
1959 Francis T. Bacon de la Universidad de Cambridge en Inglaterra construyó la primera pila de combustible de hidrógeno y aire práctica. El sistema de 5 kilovatios (kW) alimentaba una máquina de soldadura. Llamó a su diseño de pila de combustible «Célula de tocino».»Más tarde ese año, Harry Karl Ihrig, ingeniero de la Compañía de Fabricación Allis—Chalmers, demostró el primer vehículo de pila de combustible: un tractor de 20 caballos de fuerza. Las pilas de combustible de hidrógeno, basadas en el diseño de Francis T. Bacon, se han utilizado para generar electricidad, calor y agua a bordo para astronautas a bordo de la famosa nave espacial Apolo y todas las misiones posteriores del transbordador espacial. En 1970, el electroquímico John O’M. Bockris acuñó el término «economía del hidrógeno» durante una discusión en el Centro Técnico de General Motors (GM) en Warren, Míchigan. Más tarde publicó Energy: the Solar-Hydrogen Alternative, que describe su economía de hidrógeno imaginada, donde las ciudades de los Estados Unidos podrían ser abastecidas con energía derivada del sol.
1972 El Gremlin de 1972, modificado por la Universidad de California en Los Ángeles, entró en el Concurso de Diseño de Vehículos Urbanos de 1972 y ganó el primer premio por las emisiones más bajas del tubo de escape. Los estudiantes convirtieron el motor de combustión interna del Gremlin para funcionar con hidrógeno suministrado desde un tanque a bordo.
1973 El embargo de petróleo de la OPEP y el choque de suministro resultante sugirieron que la era del petróleo barato había terminado y que el mundo necesitaba combustibles alternativos. Comenzó el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno para aplicaciones comerciales convencionales.
1974 La Fundación Nacional de Ciencias transfiere el Programa Federal de Hidrógeno R&D al Departamento de Energía de los Estados Unidos. El profesor T. Nejat Veziroglu de la Universidad de Miami, FLORIDA, organizó la Conferencia de Energía de Miami sobre Economía del Hidrógeno (THEME), la primera conferencia internacional celebrada para discutir la energía del hidrógeno. Después de la conferencia, los científicos e ingenieros que asistieron a la conferencia TEMÁTICA formaron la Asociación Internacional para la Energía del Hidrógeno (IAHE). 1974 La Agencia Internacional de Energía (AIE) se creó en respuesta a las perturbaciones del mercado mundial del petróleo. Las actividades de la AIE incluyeron la investigación y el desarrollo de tecnologías de energía del hidrógeno.
1988 La Oficina de Diseño Tupolev de la Unión Soviética convirtió con éxito un avión comercial TU-154 de 164 pasajeros para operar uno de los tres motores del avión con hidrógeno líquido. El vuelo inaugural duró 21 minutos.
1989 La Asociación Nacional del Hidrógeno (NHA) se formó en los Estados Unidos con diez miembros. Hoy en día, la NHA tiene casi 100 miembros, incluidos representantes de las industrias automotriz y aeroespacial, gobiernos federales, estatales y locales, y proveedores de energía. También se creó el Comité Técnico de Tecnologías de Hidrógeno de la Organización Internacional de Normalización.
1990 La primera planta de producción de hidrógeno con energía solar del mundo en Solar-Wasserstoff-Bayern, una instalación de investigación y pruebas en el sur de Alemania, entró en funcionamiento. estadounidense. El Congreso aprobó la Ley de Hidrógeno, Investigación, Desarrollo y Demostración Spark M. Matsunaga (PL 101-566), que prescribía la formulación de un plan de gestión e implementación de 5 años para la investigación y el desarrollo del hidrógeno en los Estados Unidos.
El Panel de Asesoramiento Técnico sobre Hidrógeno (HTAP) recibió el mandato de la Ley Matsunaga para garantizar la consulta y coordinación de la investigación sobre hidrógeno. El trabajo en una pila de combustible de Membrana de Intercambio de Protones (PEM) de 10 kilovatios (kW) alimentada con metanol comenzó a través de una asociación que incluyó a GM, el Laboratorio Nacional de Los Álamos, la compañía Dow Chemical y el desarrollador canadiense de pilas de combustible, Ballard Power Systems.
1994 Daimler Benz demostró su primer vehículo de pila de combustible NECAR I (Nuevo COCHE Eléctrico) en una conferencia de prensa en Ulm, Alemania.
En 1997, el ingeniero retirado de la NASA, Addison Bain, cuestionó la creencia de que el hidrógeno causó el accidente de Hindenburg. El hidrógeno, demostró Bain, no causó el incendio catastrófico, sino la combinación de electricidad estática y material altamente inflamable en la piel del dirigible. El fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz y Ballard Power Systems anunciaron una colaboración de investigación de 300 millones de dólares en pilas de combustible de hidrógeno para el transporte.
1998 Islandia dio a conocer un plan para crear la primera economía del hidrógeno para 2030 con Daimler-Benz y Ballard Power Systems.
1999 La Royal Dutch/Shell Company se comprometió con un futuro de hidrógeno al formar una división de hidrógeno. Las primeras estaciones de hidrógeno de Europa se abrieron en las ciudades alemanas de Hamburgo y Múnich.
Un consorcio de instituciones islandesas, encabezado por el grupo financiero New Business Venture Fund, se asoció con Royal Dutch / Shell Group, DaimlerChrysler (una fusión de Daimer Benz y Chrysler) y Norsk Hydro para formar la Compañía Islandesa de Hidrógeno y Pilas de Combustible, Ltd. para promover la economía del hidrógeno en Islandia.
2000 Ballard Power Systems presentó la primera pila de combustible PEM lista para producción del mundo para aplicaciones automotrices en el Salón del Automóvil de Detroit.
2003 El presidente George W. Bush anunció en su Discurso sobre el Estado de la Unión de 2003 una iniciativa de combustible de hidrógeno de 1 1,2 mil millones para desarrollar la tecnología para pilas de combustible de hidrógeno comercialmente viables, de modo que «el primer automóvil conducido por un niño nacido hoy podría ser alimentado por pilas de combustible.»
2004 El Secretario de Energía de los Estados Unidos, Spencer Abraham, anunció más de 350 millones de dólares dedicados a proyectos de investigación de hidrógeno y demostración de vehículos. Esta asignación representó casi un tercio del compromiso de $1,2 mil millones del presidente Bush para la investigación en tecnologías de hidrógeno y pilas de combustible. El financiamiento abarca a más de 30 organizaciones líderes y más de 100 socios seleccionados a través de un proceso de revisión competitivo.
2004 El primer submarino propulsado por pilas de combustible del mundo se somete a pruebas en aguas profundas (armada de Alemania).
2005 Veintitrés estados de los EE.UU. tienen iniciativas de hidrógeno en marcha.
Hoy-Visión de futuro 2050
En el futuro, el agua reemplazará a los combustibles fósiles como recurso primario para el hidrógeno. El hidrógeno se distribuirá a través de redes nacionales de tuberías de transporte de hidrógeno y estaciones de servicio. La energía de hidrógeno y la energía de pilas de combustible serán limpias, abundantes, confiables, asequibles y una parte integral de todos los sectores de la economía en todas las regiones de los EE. UU.
¿Está interesado en obtener más información?
Departamento de Energía de los Estados Unidos www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells