Hawaii primero fue poblada a más tardar en el siglo 2 de la CE por personas de origen Polinesio, probablemente, desde Tahití. El contacto occidental posterior comenzó como consecuencia de la exploración de la Ilustración europea y fue continuado por ministros protestantes de origen de Nueva Inglaterra a principios del siglo XIX.
Siglo Xvieditar
Según la tradición hawaiana, un barco naufragó en Keei, cerca de la bahía de Kealakekua, en la década de 1520, con solo dos sobrevivientes: el capitán y su hermana. Su postura penitente llevó al nombramiento del lugar como Kūlou; más tarde se casaron con la población nativa y sus descendientes se convirtieron en jefes prominentes. El tiempo coincide con el viaje de una pequeña flota de tres barcos comandados por Álvaro de Saavedra Cerón, quien partió de México el 31 de octubre de 1527; durante ese viaje, dos barcos desaparecieron después de una tormenta.:103
Español Juan Gaetano, que había servido como piloto de una expedición de 1542 dirigida por Ruy López de Villalobos, descubrió las Islas Hawaianas durante ese viaje. La narración oficial del viaje informó que se encontró un grupo de islas después de aproximadamente 30 días de navegación hacia el oeste desde México, que se denominaron Islas del Rey; más tarde se especuló que eran las Islas Carolinas o las Islas Marshall, no Hawai. Las coordenadas del descubrimiento de Gaetano no fueron reportadas fuera del Imperio español hasta 1743, cuando una carta manuscrita fue capturada del galeón del tesoro anual por el HMS Centurion, comandado por el capitán George Anson; aunque la latitud era aproximadamente correcta y las características físicas eran similares a las de las Islas Hawaianas, la longitud era de 17° al este de la posición real de Hawai. El Departamento Hidrográfico Español informó en 1865 que una carta manuscrita antigua confirmaba el descubrimiento de Gaetano de 1555, que había llamado Islas de Mesa.: 98-99 Continúa el debate sobre si los españoles visitaron las islas antes que James Cook.
siglo XVIII Edit
En 1748, Anson publicó una versión rediseñada de la carta capturada en A Voyage Round the World, uno de los libros más vendidos de su época. La carta de Anson mostraba que el Pacífico era relativamente árido, pero los tres viajes de James Cook añadirían detalles significativos.
El primer visitante occidental registrado a Hawai fue el Capitán James Cook en su tercer y último viaje fatal en el Pacífico. Los barcos de Cook avistaron por primera vez Niihau y Kauai el 19 de enero de 1778, y anclaron cerca de Waimea la noche siguiente. Según lo descrito por James Jackson Jarves en 1843, durante la primera visita «los nativos manifestaron el mayor respeto y amabilidad hacia sus visitantes, y ambas partes se entregaron a un comercio lucrativo, sin embargo, la propensión al robo se manifestó continuamente … El robo o la mentira no eran crímenes para ellos. El éxito en cualquiera de los dos era una virtud, y no fue hasta que se recibieron varias lecciones severas, con respecto a la enormidad de la primera, que su discreción superó la tentación. El comandante manifestó una humanidad loable, al tratar de proteger a la población de los efectos malignos que tan inevitablemente resultan de la conexión entre los marineros extranjeros y las mujeres nativas. Pero sus esfuerzos fueron en vano. Si la disciplina de su propia tripulación se hubiera podido aplicar estrictamente, el afán de las mujeres no debía ser reprimido.»: 107-109
La flota de Cook partió el 2 de febrero, regresando a Hawái en noviembre, cuando comenzaron a reabastecer sus barcos y cartografiar la costa. Anclaron en la bahía de Kealakekua en enero de 1779, y permanecieron durante 19 días; aunque partieron el 6 de febrero, se vieron obligados a regresar para reparaciones el 11 de febrero. Una serie de malentendidos llevaron a Cook a intentar secuestrar a los ali’i nui de la isla de Hawai, Kalani’ōpu’u, lo que resultó en la muerte de Cook.
