Den Georgia, USA-baserede motor builder har taget flere Motor mestre vinder end de fleste af os har haft varme middage, og han var nummer et valg for Hunter Valley bosiddende Chris Levis, da han gik shopping for en ny donk.

denne artikel blev først offentliggjort i juli 2020-udgaven af Street Machine

“min bil er en’ 74-Model Fairmont GS coupe, som oprindeligt var hvid med en 302ci,” siger Chris. “Jeg havde ikke den originale motor, så jeg begyndte at undre mig over, hvad jeg kunne passe derinde. Jeg ønskede ikke solide løftere eller en rigtig revvy race-stil motor, eller noget der skulle have brug for meget vedligeholdelse. Jeg har fulgt Jon Kaase i et stykke tid, og jeg havde kontanter der for en af hans motorer, så jeg besluttede at trykke på aftrækkeren.”

hvad Chris bestilte er et alvorligt vildt stykke kit, poleret front til ryg og top til bund og gør 1000 naturligt aspireret, pumpe gas-chugging, elektronisk port-injiceret ponyer. Det er baseret på en jern A460 Ford Motorsport blok, som Chris havde speced til hans individuelle krav.

“Jon stillede mig masser af spørgsmål om præcis, hvordan jeg ville have min motor,” siger han. “Det er en kassemotor, men den er i det væsentlige skræddersyet, da jeg ville have den bygget til at gå ind i en bil, der er en rigtig gadechauffør, og jeg sætter en Tremec T56 Magnum seks-trins manual bag den. Dette betød, at Kaase måtte ændre nogle af specifikationerne, så de passer, som at vælge en hydraulisk rullekam.”

inde i 10.30in dækhøjde Ford Motorsport block er en 4.5 in-takts smedet 4340 Scat krumtap, Scat 6.7 i H-stråle stænger og diamant 4.6 in-bore stempler skubbe 11:1 kompression. En custom-grind comp hydraulisk-roller cam arbejder på Kaase egne Bar løftere og Trend pushrods, der glider i Kaase Boss Ni legering hoveder.modelleret af Fords berømte Boss 429 ‘semi-Hemi’ Haglgeværhoveder (brugt med stor effekt i NASCAR), men forbedret med moderne teknologi, har Boss Nine heads dyb vejrtrækning 2,30 i indløbsventiler og 1,90 i udstødningsventiler med 1,75:1-forhold akselmonterede rockere.

oven på Kaase EFI-indsugningsmanifolden er der en gasspjæld til Holley EFI, med hele pakken poleret til en fin glans, inklusive tilbehør til frontdrev og støbte vippedæksler. En kaase aluminium oliepumpe og brugerdefineret oliepande håndterer det sorte guld og sikrer, at Big-inch Boss passer ind i motorrummet – en opgave gjort lettere takket være Ryan Carter og United Speed Shop boys, der passer til en af deres trick Magnum IFS frontender. Bag big-block er en triple-plate carbon Tilton race clutch i en hurtig tid bellhousing, og det vil have en pokker af et job, der holder Kaase Boss Nines monstrøse output.

alt op, den store seks-hunge lavede 1000 HK på motor dyno på kun 6800rpm, vridning ud 860lb-ft. “Det har dynger ned lavt,” Chris begejstret. “Jeg kan virkelig ikke vente med at komme ind og køre den, og det er, hvad hele bilen er bygget til: at køre.”

RIDING SHOTGUN

Kaase Boss Nine er baseret på Fords klassiske Boss 429 ‘Shotgun’ motor fra 1969-70. Mens Ford tidligere havde tilbudt 427, 428 og 429ci big-block V8s, var Haglgeværet et vildt anderledes dyr. Designet som Fords version af Chrysler Hemi, blev den kun solgt i Mustangs i begrænset udgave for at homologere motoren til brug i Ford Torinos, der køres i NASCAR.