¿Te Diste Cuenta? The El retraso de la lluvia en Texas Motor Speedway se está extendiendo a un territorio récord? Mientras escribo esta columna, estamos en nuestro tercer aplazamiento de una carrera programada para el domingo, octubre. 25. Una lluvia ligera brumosa ha caído aparentemente para siempre, retrasando el comienzo al menos al miércoles a las 3 p. m. ET en NBCSN. Es la primera carrera de la era moderna que se retrasa tres días consecutivos debido a la lluvia.

52 vueltas están completas, pero la incapacidad de NASCAR para detener la carrera antes de empañar costó a algunos pilotos caro. Kevin Harvick está fuera de la primera vuelta después de golpear la pared en la curva 2 and y no está solo. Denny Hamlin perdió la posición de la pista preciosa deslizándose hacia arriba en la misma área. También lo hizo el novato Cole Custer, mientras que Chris Buescher ya está 10 vueltas abajo después de destrozar.

Puede que pienses que volver al miércoles hace de esta carrera la bandera roja de NASCAR más larga de la historia. Te equivocarías(Punta de sombrero a Zach Sturniolo de Frontstretch por este). El 11 de marzo de 1973, NASCAR se vio obligado a detener una carrera de la Serie Cup en Bristol Motor Speedway debido a la lluvia después de 52 vueltas. Esperaron dos semanas para volver y terminar. No le importó al miembro del Salón de la Fama de NASCAR, Cale Yarborough; terminó liderando las 500 vueltas del evento, estableciendo un récord de la era moderna.

Esta carrera tampoco es la bandera roja de lluvia más rara que he visto. Aquí hay algunos garabatos que me vienen a la mente en mi época. (Tenga en cuenta que soy un millennial, aunque apenas. Así que si tienes una historia más antigua y loca sobre los retrasos por lluvia de NASCAR, ¡no dudes en compartirlos en los comentarios! Estamos todos juntos en esto.)

Fontana, 2008. Nunca olvidaré esta carrera mientras viva. Un raro conjunto de fuertes lluvias empapó la pista durante todo el fin de semana en Auto Club Speedway. En ese entonces, esta carrera era el segundo evento en el calendario de NASCAR y los equipos habían hecho el viaje a campo traviesa 3,000 millas después de la Daytona 500.

El columpio de la costa oeste fue diseñado para proporcionar un buen clima durante un tiempo en que la costa este está enterrada en invierno. Así que tener humedad era lo suficientemente frustrante. Pero la pista no aguantaba bien el agua de lluvia, y las temperaturas inusualmente frías hacían que fuera difícil secarse. La clasificación para la Copa y las carreras en series inferiores se retrasaron de cara al evento principal del domingo.

Al igual que en Texas, NASCAR intentó intentarlo. Pero incluso bajo cielos nublados, los llamados llorones se filtraban desde debajo de la superficie de la pista y humedecían el pavimento. Slick manchas causadas dos cuelgues que acabó con alto nivel de pilotos como Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr., y Casey Mears.

«La pista no está lista», dijo Earnhardt después de su naufragio. «Estaba sucio. Mala jugada.»

En la vuelta 41, la precaución voló para la lluvia. NASCAR decidió detener la carrera y enviar trabajadores de pista con sierras para cortar el pavimento, desangrando la humedad. La bandera roja duró más de una hora, pero todo fue en vano cuando volvió a llover, deteniendo la carrera con 87 de 250 vueltas completas.

NASCAR continuó secando la pista durante más de cuatro horas, creando un escenario en el que la carrera no se llamó oficialmente hasta casi las 2 a.m. ET del día siguiente. Causó una jornada laboral de 16 horas como culminación de un fin de semana de constantes retrasos y aplazamientos, celebrado una semana después de la carrera más importante del año. Para colmo de males officials los funcionarios no corrieron la voz a todo el mundo. La mitad del complejo de televisión, entre otros en el garaje, no sabía que la carrera se había convocado hasta que los funcionarios de NASCAR abandonaron la pista.

En cuatro años de trabajar en ese trabajo en particular en NASCAR Television, fue lo más frustrado que he estado en una pista de carreras. Carl Edwards terminó ganando al día siguiente y bromeó, » No puedo decir lo suficiente sobre mi snorkel y dispositivo de flotación. Los chicos de la tienda de buceo me ayudaron mucho.»