siglo XIX Edit
Destacados viajeros del siglo XIX a Hawai, incluido el periodista Isabella Bird, junto con varios autores estadounidenses y británicos. Las visitas turísticas se mantuvieron alrededor de 2.000 por año desde 1872 hasta 1898. Los escritores estadounidenses incluyen a Mark Twain a bordo del Ajax como periodista de viajes con el Sacramento Daily Union en 1866, y Herman Melville, que desertó de su ballenero en 1843 y más tarde encontró un pasaje de regreso al continente ese verano a bordo del USS United States. La novela inacabada de Twain de Hawaii fue incorporada a su obra A Connecticut Yankee in King Arthur’s Court, con el Rey Arturo mostrando sorprendentes similitudes con Kamehameha V, el primer monarca reinante que Twain conoció. El potencial «modernizador» que ofrece el Yanqui de Connecticut desde el futuro es una sátira de la influencia misionera protestante potencialmente negativa en la vida hawaiana. La escritura de Melville de the Pacific incluye Typee y Omoo (considerados relatos de viajes factuales cuando se publican) y sus experiencias en el Pacífico se desarrollarían en la representación de Queequeg en Moby-Dick.
Los escritores británicos incluyen al escocés Robert Louis Stevenson, cuyo subsecuente In the South Seas se publicó basado en sus viajes. Durante su estancia en las islas, escribió una impresionante defensa del trabajo del Padre Damián con los leprosos de Kalaupapa contra las opiniones politizadas de los detractores protestantes del Padre Damián. En consecuencia, Hawái es el hogar de la Escuela Secundaria Stevenson del mismo nombre. Stevenson murió más tarde en Samoa.
El servicio comercial regular de pasajeros, carga y correo a Hawái a través de barcos de vapor comenzó en 1870 con la Compañía de Transporte del Pacífico Norte de Australia. La Compañía Oceanic Steamship fue constituida por John D. Spreckels, hijo del barón del azúcar Claus Spreckels, el 24 de diciembre de 1881 para establecer una línea de barcos de vapor entre San Francisco y Hawái. Oceanic firmó un contrato en julio de 1882 con William Cramp & Sons para dos «barcos de vapor de hierro de primera clase» destinados a la ruta de Honolulu; estos se completaron en 1883 como Alameda y Mariposa. Spreckels viajó a la Costa Este con la intención de contratar la construcción de dos barcos de vapor más, pero regresó en marzo de 1886 después de haber comprado Zealandia y Australia a la compañía John Elder &.
William Matson había servido como capitán del yate de Claus Spreckels (llamado Lurline) y, a su vez, Spreckels ayudó a Matson a comprar su primer barco, el Emma Claudina (llamado así por la hija de Spreckels), que hizo su primer viaje a Hawái en 1882. Matson fundaría la Compañía de Navegación Matson, cuya génesis estaba en la primera Lurline, comprada para reemplazar a la más pequeña Emma Claudina; ese primer Lurline fue vendido a Matson por Spreckels y emprendió un viaje inaugural de dos meses de San Francisco a Hawái en 1887, marcando el inicio del servicio comercial de pasajeros de Matson a las Islas Hawaianas.
el desarrollo del siglo XIX en Hawai jugó un papel importante en el aumento del turismo que continuó en el siglo XXI. En 1888, un escritor del Los Angeles Herald elogió «la cultura, el refinamiento y una hospitalidad tan cordial que apenas se encuentra en otro lugar», junto con «el aire de la isla que se mantiene puro y dulce por las refrescantes corrientes de los suaves vientos alisios». Las tecnologías avanzadas que incluyen automóviles, marketing, hoteles y centros comerciales permiten a los turistas visitar una isla tropical modernizada, lo que contribuye en gran medida al crecimiento constante del turismo. Por el contrario, la población nativa de Hawai sigue disminuyendo, lo que resulta en una pérdida de la auténtica cultura hawaiana en las islas, similar a otras islas oceánicas.
siglo XXEditar
En 1907, Jack London y su esposa Charmian navegaron a Hawai, aprendiendo el «deporte real» del surf y viajando a caballo a Haleakala y Hana, como se relata en su libro The Cruise of the Snark. En 1929, 22.000 turistas visitaron Hawái, mientras que el número de turistas superó el millón por primera vez en 1967.
Marine Servicedit
l Lurline, completado en 1908, fue el primer barco de vapor construido para Matson; fue diseñado para acomodar pasajeros (51) además de carga. Matson añadió Wilhelmina, que hizo su viaje inaugural de San Francisco a Honolulu en febrero de 1910. Ambos barcos llevan el nombre de las hijas de ejecutivos prominentes: Lurline Matson, hija del fundador William Matson; y Wilhelmina Tenney, hija de Edward Davies Tenney, presidente de Castle & Cooke, el agente honolulú de Matson.
