En travaillant dans les magasins, vous pouvez voir et travailler sur de très beaux vélos, mais ensuite, il y a les vélos d’horreur. Avec une boîte de WD-40, un tournevis cruciforme et un jeu de clés Allen à la main, voici les six erreurs d’entretien et de réparation les plus courantes observées chez les débutants.

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Bien que nous puissions jeter un regard humoristique sur ces erreurs, si vous êtes nouveau dans le cyclisme, il vaut certainement la peine de faire attention afin que vous puissiez vous aussi éviter ces erreurs d’entretien simples que nous commettons tous lors de vos débuts.

Pour ceux qui ont dépassé ces erreurs de débutant, quelques autres sont couverts par des erreurs de réparation courantes.

Enroulement des vis de limite de dérailleur

Ces vis de vos dérailleurs ne sont pas desserrées, mais ne sont pas sont en fait là pour fixer les limites pour lesquelles le dérailleur peut se déplacer. Si un mécanicien de vélo a construit votre vélo, il y a de fortes chances que vous n’ayez plus besoin de toucher ces vis.

Si votre changement de vitesse a soudainement déraillé, cela est probablement dû à une tension de câble (ou à des câbles sales) ou à une patte de dérailleur pliée. Ne jamais toucher le tournevis en premier.

Utilisation du mauvais lubrifiant

Celui-ci arrive dans presque tous les cas. chaque article de maintenance axé sur les débutants. Le WD-40 est idéal pour certaines choses (comme enlever les résidus de colle des autocollants ou tout autre nettoyage), mais il n’est pas à la hauteur de la tâche de lubrifier une chaîne de vélo.

Cela dit, c’est un peu déroutant maintenant que le WD-40 produit en fait un lubrifiant de chaîne spécifique au cyclisme. En termes simples, vous ne trouverez ce lubrifiant de chaîne de marque « WD-40 » que dans les magasins de cycles.

Lorsqu’il s’agit de lubrifier la chaîne, tout lubrifiant laissé à l’extérieur des rouleaux et des maillons ne fait que collecter la saleté et le grain. Les heures supplémentaires, cela entraînera une usure accrue et tout le désordre.

Après avoir lubrifié votre chaîne, laissez le lubrifiant se déposer, puis essuyez l’excédent avec un chiffon. Lubrifier sur du lubrifiant sale est un moyen infaillible de mettre votre vélo en colère contre vous.

Il est recommandé d’essuyer votre chaîne avec un chiffon propre après chaque course, que vous ajoutiez ou non plus de lubrifiant. Et pendant que vous faites cela, vous pouvez aussi bien essuyer rapidement les roues de la poulie du dérailleur arrière.

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Lubrifier les freins pour réparer un crissement

Si vos freins crissent, ne pensez pas que la graisse ou l’huile est la solution. Le lubrifiant et les freins ne se mélangent pas.

Si vous utilisez des freins sur jante, cela dépend probablement de la configuration des plaquettes de frein. Regardez comment configurer les plaquettes de frein avec embout pour éviter le crissement redouté. Si vos plaquettes sont vieilles et ont séché, demandez conseil sur de nouvelles plaquettes de frein plus silencieuses.

Pour les utilisateurs de disques, certains freins crissent juste — il n’y a malheureusement aucun moyen de s’en sortir. Cependant, la plupart du temps, c’est un signe de contamination. Le nettoyage des rotors et le remplacement des coussinets devraient offrir un peu de répit aux piétons à proximité.

Trop serrer le casque

Les systèmes de casque sans fil modernes fonctionnent en préchargeant les roulements avec le capuchon sur le dessus, puis en serrant la tige en place avec ses boulons de pincement.

Généralement, on pense que le boulon de précharge supérieur doit être vraiment serré, ce qui entraîne souvent un écrou en étoile dénudé ou un roulement de casque coincé. N’oubliez pas que vous n’avez besoin que de ce boulon supérieur suffisamment serré pour retirer tout jeu de roulement du casque. Si cela cause de la résistance dans votre direction, il est probablement trop serré.

L’exception à cela concerne les tiges de piquants plus anciennes (se distinguant par un seul boulon sur le dessus, sans boulons pincés sur le côté de la tige — toujours courant sur les vélos des grands magasins).

Cette conception utilise un boulon fixé à un coin coulissant qui, lorsqu’il est serré, verrouille la tige dans le tube de direction. Pour ce type de tige, le couple est votre ami. Et une fois que vous pensez que vous l’avez assez serré, placez la roue avant entre vos genoux et voyez si vous pouvez tordre les barres.

Ne se fermant pas correctement

Les brochettes à dégagement rapide sont un élément courant dans le cyclisme, mais sont rarement vues ailleurs. Avec cela, il est courant de les voir mal utilisés.

L’exemple le plus évident est peut-être le rappel par Trek de plus d’un million de vélos en raison du danger potentiel si la brochette à dégagement rapide est mal utilisée.

En termes simples, les sorties rapides ont une position ouverte et une position fermée. Avant de faire du vélo, vous avez besoin de la libération rapide en position fermée. Après avoir serré l’écrou opposé, le levier de dégagement rapide doit être verrouillé en position avec une tension suffisante pour laisser une légère empreinte dans la paume de votre main. Assurez-vous qu’il est suffisamment serré pour que vous ne puissiez pas l’ouvrir avec le bout des doigts seul.

Pneus mal gonflés

Rouler avec des pneus sous ou trop gonflés est une autre erreur courante. Ici, une pompe à plancher de bonne qualité fait une réelle différence en ajoutant simplement de l’air à vos pneus avant de quitter la maison.

Pour les pressions minimales et maximales, consultez le flanc de votre pneu et trouvez un milieu heureux (voir notre article sur la pression des pneus de VTT).

Une autre erreur courante réside dans l’utilisation des valves Presta. Ceux-ci peuvent être assez délicats et il est important de ne pas leur appliquer trop de force de torsion. Avant de monter la tête de pompe, assurez-vous que l’écrou est déroulé jusqu’au sommet de son arbre fileté, puis appuyez légèrement sur la vanne jusqu’à ce que l’air s’échappe.

Raccordez la pompe aussi carrée que possible à la vanne et une fois pompée, retirez la tête de pompe en ligne également droite. Lorsque vous serrez à nouveau le petit écrou, le doigt serré au point qu’il ne peut pas être enfoncé est tout ce dont vous avez besoin — rien de plus et vous risquez d’endommager son joint.