Un compañero de trabajo de TELEVISIÓN hizo la luz de la situación en unas pocas semanas e hizo camisetas para todos los llamados, » Don’t Weep for Me Fontana.»Doce años después, sin embargo, solo pensar en ese desastre todavía me vuelve loca. Indianápolis Motor Speedway tuvo su debacle de neumáticos a finales de ese año, por lo que la gente a menudo se olvida de este desastre de California. Pero ese fin de semana hizo tanto para cimentar el daño a largo plazo en Auto Club Speedway que hacer que reemplazara al Southern 500 el fin de semana del Día del Trabajo.

Michigan, 2007. Esta carrera fue el dos pasos de Texas antes de que el Autotrader Echopark Automotive Downpour 500 la eclipsara esta semana. Michigan International Speedway se convirtió en la primera carrera de la era moderna en retrasarse dos días consecutivos después de que las fuertes lluvias y la niebla empaparan la pista.

Kurt Busch terminó ganando el evento en lo que fue un corto plazo para los equipos de carreras. La carrera nocturna de agosto del Bristol Motor Speedway corrió como estaba programado esa semana. Eso significaba que todos volaron a casa el martes tarde, y luego se dieron la vuelta para que los transportistas entraran a Bristol el jueves. Será una configuración similar para los equipos en Texas; correrán a casa después de la carrera del miércoles (esperamos) para prepararse para el circuito de carreras de Martinsville el domingo.

Daytona 500, 2012. Este evento fue el primer Daytona 500 pospuesto en los 54 años de historia de la carrera. Reprogramado para un lunes por la noche en horario estelar, el movimiento se produjo después de que los funcionarios intentaron secar la pista durante cuatro horas.

Lo que ocurrió fue uno de los Daytona 500 más extravagantes de la historia reciente. ¿Recuerdas cómo Juan Pablo Montoya encontró una manera de golpear el secador de chorro bajo precaución?

El incidente causó una bandera roja con 40 vueltas para el final, ya que los trabajadores de la pista tuvieron que apagar un incendio gigante en la curva 3. Al final, Matt Kenseth llegó a la cima y tiene la distinción única de ganar dos Daytona 500 afectados por la lluvia. (Su otra victoria, en 2009, se acortó en 48 vueltas debido a un aguacero).

1993 Atlanta. La práctica y la clasificación para esta carrera se llevaron a cabo bajo la nube negra de una tormenta en ciernes. El domingo, se tomó la decisión de posponer una semana completa después de que no hubiera posibilidad de que NASCAR despejara la pista.

Pero el problema no era la lluvia. En su lugar? Una ventisca envolvió el área. Más de tres pies de nieve cayeron en las montañas fuera de la pista, mientras que los vientos de 50 millas por hora convirtieron la visibilidad en casi cero. Se reportaron más de 3 300,000 en daños al circuito Atlanta Motor Speedway, aunque el óvalo se volvió listo para la carrera el domingo siguiente.

De acuerdo con Mike Hembree de USA Today, hubo un conductor que se quedó atascado en el garaje a través de la ventisca. El vigente campeón de NASCAR Alan Kulwicki y su equipo estaban allí trabajando en el coche Número 7 después de un comienzo de año decepcionante. Fue el tipo de ética de trabajo que le valió al piloto independiente el título de 1992; lamentablemente, se estrelló en esta carrera y murió un mes después en un accidente de avión que se dirigía a Bristol.

Aquí hay otra pregunta de trivia. ¿Quién ganó el Atlanta snowstponement? Nada menos que Morgan Shepherd, ganando la última Copa de su carrera.

¿Te diste Cuenta? understand Un golpe rápido antes de despegar

• Entiendo la frustración de Ben Rhodes con Kyle Busch Motorsports en una caótica carrera de NASCAR Gander RV& Outdoors Series en Texas Sunday. Sintió que Christian Eckes lo seguía corriendo por la pista de carreras. Pero nada justifica salir de la curva 4 y golpear intencionalmente a Eckes en la parte trasera derecha. Not No a la velocidad que corren en Texas.

Es fácil olvidar que un accidente en esta pista, en la misma curva, mató a Tony Roper en el año 2000. Debería haber disciplina aquí, y me sorprende que NASCAR no hiciera algo.