En 1913, Matson estaba construyendo más transatlánticos de pasajeros para Honolulu run, Manoa y Matsonia. El servicio directo de Hawái a Los Ángeles fue establecido por Manoa en octubre de 1914. Otro barco de vapor Matson, Maui, hermano del Matsonia, fue botado en 1916 en San Francisco, el barco de pasajeros más grande construido en la costa Oeste. Sin embargo, las rutas hawaianas de Matson fueron interrumpidas por la Primera Guerra Mundial, ya que el gobierno anunció planes para requisar cinco barcos en 1917; que más tarde se redujo a tres: Wilhelmina, Matsonia y Maui, que sirvieron como transporte de tropas antes de que fueran liberados en 1919. Maui hizo 13 viajes de ida y vuelta a Francia, llevando 37.344 soldados; Matsonia, 14 viajes de ida y vuelta (38.974); y Wilhelmina, 13 viajes de vuelta (23.014).
El crecimiento de los viajes turísticos siguió a la Primera Guerra Mundial. Matson abrió su sede homónima en Market Street en 1924, y llevó a cabo operaciones marítimas a través de amarres y almacenes en los Muelles 30-32 en San Francisco; Castle & Cooke también se mudó a nuevas oficinas en Honolulu aproximadamente al mismo tiempo, y los barcos Matson atracaron en el muelle Aloha, rodeando la Torre Aloha. Matson adquirió el Oceanic Steamship operation en mayo de 1926, extendiendo su alcance más allá de Hawái hasta Australia y Nueva Zelanda, e introdujo el SS Malolo, el primero de sus cuatro transatlánticos de la «Flota Blanca» para el servicio en Hawái, en 1927; en ese momento, era el barco de vapor de pasajeros más grande construido en los Estados Unidos. Malolo fue parte de un esfuerzo de tres frentes ideado por William P. Roth, yerno del capitán Matson y gerente general de Matson, y E. D. Tenney, nombrado presidente de Matson después de la muerte de Matson en 1917, para desarrollar la moderna industria turística hawaiana; un hotel de lujo (completado en 1927 como Royal Hawaiian, en asociación con la Compañía Hotelera Territorial) y un campo de golf (Waialae Country Club) también ayudarían a transformar Hawái en un destino turístico de primer nivel.:119-121 Sin embargo, Malolo tuvo un comienzo desfavorable en su carrera, chocando con el vapor Jacob Christensen en una densa niebla durante las pruebas de mar en mayo de 1927; a pesar de la demora en inaugurar el servicio de transatlánticos moderno, el tráfico turístico anual a Hawái saltó de 17.500 (1927) a 22.000 (1929) hasta que comenzó la Gran Depresión, reduciendo el tráfico anual a menos de 11.000 turistas en 1932 y 1933.:120-121
Matson iría a construir tres de la hermana de los barcos a Malolo, todo terminó en 1932: Mariposa, Monterey, y una tercera Lurline. Después de que Lurline completara su complicado viaje inaugural de 30.000 millas (48.000 km) desde Nueva York alrededor del Océano Pacífico a principios de 1933, Matson estableció un servicio regular en Honolulu con los cuatro barcos. Los viajes de dos semanas fueron operados por Malolo (en el sentido de las agujas del reloj en una ruta Los Ángeles—Hawái—San Francisco) y Lurline (en el sentido contrario a las agujas del reloj en una ruta San Francisco-Hawái—Los Ángeles); la subsidiaria Matson—Oceanic lines operó Mariposa y Monterey en cruceros más largos de cuatro semanas desde San Francisco y Los Ángeles a Australia y Nueva Zelanda a través de Hawái. Matson compró los activos de la Compañía Hotelera Territorial en 1932, dando a los pasajeros de cruceros que desembarcaban en Honolulu la opción de elegir entre tres hoteles: el Moana, el Alexander Young o el Royal Hawaiian.:121 En 1934, un crucero por el Pacífico de 88 días a bordo del Malolo fue cancelado después de que la gran demanda de servicio de pasajeros a Hawái atara a todos los barcos disponibles de Matson; para 1941, el tráfico turístico se había recuperado más allá de los niveles previos a la Depresión, con 31.000 turistas visitando Hawái ese año.: 121
Lurline estaba volando de Honolulu a San Francisco durante el ataque a Pearl Harbor; procedió a toda velocidad y regresó a San Francisco el 10 de diciembre. La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial una vez más llevó al gobierno a requisar buques de línea Matson como buques de tropa; los cuatro barcos de la «Flota Blanca» (Lurline, Mariposa, Matsonia y Monterey) sirvieron junto con el antiguo Maui. Maui acomodó a 1.650 pasajeros después del reacondicionamiento;: 45 Lurline, 4.037;: 198 Matsonia (ex-Malolo), 2.976;:223 Mariposa, 4.272;:222 y Monterey fue utilizado para transportar novias de guerra y dependientes.: 361 Además, Matson convirtió varios buques de carga en buques de policía y operó otros.
