Avez-Vous remarqué? delay Le retard de pluie sur le Texas Motor Speedway s’étend sur un territoire record? Au moment où j’écris cette chronique, nous en sommes à notre troisième report d’une course prévue dimanche, octobre. 25. Une pluie légère et brumeuse est tombée apparemment pour toujours, repoussant le début au moins mercredi à 15 h HE sur NBCSN. C’est la première course de l’ère moderne à être repoussée de trois jours consécutifs en raison de la pluie.

52 tours sont terminés mais l’incapacité de la NASCAR à arrêter la course avant la brumisation a coûté cher à certains pilotes. Kevin Harvick est sorti du tour de tête après avoir heurté le mur du virage 2 … et il n’est pas seul. Denny Hamlin a perdu sa précieuse position de piste en glissant dans la même zone. Tout comme le rookie Cole Custer, tandis que Chris Buescher est déjà à 10 tours après avoir fait naufrage.

Vous pensez peut-être que repousser à mercredi fait de cette course le plus long drapeau rouge NASCAR de l’histoire. Vous vous tromperiez (pointe du chapeau à Zach Sturniolo de Frontstretch pour celui-ci). Le 11 mars 1973, la NASCAR a été forcée d’arrêter une course de la Cup Series au Bristol Motor Speedway en raison de la pluie après 52 tours. Ils ont attendu deux semaines pour revenir et finir. Peu importait Cale Yarborough, membre du Temple de la renommée de la NASCAR; il a terminé en tête des 500 tours de l’événement, établissant un record de l’ère moderne.

Cette course n’est pas non plus le drapeau rouge le plus étrange pour la pluie que j’ai vu. Voici quelques doozies qui me viennent à l’esprit à mon époque. (Gardez à l’esprit que je suis millénaire, quoique à peine. Donc, si vous avez une histoire plus ancienne et plus folle sur les retards de pluie de NASCAR, n’hésitez pas à partager les commentaires! On est tous ensemble.)

Fontana, 2008. Je n’oublierai jamais cette course aussi longtemps que je vivrai. Une rare série de fortes pluies a arrosé la piste tout le week-end à l’Auto Club Speedway. À l’époque, cette course était la deuxième épreuve du calendrier NASCAR et les équipes avaient parcouru 3 000 miles après le Daytona 500.

La balançoire de la côte ouest a été conçue pour offrir du beau temps pendant une période où la côte est est enterrée en hiver. Donc, avoir de l’humidité était assez frustrant. Mais la piste ne contenait pas bien l’eau de pluie et des températures inhabituellement froides rendaient difficile le dessèchement. Les qualifications de la Coupe et les courses des séries inférieures ont toutes été repoussées en vue de l’événement principal de dimanche.

Tout comme au Texas, la NASCAR a essayé de l’essayer. Mais même sous un ciel nuageux, de soi-disant pleureurs se sont infiltrés sous la surface de la piste et ont humidifié le trottoir. Des taches lisses ont causé deux accidents difficiles qui ont anéanti des pilotes de haut niveau comme Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr. et Casey Mears.

« La piste n’est pas prête”, a déclaré Earnhardt après son naufrage.  » C’était sale. Mauvais geste.”

Au 41e tour, la prudence s’est envolée pour la pluie. NASCAR a décidé d’arrêter la course et d’envoyer des travailleurs de la piste avec des scies pour couper le trottoir, évacuant l’humidité. Le drapeau rouge a duré plus d’une heure, mais tout était pour rien lorsque la pluie est tombée à nouveau, interrompant la course avec 87 des 250 tours terminés.

La NASCAR a continué à sécher la piste pendant plus de quatre heures, créant un scénario où la course n’a été officiellement appelée que presque 2 heures du matin ET le lendemain. Il a provoqué une journée de travail de 16 heures comme l’aboutissement d’un week-end de retards et de reports constants, organisé une semaine après la course la plus importante de l’année. Pour ajouter l’insulte à l’injure officials les fonctionnaires n’ont pas passé le mot à tout le monde. La moitié du complexe de télévision, entre autres dans le garage, ne savait pas que la course était appelée jusqu’à ce que les officiels de la NASCAR aient quitté la piste.