Después de la guerra, Matsonia (ex-Malolo) fue el primero en regresar a Honolulu servicio comercial en mayo de 1946, pero fue puesto en suspensión y vendido en 1948 tras la finalización de la reconstrucción de Lurline de 18.000.000 de dólares (equivalente a 191.500.000 de dólares en 2019). Cuando Lurline llegó a Honolulu el 21 de abril de 1948, después de su viaje inaugural tras la reconstrucción, estaba adornado con el lei más largo jamás fabricado, de 80 pies (24 m) de largo utilizando 1 milla (1).6 km) de papel de crepé de naranja.
También se anunció una reconstrucción de Mariposa y Monterey; la reconstrucción habría dado a cada barco la capacidad para 726 pasajeros (488 de primera clase y 238 de cabina), atendidos por 437 tripulantes. Sin embargo, el costo de la reconstrucción fue más alto de lo esperado, y el trabajo se detuvo; ambos barcos permanecieron en las flotas de reserva en Alameda y Suisun. Mariposa se vendió en 1953 y Monterey no fue recomprada por Matson hasta 1956; más tarde ese mismo año, un nuevo Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) y Monterey (ex-Free State Mariner), ambos convertidos de buques de carga botados en 1952, entraron en servicio para Matson en su ruta tradicional California–Hawai–Australia/Nueva Zelanda. Después de que Monterey (1932) fuera reconstruido en Newport News, pasó a llamarse Matsonia y alternó con Lurline en la carrera de Hawái a partir de junio de 1957 hasta que Lurline se vendió en 1963. Matsonia (ex-Monterey) fue renombrada Lurline en diciembre de 1963 para continuar con el nombre. El advenimiento de los viajes en avión, reduciendo el viaje de cinco días de California a Hawái a una cuestión de horas y reduciendo el costo del viaje, diezmó el tráfico de pasajeros de cruceros; Matson abandonó el negocio de pasajeros por completo en 1970 y vendió su último transatlántico de flota Blanca, Lurline (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Air Serviceeditar
La Armada de los Estados Unidos utilizó dos hidroaviones PN-9 para intentar el primer vuelo sin escalas a Hawái desde el continente americano en 1925; el avión, designado PN-9 Nos. 1 y 3, partió de San Francisco el 31 de agosto hacia Kahului, Maui. Un tercer hidroavión, el Boeing PB-1, estaba destinado a unirse a los otros dos, pero fue limpiado en el último minuto. El No. 3 se vio obligado a bajar por problemas de motor a aproximadamente 300 millas náuticas (560 km) de San Francisco; volcó mientras era remolcado de regreso al Astillero Naval de Mare Island para reparaciones. Un viento de cola que se predijo que ayudaría a los aviones a volar 600 millas (970 km) en el vuelo de 2,100 millas (3,400 km) nunca se materializó, y los fuertes vientos en contra aumentaron el consumo de combustible. El No. 1 se quedó sin combustible aproximadamente a 275 millas (443 km) de Hawái cuando estaba entrando en una tormenta. El comandante John Rodgers tenía la intención de aterrizar el No.1 en el USS Aroostook (un hidroavión), uno de los piquetes estacionados a lo largo de la trayectoria de vuelo, para repostar y luego continuar el vuelo a Hawai. Sin embargo, la tripulación no pudo encontrar Aroostook y aterrizó después de agotar su combustible; formaron una vela de tela desde el ala inferior del avión y navegaron hacia Hawái, con un promedio de 50 millas (80 km) cada día durante los siguientes nueve días. La búsqueda del PN-9 No. 1 fue cancelada el 8 de septiembre, y la Marina comenzó a preparar el PB-1 para volver a intentar el vuelo sin escalas a Hawái. Durante su navegación, el hidroavión pasó tan cerca como 40 millas (64 km) de Oahu, y luego se dirigió a Kauai, donde finalmente fueron avistados por el submarino patrullero USS R-9 a 10 millas (16 km) de la bahía de Nāwiliwili. El submarino remolcó el PN-9 hasta el puerto, donde fueron recibidos por la población nativa, 218 horas después de haber sido obligados a bajar.