En quatre ans de travail dans ce métier particulier à la télévision NASCAR, c’était le plus frustré que j’aie jamais été sur un circuit. Carl Edwards a fini par gagner le lendemain et a plaisanté: « Je ne peux pas en dire assez sur mon tuba et mon appareil de flottaison. Les gars du magasin de plongée sont vraiment venus me chercher de manière majeure. »

Un collègue de la télévision a fait la lumière sur la situation en quelques semaines et a fait des T-shirts pour tout le monde appelé « Ne pleure pas pour moi Fontana. »Douze ans plus tard, cependant, le simple fait de penser à ce gâchis me rend toujours fou. L’Indianapolis Motor Speedway a connu sa débâcle de pneus plus tard cette année-là, alors les gens oublient souvent ce gâchis californien. Mais ce week-end a fait autant pour cimenter les dommages à long terme à l’Auto Club Speedway que de le faire remplacer le Southern 500 le week-end de la fête du travail.

Michigan, 2007. Cette course était la deux étapes du Texas avant que l’Autotrader Echopark Automotive Downpour 500 ne l’éclipse cette semaine. Le Michigan International Speedway est devenu la première course de l’ère moderne à être retardée de deux jours consécutifs après de fortes pluies et du brouillard sur la piste.

Kurt Busch a remporté l’épreuve dans ce qui était un court revirement pour les équipes de course. La course nocturne du Bristol Motor Speedway s’est déroulée comme prévu cette semaine-là. Cela signifiait que tout le monde rentrait chez lui mardi tard, puis se retournait pour que les transporteurs entrent à Bristol jeudi. Ce sera une configuration similaire pour les équipes au Texas; elles rentreront chez elles après la course de mercredi (nous l’espérons) pour se préparer au Martinsville Speedway dimanche.

Daytona 500, 2012. Cet événement était le premier Daytona 500 reporté en 54 ans d’histoire de la course. Reprogrammé pour un lundi soir en prime time, le mouvement est intervenu après que les responsables ont essayé de sécher la piste pendant quatre heures.

Ce qui s’est passé était l’une des Daytona 500 les plus farfelues de mémoire récente. Rappelez-vous comment Juan Pablo Montoya a trouvé un moyen de frapper le séchoir à jet avec prudence?

L’incident a provoqué un drapeau rouge avec 40 tours à faire alors que les travailleurs de la piste ont dû éteindre un feu géant dans le virage 3. Au final, Matt Kenseth est arrivé en tête et détient la distinction unique de remporter deux Daytona 500 affectées par la pluie. (Son autre victoire, en 2009, a été raccourcie de 48 tours en raison d’une averse).

1993 Atlanta. Les essais et les qualifications pour cette course se sont déroulés sous le nuage noir d’une tempête de brassage. Dimanche, la décision a été prise de reporter une semaine complète après qu’il n’y eut aucune chance pour NASCAR de dégager la piste.

Mais le problème n’était pas la pluie. À la place? Un blizzard a enveloppé la région. Plus de trois pieds de neige sont tombés dans les montagnes à l’extérieur de la piste tandis que des vents de 50 mi / h ont rendu la visibilité presque nulle. Plus de 300 000 damage de dommages à l’Atlanta Motor Speedway ont été signalés, bien que l’ovale soit prêt pour la course le dimanche suivant.

Selon Mike Hembree de USA Today, un conducteur est resté coincé dans le garage à travers le blizzard. Le champion en titre de la NASCAR Alan Kulwicki et son équipe étaient là pour travailler sur la voiture No. 7 après un début d’année décevant. C’est le type d’éthique de travail qui a valu au pilote indépendant le titre de 1992; malheureusement, il s’écrasait dans cette course et était tué un mois plus tard dans un accident d’avion en direction de Bristol.

Voici une autre question anecdotique. Qui a gagné l’expiation des neiges d’Atlanta ? Nul autre que Morgan Shepherd, remportant la dernière victoire en Coupe de sa carrière.

Avez-vous remarqué? One Un coup rapide avant de décoller

• Je comprends la frustration de Ben Rhodes envers Kyle Busch Motorsports dans une course chaotique de la série NASCAR Gander RV &en plein air au Texas dimanche. Il sentait que Christian Eckes continuait à le courir sur le circuit. Mais rien ne justifie de sortir du virage 4 et de frapper intentionnellement Eckes à l’arrière droit. Not Pas à la vitesse qu’ils courent au Texas.

Il est facile d’oublier qu’une épave sur cette piste, dans le même virage, a tué Tony Roper en 2000. Il aurait dû y avoir de la discipline ici, et je suis surpris que NASCAR n’ait pas fait quelque chose.