Triunfando donde la Marina había fracasado, el 29 de junio de 1927, los Lugartenientes Lester Maitland y Albert Hegenberger del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos aterrizaron en Wheeler Field después del primer vuelo exitoso sin escalas a Hawái, pilotando el Fokker C-2 Bird of Paradise de Oakland a Honolulu. Los rumores de un intento de vuelo hawaiano habían seguido a la tripulación a través del país mientras pilotaba el Fokker a la Costa Oeste a mediados de junio; negaron los rumores, alegando que era una prueba transcontinental del trimotor Fokker, ya que estaba cargado con el peso equivalente de 30 hombres. Bird of Paradise voló a San Francisco el 25 de junio desde San Diego para hacer los preparativos finales para el intento de Hawái, y el avión partió poco después de las 7 de la mañana del 28 de junio desde el Aeropuerto Municipal de Oakland; un intento paralelo de un piloto civil fue cancelado después de que el parabrisas se rompiera. Maitland y Hegenberger regresaron a San Francisco a bordo del vapor Matson Maui; Bird of Paradise permaneció en Hawái para proporcionar servicio interinsular.Inspirado por el exitoso vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en abril de 1927, el magnate de la piña James Dole anunció la Carrera Aérea Dole en mayo de 1927, que otorgaría US 2 25,000 (equivalente a US equivalent 368,000 en 2019) a la tripulación del primer avión en completar un vuelo sin escalas desde Oakland, California a Honolulu, Hawai, dentro de un período de 12 meses a partir de agosto de 1927. Ocho aviones volaron finalmente en la Carrera Aérea Dole; sin embargo, solo dos aviones completaron el vuelo y diez personas murieron en el intento.
El primer servicio de aviones comerciales de pasajeros a las Islas Hawaianas desde San Francisco comenzó el 21 de octubre de 1936, con un vuelo una vez por semana operado por Pan American Airways a bordo del Martin M-130 Clipper; este primer vuelo de servicio de ingresos fue tomado por Hawaii Clipper. Pan Am introdujo el Boeing 314 más grande en la ruta en 1939; el alojamiento a bordo incluía un salón y literas para dormir.
En 1944, la Junta de Aeronáutica Civil celebró audiencias para romper el monopolio de Pan Am sobre los vuelos al extranjero desde Estados Unidos y, después de la Segunda Guerra Mundial, se concedieron rutas a Hawái a otras aerolíneas; United Airlines y Northwest Airlines pronto comenzaron a prestar servicio a Honolulu desde las principales ciudades de la Costa Oeste: San Francisco (United, 1947), Los Ángeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) y Portland (Northwest, 1949).
siglo 21editar
Aunque en 2006 y 2007 hubo un gran aumento del turismo, pronto empeoró cuando la economía de Hawai se desplomó, pero más tarde se recuperó. Funcionarios de turismo dijeron que varios factores han mantenido alejados a los turistas: Dos aerolíneas principales y dos cruceros dejaron de operar en el estado de Aloha, reduciendo las opciones para los visitantes, los altos precios del combustible el verano pasado disuadieron los viajes, luego las recesiones en Japón y los Estados Unidos., así como la crisis económica de California, ralentizó el flujo de turistas.
En 2007, los turistas japoneses en promedio solían gastar más dinero que los turistas estadounidenses; debido a esto, las empresas relacionadas con el turismo en Hawai solían valorar a los clientes japoneses. Sin embargo, todo esto ha cambiado con el colapso del valor del yen y la economía japonesa. El turista japonés promedio ahora se queda solo 5 días, mientras que el turista promedio de Asia Oriental de China o Corea se queda más de 9,5 días y gasta un 25% más.
Hawaii ha estado viendo un mayor número de visitantes de Corea del Sur y China.
En 2011, Hawái registró un aumento de las llegadas y la proporción de turistas extranjeros procedentes de Canadá, Australia y China, que aumentó un 13%, un 24% y un 21%, respectivamente, a partir de 2010. En 2014, un récord de 8,3 millones de visitantes llegaron a Hawái (39,4% del oeste de los Estados Unidos, 20,8% del Este de los Estados Unidos, 18,3% de Japón, 6,3% de Canadá, 15,2% de otros), gastando $14,7 mil millones. La cantidad aumentó a 9,4 millones de visitantes que gastaron más de 1 16 mil millones en 2017.